Les GT-R fonctionnent bien dans plusieurs formes de course, mais sont-ils les machines Hillclimb ultimes?
Depuis le lancement de la GT-R originale 2000 en 1969, les divers modèles GT-R publiés par Nissan sont devenus des favoris fermes parmi les tuners de voiture et les coureurs. Et pour une bonne raison. Que ce soit des courses de circuits, des courses de dragsters ou des courses de rue, vous trouverez la GT-R – et dominant souvent la compétition.
Qu'il s'agisse d'un R32, R33, R34 ou R35, la GT-R constitue également une formidable machine à hillclimbing.
S'agit-il des systèmes avancés 4×4 et électroniques avancés du modèle, sa capacité de mélodie extrême, ou simplement en raison de la disponibilité des pièces larges? Je pense personnellement que c'est une combinaison de toutes ces choses, mais cela commence par le fait que la GT-R est un polyvalent capable en forme d'usine.
Commençons par le Badboy original – le R32 GT-R.
Si vous regardez quelques heures de référence qui se déroulent dans la Jaguar Simola Hillclimb de cette année en Afrique du Sud, des voitures modernes comme la compétition BMW M2, le Jaguar F-Type SVR et Porsche GT3 terminaient le cours de 1,2 mile de long en 45 à 48 secondes, ce qui est assez rapide.
Cette voiture particulière était l'une des deux R32 en concurrence et, selon tous les comptes, était la plus douce de la paire. À part certaines améliorations de sécurité et un peu de réglage, ses spécifications n'étaient pas trop loin du stock, et il est toujours enregistré par la route. Étonnamment, cette vieille fille de 1989 a réussi à diriger la colline en 43,957 secondes, ce qui est impressionnant.
Bien que la GT-R ait beaucoup moins de puissance que certaines des autres voitures contre lesquelles il courait, ce qu'il avait était une puissance utilisable, sans parler d'un excellent système de 4×4 pour le faire sortir en premier lieu. Bien sûr, avoir un conducteur talentueux au volant a également joué un grand rôle.
L'autre GT-R était beaucoup plus modifiée. Celui-ci est essentiellement une voiture de course spécialement conçue, et en tant que telle, elle est chargée de pièces en fibre de carbone – les portes, les ailes avant, le capot, le séparateur et l'aile arrière inclus. Avec toutes les bonnes améliorations, le moteur RB26 produit un 600 ch fiable.
Malgré tous les ingrédients pendant une période rapide à Simola (il fonctionne 43 secondes dans le passé), cette année, la voiture a été en proie à des problèmes et a fait sauter son différentiel avant deux fois au lancement. Un délai de 46 secondes est le meilleur qu'il pourrait rassembler avant de se retirer de la compétition.
Le R33 pourrait être le modèle le moins populaire de l'ère RB26DETT de GT-R, mais c'est néanmoins une voiture incroyable.
Ce que vous regardez ici, c'est une ligne d'horizon R33, mais ce n'est pas une GT-R. C'est un GTS-25T à traction arrière exécutant un RB25 avec un seul turbo. Comme vous pouvez le voir clairement, il est également assez modifié, avec un kilomètre différent, une aile arrière surdimensionnée et des fenêtres de lexan. Il a également beaucoup plus de puissance que le stock.
Le R33 a effectué d'excellents burnout sur la ligne de départ, mais la combinaison de grande puissance et de traction arrière n'a pas aidé à se lancer hors de la ligne et il avait Wheelspin pendant des jours. Son meilleur moment était une course de 49,770 secondes.
Ah, le R34, la GT-R préférée de tout le monde… ai-je raison? Ce monstre particulier est à un tout autre niveau, et très éloigné de votre R34 moyen.
Je suis sûr que vous avez reconnu qu'il a une livrée similaire et le même nom enduit sur le côté que le R32 jaune et ainsi que l'autre R34 lors de cet événement. Le remorquage frontalier est la compagnie de Martin Van Zummeren, et lui et ses fils Wade (R34) et Jody (R32) courent depuis longtemps.
Le R34 de Martin propose un corps complet de type JGTC plus un aérodynamique Wild Extra, et a été construit dans un seul but: être aussi ridicule que possible. Sous le capot, il y a un moteur de course entièrement construit en une seule configuration turbo, avec une boîte de vitesses séquentielle d'Albins pour le sauvegarder. La sortie de sortie est quelque part autour de la marque de 1 000 ch, et elle sonnait tout aussi en colère qu'elle a attaqué le cours dans un meilleur moment de 40,732 secondes.
Comme il est continuellement en cours de développement, je suis sûr que nous verrons un moins de 40 secondes à court de ce R34 dans un avenir proche.
Le R34 de Wade est un peu différent de celui de son père, principalement en raison du fait qu'il s'agit en fait d'une voiture dérive converti à la roue arrière. En exécutant un VR38Dett à partir d'une R35 GT-R qui a été caressée et améliorée pour pomper environ 1 000 ch, c'est une vraie arme. Wade peut cependant le gérer; Il a participé à plusieurs disciplines de sport automobile et a remporté le championnat sud-africain à trois reprises.
En dehors de la ligne, il est également assez sommaire ayant tellement de puissance alimentée exclusivement aux roues arrière, mais en haut de la colline, c'est l'une des voitures les plus folles de tous les temps. Cela ne ressemble pas à votre VR38 habituel, et à chaque décalage de la boîte de vitesses séquentielle Holinger, il produit la frange la plus forte que vous entendrez – et ressentez. Malgré ses lacunes avec l'adhérence, le R34 a toujours géré une course de 44 secondes avec de nombreux coins pris sur le côté.
Depuis les débuts du R35 en décembre 2007, le modèle s'est imposé comme un favori parmi les têtes d'essence. Six de ces voitures ont été courantes à Simola cette année, et toutes étaient dans différents états de mélodie.
Le premier était en concurrence dans la catégorie des supercar Stock et était un modèle MY18, motivé par le coureur local chevronné Reghard Roets. En affichant un meilleur temps de 43,840 secondes, Reghard a vraiment prouvé ce qu'un stock GT-R peut faire. Il a également remporté la fusillade Road & Supercar de l'événement, battant – par plus d'une seconde – compétition qui comprenait Jaguar F-Type SVRS, une compétition Porsche 991 GT3, BMW M2 et une paire de QV Alfa Romeo Giulia.
En commençant comme un stock My12 GT-R, cette beauté large du corps a été transformée en un sosie GT3 par la société locale Fast Development. Il comprend des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et un look My17 mis à jour, le poids global a été réduit d'environ 300 kg, et le moteur a été réglé à près de 1 000 ch. Malheureusement, la voiture a eu quelques problèmes tout au long du week-end, donc il n'a jamais réussi à publier un bon moment. Ce sera certainement de retour l'année prochaine.
Un autre GT-R qui avait un grand potentiel était l'entrée gris mate de Franco Scribante Racing. Ce R35 propose un moteur entièrement construit et un travail approfondi dans le service des suspensions, mais il a également connu un week-end difficile avec des problèmes liés aux logiciels qui provoquent des ravages. Vous pouvez commencer à voir qu'avoir trop de technologie n'est pas toujours une bonne chose…
Correctement trié par NXGEN, et avec Kyle Mitchell au volant, The Bells & Ross R35 a tourné des courses plus rapides à chaque fois qu'il a pris la colline. Il fait une grande puissance avec une configuration AMS Alpha offrant 1 200 ch, ce qui était plus que suffisant pour que Kyle affiche un meilleur de 40,862 secondes. J'ai été très impressionné par cette voiture; Cela a prouvé avec certitude qu'un R35 peut être une forte machine Hillclimb.
Le BB Motorsport GT-R a remporté le titre «King of the Hill» lors de cet événement au cours des années précédentes, et l'équipe est revenue en 2019 avec plus d'améliorations. On parle beaucoup de la puissance que cela fait, mais ce n'est certainement pas court avec un moteur VR38Dett de 4,4 litres tracé sous le capot. Il a également un excellent package aérodynamique fonctionnel mais pas au-dessus, beaucoup de fibres de carbone pour économiser du poids et une excellente configuration de suspension. Le conducteur, Wilhelm Baard, est un fou au volant, ce qui est une bonne chose en ce qui concerne ce type de course.
Il s'agissait de la première voiture de salon modifiée à briser la barrière de 40 secondes à Simola lorsqu'il a effectué une course de 39,892 secondes en 2017. Ce record a ensuite été amélioré en 2018 avec un 39,463. La GT-R a fait pas mal de points au cours du week-end, allant assez vite pour se qualifier pour la fusillade King of the Hill pour les 10 voitures les plus rapides.
En ce qui concerne la finale, il y avait un problème qui signifiait que cela ne pouvait fonctionner qu'en traction arrière, c'est ainsi que cela a concouru. L'équipe a également décidé de réduire la voiture autant que possible pour la course, ce qui a entraîné de magnifiques étincelles du dessous. Tout bien considéré, 40.349 a été une période brillante et assez bonne pour la deuxième place.
Est-ce le R35 GT-R le plus bizarre que vous ayez jamais vu?
Lorsque les premières photos de cette machine Franco Scribante Racing ont fait surface, cela a à peu près envoyé Internet en fusion. Il a été partagé par plus de sites Web automobiles, de blogs et de pages Facebook que l'équipe aurait pu imaginer.
Bien sûr, les guerriers du clavier qui ne savent rien de l'aérodynamique ont immédiatement fait plus de commentaires qu'ils n'ont des cellules du cerveau, parce que vous savez, l'Université de Google est la meilleure qualification là-bas…
Bien sûr, c'est extrêmement et probablement pas la plus jolie GT-R selon les normes traditionnelles, mais pensez-vous vraiment qu'une équipe construirait quelque chose comme ça sans faire de recherches appropriées? L'équipage de Franco Scribante Racing s'est rendu à la montée de Pikes Peak International Hill pour faire des recherches l'année dernière, et après avoir consulté certaines des meilleures sociétés de réglage du monde, il est finalement sorti de ce que vous voyez ici.
L'Aero Wild de GT-R a été conçu avec l'aide du Dr Sammy Diasinos de Dynamic Aero Solutions – les mêmes personnes derrière le package aérodynamique utilisé sur la Porsche RP968, privée de Challe Attack 2018.
Techniquement parlant, ce n'est pas un véritable R35 GT-R, comme sous le corps en carbone complet se trouve un kit de châssis GT Dodson Motorsport GT de la conception du cadre de tube. Les détails complets sur le reste de la construction sont rares, mais le moteur entièrement construit est capable de 1600 ch avec facilité. Il gère également une boîte de vitesses complète de Dodson et Motec Management, ce qui le rend à la pointe de la technologie à tous égards.
L'équipe était super pressée pour le temps quand il s'agissait de terminer la voiture pour le Simola Hillclimb; Il a été littéralement assemblé et a eu sa première démarrage deux semaines seulement avant l'événement. Beaucoup de choses n'étaient pas triées à temps, comme l'aile avant, qui est une aile arrière que l'équipe a emprunté à leur Porsche GT3 R. Néanmoins, ils ont poussé à faire la voiture.
Pour la première semaine de test, il a plu presque tous les jours, ce qui signifiait que beaucoup de tests étaient réellement effectués. Il y avait aussi des ratés et d'autres problèmes électroniques, sans parler d'un problème majeur avec la boîte de vitesses qui ne l'a pas vu se déplacer dans certains engrenages et passer essentiellement en mode mou.
Après tant de frustration, je suis sûr que la plupart des équipes l'auraient appelé un jour, mais ces gars n'abandonnent jamais. Le problème de la boîte de vitesses n'ayant pas pu être résolu, ils ont volé dans une nouvelle transmission de Dodson, qui n'est arrivé qu'à 19h00 le vendredi.
Cela signifiait une nuit très tard pour le préparer à courir le lendemain matin.
Au cours du week-end, ils faisaient toujours des ajustements et avaient des problèmes à régler ici et là, ce qui est totalement compréhensible pour une nouvelle version. Mais à la fin, l'équipe a fait fonctionner correctement la voiture et mettait de bons moments, allant continuellement de plus en plus vite.
Franco, le propriétaire et le conducteur ne poussait même pas la voiture à peu près à sa limite, mais à la fin du week-end, ils avaient le titre du roi de la colline avec un meilleur moment de 38,551 secondes, brisant le record de salon modifié de l'année précédente dans le processus.
Alors, quelle est ma conclusion sur l'adéquation de la GT-R pour Hillclimbing? Eh bien, c'est une base incroyable pour commencer et avoir de splendides options de réglage. Une chose que vous devez garder à l'esprit est de mettre trop rapidement, car avec toutes les technologies impliquées, elle peut rapidement devenir problématique.
Construisez-le correctement, cependant, et vous aurez une bête appropriée sur vos mains.
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