Il y a quelques jours à peine, Kawasaki a lancé la Versys 1100, un léger rafraîchissement de son aventurier phare.
Les spéculations allaient bon train selon lesquelles d'autres modèles de la gamme Team Green recevraient le même traitement, et maintenant, c'est confirmé : la Kawasaki Ninja 1000SX bénéficiera du même rafraîchissement et entrera sur le marché que la Ninja 1100SX pour l'année modèle 2025.
Comme la Versys 1100, la Ninja 1100SX est dotée d'un moteur légèrement plus gros, qui a été coupé pour un peu plus de couple. Sa cylindrée effective s'élève à 1 099 cm3, fidèle à son nom, avec une puissance décevante tombée à 134 chevaux (en baisse par rapport aux 140 chevaux revendiqués par la génération précédente). Néanmoins, le couple connaît une modeste augmentation à 83,2 livres-pieds à 7 600 tr/min, contre 81,9 livres-pieds du modèle précédent à 8 000 tr/min.
Kawasaki
De toute évidence, Kawasaki essaie de rendre son véhicule de tourisme sportif de classe litre plus maniable et plus engageant pour rouler à des vitesses inférieures. Il sera intéressant de voir comment ces changements de couple et de puissance apparemment légers se ressentiraient dans le monde réel, car la Ninja 1000SX sortante est déjà une machine assez coupleuse, d'après mon expérience, à tout le moins.
Mais en plus de donner à la moto des performances améliorées à bas régime, Kawasaki l'a également rendue plus capable de couvrir de longs trajets sur autoroute en peaufinant la transmission. Pour 2025, la Ninja SX obtient des cinquième et sixième vitesses plus longues. C'est une mise à jour intéressante qui rendra sûrement la moto plus à l'aise à vitesse d'autoroute. Espérons que le punch supplémentaire du moteur maintiendra la moto réactive même lorsque vous la trimballez sur l'autoroute.
Comme auparavant, la Ninja 1100SX sera vendue en deux variantes : standard et SE. La SE se distingue par des composants haut de gamme tels que des étriers Brembo M4.32 à l'avant, des disques de frein plus grands et un maître-cylindre amélioré. Il reçoit également un mono-amortisseur arrière Öhlins S46 avec réglage de précharge à distance.
Kawasaki
Néanmoins, quelle que soit la variante de votre choix, la Ninja 1100SX est livrée avec une suite électronique assez complète. Une IMU gère les fonctions de sécurité telles que l'ABS et l'antipatinage, tandis que le régulateur de vitesse électronique s'avérera utile pour parcourir de longues distances sur l'autoroute. La moto bénéficie également d'un changement de vitesse rapide de haut en bas, qui est désormais actif à partir de 1 500 tr/min contre 2 500 tr/min pour le modèle précédent. Tout peut être contrôlé et activé via l'écran TFT de 4,3 pouces de la moto, ainsi que sur votre smartphone via l'application Kawasaki Rideology.
Or, toutes ces mises à jour peuvent vous sembler assez mineures, tout bien considéré. Et à vrai dire, ils le sont. Côté style, rien ne change vraiment avec la Ninja SX, et comme la Versys 1100, à part quelques nouveaux décalcomanies, vous ne pourrez pas vraiment distinguer la Ninja 1100SX de la Ninja 1000SX. Mais malgré les mises à jour du moteur et des performances, Kawasaki a réussi d'une manière ou d'une autre à maintenir le prix de la Ninja au même niveau que celui de son prédécesseur – prenez cela, l'inflation.
La Ninja 1100SX standard aura un PDSF de 13 699 $ US, tandis que la SE sera un peu plus chère à 15 399 $ US. Les couleurs comprennent le gris carbone métallisé/noir Diablo métallisé pour le modèle standard, tandis que le SE sera proposé en vert émeraude flamboyant/noir Diablo métallisé. La nouvelle Ninja devrait arriver chez les concessionnaires américains à l’hiver 2024, juste à temps pour ceux qui se préparent pour la saison de conduite 2025.