Il est courant de voyez des vélos personnalisés avec des amortisseurs haut de gamme chics qui soutiennent leur queue. Remplacer la suspension arrière sur un vélo à double amortisseur est rapide et facile et peut avoir un impact important sur la maniabilité et le style. Mais si vous améliorez votre suspension arrière sans améliorer votre suspension avant, vous vous trompez.
Il existe une myriade de façons de renforcer l'avant de votre vélo, du remplacement complet de la fourche aux kits de cartouches. Mais il existe un moyen plus simple d'optimiser les performances de vos fourches, comme un simple remplacement de ressort Öhlins et une vidange d'huile.
Les fourches avant de ma Triumph Bonneville refroidie par air sont des unités de base de 41 mm orientées vers le haut avec aucun réglage. Selon Internet, leurs ressorts ont un taux d'environ 7 N/mm et leur huile a une viscosité comprise entre 5 W et 10 W. Cela pourrait convenir pour un moteur de 80 kilos. [198-pound] pilote d'essai, mais c'est terriblement insuffisant pour un homme-ours géant comme moi.
Plutôt que de me lancer dans une révision complète de l'avant, Öhlins m'a envoyé un jeu de ressorts et quelques bouteilles d'huile pour voir s'ils feraient une différence significative. Comme j’étais de toute façon sur le point d’envoyer mes fourchettes pour un entretien et de nouveaux joints, c’était une mise à niveau opportune qui avait du sens. Mais à quel point un ensemble de fourches OEM économiques peut-il fonctionner mieux avec un simple changement de ressort et d'huile ?
La réponse courte est « beaucoup ». C'est simple, mathématique ; les ressorts Öhlins, proposés à 162,38 € via Öhlins Europe et à 159,00 $ via Öhlins USA, ont une raideur de ressort linéaire de 9 N/mm. L'huile a une viscosité de 20 W et les deux sont des produits de qualité. Vous vous attendez donc à au moins quelques amélioration du ressenti. Mais ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est juste comment grande cette amélioration était.
J'ai tout de suite remarqué une augmentation tangible de la rigidité et une diminution de l'affaissement statique. Et non seulement le vélo convient mieux à ma taille et à mon poids, mais il se comporte également beaucoup mieux. Avant, l'avant n'était pas sûr de lui dans les virages, avec une sensation vague qui contrastait fortement avec la suspension arrière haut de gamme de ma Bonneville. Maintenant, non seulement elle tourne avec plus de confiance, mais elle maintient également mieux sa ligne.
Bien sûr, ce n'est pas un changement aussi révolutionnaire que l'installation d'un ensemble de fourches de performance entièrement réglables sur le vélo, mais ce n'est pas non plus aussi coûteux ni aussi long. Un échange complet de l'avant implique souvent beaucoup de travail que vous n'avez peut-être pas prévu dans le budget, comme s'assurer que vos étriers de frein, vos supports d'étrier de frein, vos supports de garde-boue, vos entretoises de roue et votre essieu fonctionnent bien avec vos nouvelles fourches (ou fabriquer de nouveaux parties).
En revanche, cette mise à niveau n’est pas plus complexe qu’un service fork classique. Donc, si vous avez le temps et l'argent pour aller jusqu'au bout, ne me laissez pas vous gêner. Mais si vos choix négligent vos fourchettes ou effectuent un simple changement comme celui-ci, faites-le.
Avec nos remerciements à Öhlins Racing | Images de Wes Reyneke
Sujet du side-car : Öhlins RacingFondé: Créée en 1976 par Kent Öhlin en Suède. Brembo acquiert Öhlins Racing Annonce: La société mère d'Öhlins, Tenneco, a annoncé son accord pour vendre Öhlins Racing au fabricant mondial de systèmes de freinage Brembo. |