Cette voiture a été construite dans un seul but : dominer.
La légendaire BMW E30 325iS est très recherchée aujourd’hui dans le monde entier, mais à la fin des années 80, elle était déjà une icône du sport automobile sud-africain, où elle dominait la série de courses du groupe N local. À l’époque, la branche locale de General Motors ne profitait pas des innombrables victoires de BMW, alors ils ont imaginé un plan pour construire quelque chose capable de détrôner la 325iS.
Et voici ce qu’ils ont imaginé : L’Opel Kadett GSi 16V S, plus connue sous le nom de Superboss.
Le Superboss n’était pas le premier Kadett orienté performance d’Afrique du Sud. Avant ce modèle, il existait différentes versions de la berline de 2,0 litres couvrant deux générations du véhicule. Le premier était le SOHC 8V GSi, qui a valu le surnom de Boss, suivi d’une variante DOHC 16V, qui s’appelait Big Boss.
Pour que la Superboss soit homologuée pour les courses du Groupe N, 500 exemplaires routiers devaient être construits. C’est une de ces voitures.
Pour amener les spécifications de la Kadett à un niveau où elle pourrait rivaliser avec la 325iS, Opel a pris le moteur C20XE existant – un quatre cylindres de 2,0 L DACT à 16 soupapes bon pour 115 kW (152 ch) – et a apporté quelques modifications clés. Une culasse conçue par Cosworth avec des cames Schrick à 276 degrés et des soupapes remplies de sodium, des pistons forgés et une compression plus élevée a lancé la fête, avec l’injection de carburant Bosch Motronic, une admission révisée, un collecteur d’échappement 4 à 1 fonctionnant dans un libre -flow et une puce ECU Promotec pour finir les choses.
Le résultat de tout cela était de 125 kW (170 ch), pas un nombre énorme selon les normes d’aujourd’hui, mais une quantité décente en 1990. Plus impressionnant était le chiffre de couple maximal de 228 Nm, ce qui équivalait à un record du monde à aspiration naturelle à l’époque de 114 Nm par litre. En fait, cette distinction a duré jusqu’en 2009, date à laquelle elle a finalement été éclipsée par la Ferrari 458 Italia (117 Nm par litre).
La Superboss était également équipée d’un différentiel à glissement limité spécialement conçu et construit en Afrique du Sud par André Verwey. C’était une partie vitale, qui a vraiment aidé la voiture à mettre sa puissance sur la route.
Une autre caractéristique exclusive était les roues – des Aluetts à cinq branches dans un montage de 15 × 7 pouces.
Une chose intéressante à propos du Superboss était son style extérieur subtil, qui faisait du modèle un véritable dormeur dans la rue.
Cette réflexion s’est poursuivie jusqu’à l’intérieur, qui était plus performant que les autres modèles Kadett mais sans fioritures en même temps.
La version piste du Superboss – la raison pour laquelle il a été conçu en premier lieu – était quelque chose de spécial, comme vous le verrez dans ce clip de course historique de Mike Briggs lançant sa voiture sur le circuit de Kyalami. Briggs a remporté les championnats 1991 et 1992 pour Opel avec cette voiture.
Notre sujet de voiture de route appartient à l’équipe de SentiMETAL et a été retrouvé dans un état très triste. Ils voulaient la remettre en parfait état et ont donc fait appel aux services de Werner Meyer, un restaurateur local très apprécié de ces voitures.
Au cours de sa vie, la voiture avait tellement de pièces incorrectes installées qu’elle a reçu une restauration complète des écrous et boulons, y compris une peinture et un recâblage complet. L’équipe a même fait un petit documentaire sur cette construction spéciale.
Une trentaine d’années après avoir éclaté, la Superboss est toujours une voiture immensément cool. Il s’est fait un nom à l’époque, et je suis sûr que dans les années à venir, il deviendra de plus en plus recherché qu’il ne l’est déjà en Afrique du Sud.
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