Si vous avez eu la chance de déménager au Japon pendant un certain temps, quelle voiture ramasriez-vous? Le choix serait assez difficile: il y a tellement de voitures JDM uniquement ici et beaucoup d'entre elles sont étonnamment abordables. Si vous êtes comme riche de GarageSpec, alors vous chercheriez probablement à vous procurer un bel Skyline GT-R: un domestique emblématique qui a à peu près atteint le statut légendaire. Rich a apprécié chaque instant de l'expérience GT-R, mais quand il a réalisé que son séjour au Japon se terminerait, il devait prendre des décisions. À partir de cette année, la règle de 25 ans permettra à l'importation des voitures de 1989 légalement aux États-Unis. Comme nous le savons tous, en raison de certaines réglementations draconiennes, les gens ont lamentablement échoué lorsqu'ils tentent d'apporter leur RS dans le bon vieux américain, avec des voitures qui ne sont pas correctement certifiées étant fournies et même écrasées. Mis à part les règles dénuées de sens, cependant, cela conduira sans aucun doute à beaucoup de R32 à traverser, mais pas à la voiture de Rich. C'était un 1993, donc ça n'allait tout simplement pas le couper. Sachant qu'il avait besoin de trouver de nouvelles roues, il a rapidement mis la voiture en vente et a réalisé en même temps qu'il croyait un peu de changement.
Il voulait toujours une ligne d'horizon, mais quelque chose d'un peu plus âgé, quelque chose d'un peu plus unique. La recherche a fini par prendre six bons mois, mais un jour, il est tombé sur quelque chose qui avait l'air bien. Ce qui a coché toutes les boîtes était une voiture de dix ans de plus que son BNR32: un HR30 – ou San-Maru Comme il est mentionné au Japon – Skyline GT qui avait déjà été précédemment modifié. Rich aimait les fustinites presque semblables à Hakosuka sur les fusées d'ailes, les roues de Watanabe sur lesquelles il était assis et l'attrait des lignes carrés des années 80 qui se sont révélées irrésistibles. Cependant, la voiture était loin d'être parfaite: il semblait que chaque mise à niveau qui lui avait été effectuée a été mal exécutée et il y avait beaucoup de détails qui devaient être réparés, mais c'était exactement ce que Rich cherchait.
Il a passé les mois suivants à travailler sur la voiture, à le réparer, en s'assurant que tout fonctionnait comme il se doit. Maintenant, en lisant ceci, le R30 est en route vers les États-Unis où il sera légalement enregistré et conduit sur les routes de Washington. Il pourrait bien devenir automatiquement la ligne d'horizon la plus unique sur les côtes américaines?
À l'époque où Larry était fini au Japon, nous nous sommes rencontrés Rich à Daikoku, où j'avais à l'origine vu la voiture des mois auparavant. Daikoku la nuit sert toujours de beaux décors industriels modernes; Un endroit idéal pour vérifier le R30 en détail maintenant que Rich est satisfait de son apparence.
Donc, quand nous avons roulé, il était là, assis tout près de lui seul sous un coin faiblement éclairé du parking.
Réparer, avoir l'air vif
Tout comme Rich, je suis celui qui a toujours aimé le look JDM des années 80, et plus encore au cours des dernières années, car ces voitures continuent de devenir de plus en plus populaires. Rich m'a dit que pénétrer dans un kyushaaprès une voiture un peu moderne, prend beaucoup de dévouement et cela teste vraiment votre amour pour les voitures. Il y a beaucoup de hochets, beaucoup de choses qui peuvent et potentiellement se tromper, vous devez donc être prêt pour quand ils le feront. La voiture est assez bruyante et un peu effrayante à conduire sur la limite, mais là encore, c'est l'attrait de ces voitures plus anciennes, non?
Les Watanabes de 15 pouces avec lesquels la voiture sont venus étaient dans un état assez désolé, donc l'une des premières choses qui a été faite a été de les faire sortir de la voiture, de les nettoyer et de les faire fraîchement repeints. Rich a lancé un ensemble de nouvelles casquettes centrales qu'il a ramassées lors du spectacle nostalgique de 2 jours à Yokohama l'année dernière. Maintenant, ils ressemblent à de nouvelles roues. Les fronts de 8,5 pouces sont enveloppés dans du caoutchouc 205 / 60R15 Yokohama ADN GP, tandis que les arrières de 11,5 pouces fonctionnent 225 / 60R15. Les espaceurs boulonnés de 25 mm baissent considérablement le décalage des roues pour les amener à s'asseoir bien et à rincer avec les ailes évasées.
Une tonne de travail a dû être mise dans la voiture pour la faire briller à nouveau. Le propriétaire précédent ne l'avait vraiment pas bien pris en compte et après des combinaisons sérieuses, du polissage et des détails généraux, la peinture a été ramenée à son éclat d'origine. Les gens qui avaient connu la voiture avant pensaient que Rich l'avait repeint, tel était l'état dans lequel il avait été laissé se dégrader. Après cela, c'était le temps du baie moteur et Rich a vraiment dû y mettre de la graisse de coude. Avec beaucoup de nettoyage et de dégraissement, les composants ont été retirés, remplacés ou repeints pour s'accumuler des couleurs un peu et donner un sentiment de cohérence à tout cela. Une conduite unique a été encore plus unique avec des touches cool comme les canettes de bière et chuhai – Un pétizy japonais shochu Bounge basée – qui double comme couverture du distributeur, débordement de radiateur, reniflard d'embrayage et même couvercles de moteur d'essuie-glace.
L'une des principales raisons pour lesquelles Rich était tellement déterminé à mettre la main sur ce fixateur-supérieur était qu'il fonctionnait juste le genre d'échange de moteur qu'il recherchait vraiment. Le stock turbocompressé L20 avait été remplacé par un NA L28 sur un 280Z, ainsi que la transmission. De plus, il savait qu'il dirigeait une tête P90A récemment révisée, avec tous les travaux qui avaient été effectués par une boutique respectable – une grande garantie pour la fiabilité future.
En plus de cela, le moteur se vante en fait des internes améliorés composés d'une manivelle LD28, des biels de connexion 240Z et des pistons KA24E, tous bons pour une augmentation de 200cc de capacité.
Le râle rauque traditionnel-six kyusha Le son d'induction souffle des carburateurs de 47 mm OER qui donnent une écorce rapide électrisante à la simple presse de l'accélérateur tandis que le système d'échappement de Kakimoto fait un bon travail d'amplification de JUT dans la bonne sorte de fréquences! Un linceon en aluminium protège les piles de vitesse de la chaleur que les en-têtes enveloppés sous eux génèrent, en s'assurant qu'à la vitesse, il y a toujours une charge plus fraîche d'air dirigée vers eux. Sous le couvercle de la tête que Rich avait repeint se trouve une came de 300 degs alimentée par Tomei et une poulie de came réglable qui est là pour tirer le meilleur parti des 3 litres de capacité et des glucides OER. La transmission 280Z est jointe à une pochette à plaque unique OS Giken qui est apparemment assez facile à vivre et très bien pondérée pour la conduite quotidienne.
La voiture se trouve désormais sur des coilovers Zeal R31house, la troisième configuration que Rich a essayée jusqu'à présent sur la voiture. Il est très content de la façon dont ils se produisent; Une meilleure solution aux personnes construites sur mesure que le R30 fonctionnait au moment du tournage. Une partie du vaste nettoyage de la baie moteur comprenait la peinture du Cusco Strut Tower Bar, les nouveaux pistes d'allumage, un recâblage complet de presque tout et bien sûr l'utilisation susmentionnée des canettes JDM qui continueront sans aucun doute à rappeler son temps au Japon à chaque fois qu'il les regarde.
Le « Look 'Panda' 'bicolore fait ressemblent la voiture à un Levin AE86 de loin, mais il ne faut pas grand-chose pour réaliser que ce n'est pas un petit Toyota léger une fois que vous vous rapprochez. L'extérieur de la R30 a été terminé avec une série d'ajouts très bien sélectionnés, commençant à l'avant avec un pare-chocs avant Tekkaman et la lèvre avant de la jenèse.
Cela donne vraiment le ton pour le reste des détails qui pimentent l'extérieur comme les miroirs noirs Vitaloni, introduisant probablement la seule surface incurvée sur l'ensemble du design boxy des années 80.
Tout se combine pour donner beaucoup de présence San-Maru; Les ajouts si bien intégrés que vous devez vraiment chercher longtemps et difficile à comprendre ce qui a été fait.
L'arrière ne pouvait plus crier plus que ce qu'il ne le fait déjà grâce à ces énormes kouki Les feux arrière 'Hotplate', comme Rich les appelle, et le spoiler du coffre Kenmeri avec l'autocollant Prince Motorist Club Sapporo sur le côté. Après des années de venus en voiture à Daikoku Pa, Rich a trouvé son intérieur bosozoku et a appliqué ce nouvel état d'esprit pour s'assurer que ses plaques d'immatriculation sont aussi difficiles à lire que possible. C'est un pliage sérieux qui se passe là-bas!
Il n'obtient pas plus de JDM que ceci: une ligne d'horizon de la vieille école assis à Daikoku PA, le ralenti du moteur, les lumières allumées et prête à prendre l'autoroute pour s'amuser.
Vieille école de l'intérieur
Mais avant de sauter sur le Wangan, Il y avait autre chose que Larry et moi voulions voir.
Oui, l'intérieur. Se balançant la porte du côté conducteur ouvert, le rembourrage épais en forme de tapis marron sur la carte de porte a été l'apéritif à une ambiance épique de 1983 que le HR30 a à offrir.
Le tableau de bord en plastique incroyablement carré et les consoles empilés ont été accouplés à des touches de modernité contrastées, commençant d'abord par la paire de sièges inclinables de la mariée qui remplacent les chaises de stock mous.
Bu-ddo est la bonne façon de le prononcer bien sûr, car les sièges ne recherchent pas un marié pour se marier si vous savez ce que je veux dire!
Le cluster d'instruments simple est tout simplement de moins que la bien-être: deux cadrans 3/4 pour le compteur de vitesse et le tacho, le reste des lectures étant représentées graphiquement sur quatre cadrans de type rouleau.
Les points de contact entre riches et son R30 ont également été épicés, le volant T&E Vertex rejoignant un beau bouton de décalage de fibre de carbone Varis.
Bien que les cadrans des années 80 puissent aussi être cool, ils ne sont pas exactement précis selon les normes d'aujourd'hui, c'est pourquoi quelques jauges plus précises ont été ajoutées: un triplet d'articles Greddy et un grand compteur de régime automatique.
Ce n'est peut-être pas une GT-R, mais ce qu'il manque dans les appariements, la puissance et les performances potentielles, cela compense certainement dans la personnalité pure. En tant que personne dans un film pop-culture bien connu un jour, « la personnalité va très loin » et c'est précisément pourquoi Rich continuera de profiter de sa voiture pour les années à venir.