Ne tournons pas autour du pot, je pense que personne ne s’est enthousiasmé pour le terme « voiture de courtoisie ». Et c’est parce qu’il y a une idée préconçue – bien méritée, à mon avis – selon laquelle lesdites voitures sont un peu, eh bien, de la merde.
C’est leur nature même, je suppose. Essentiellement, les voitures de courtoisie n’existent que pour amener quelqu’un à dépanner quelqu’un jusqu’à ce que sa propre voiture soit de retour en action, une situation exacte dans laquelle je me suis retrouvée assez récemment avec Project GTI.
Le plan était toujours que l’installation de Wavetrac prenne deux jours, donc je savais que je serais à la merci de quelqu’un d’autre pour les arrangements de voyage sur au moins une soirée. Heureusement, j’étais sous Sport automobile royal‘s pitié, et il s’avère que ce n’est pas la voiture de courtoisie typique.
Je connais la plate-forme MQB et j’ai déjà piloté une Golf R Mk7 sur piste. J’étais encore assez excité, même si je ne peux pas dire que je l’ai beaucoup utilisé la première nuit, car après avoir été éveillé pendant près de 48 heures, je n’étais apte qu’à dormir, et beaucoup. Mon vague souvenir des 20 minutes de route aux yeux troubles jusqu’à l’hôtel peut essentiellement se résumer en une phrase après une prise de conscience brutale alors que je rejoignais l’autoroute : le compteur de vitesse indique en miles par heure et non en kilomètres par heure comme je l’avais fait. première pensée.
Regal m’avait dit de prendre mon temps pour revenir le lendemain matin, mais au lieu de profiter d’une grasse matinée, je suis plutôt allé faire un peu d’exploration dans la Golf R.
De l’usine, la Golf R est une berline à 4 roues motrices et 300 ch qui sort assez rapidement de la boîte, sinon un peu réservée. Comme cela semble être le cas avec la plupart des VW d’usine rapides, c’est presque comme si Volkswagen construisait des monstres absolus mais les rappelait ensuite pour être à nouveau civilisés. La plupart pourraient ne jamais apprécier à quel point ces voitures ont du potentiel en réserve.
Il n’en faut pas beaucoup non plus pour exploiter ce potentiel. Regal a opté pour plusieurs modifications subtiles pour maximiser les performances de sa Golf R, qu’elle utilise pour le développement et pour les journées de piste régulières. La première partie du puzzle est un système d’échappement AWE Tuning SwitchPath qui est conforme à la nature Jekyll & Hyde de la voiture. Lorsqu’il est réglé sur « Off », la note d’échappement est un peu plus forte que celle d’origine, mais en aucun cas inconfortable, et elle n’enlève rien au lecteur. Lorsqu’il est réglé sur « On », je suis à peu près sûr que la Golf pourra être entendue à l’avenir, car les vannes et la sorcellerie à l’intérieur dudit système s’ouvrent et font du bruit.
Ce qui est assez satisfaisant cependant, c’est que bien que presque hilarant, il produit toujours un son distinct, plutôt qu’un simple bruit, si vous comprenez ce que j’essaie de dire. Vous pouvez entendre le bobinage du turbocompresseur au bas du régime avant qu’il ne soit remplacé par un rugissement guttural qui attirera à 100 % l’attention de quiconque se trouve dans un rayon de cinq milles. Décollez et vous êtes accueilli avec certains des meilleurs pops et bangs de dépassement que j’ai entendus depuis un certain temps. Subtil ce n’est pas le cas.
Inutile de dire que j’ai passé ma matinée avec l’échappement allumé en permanence. Est-ce antisocial ? Oui. Cela vous fait-il sourire et rire comme si vous étiez à nouveau un enfant ? Absolument. Même à basse vitesse, les petits bruits et grondements constants provenant de la voiture sont une joie pour tous ceux qui ont ne serait-ce qu’un soupçon d’essence qui coule dans leurs veines. La meilleure partie est qu’il peut être ramené à une civilité relative en appuyant sur le bouton, de sorte que vous avez un contrôle total sur la façon dont vous aimeriez être antisocial. En outre, cela satisfait les testeurs de limite de bruit sur les circuits de course.
Comme je le disais avant d’être distrait par des souvenirs de villages anglais pittoresques terrorisés, la Golf R ne nécessite pas une énorme quantité de travail pour libérer son potentiel. D’un point de vue matériel, le TSI à quatre cylindres de 2,0 litres de la voiture de Regal n’a été traité que par un refroidisseur intermédiaire Integrated Engineering et un tuyau d’admission à gros alésage. Le logiciel APR Stage 2, à la fois pour la gestion du moteur et DSG, fournit une augmentation des performances assez impressionnante à hauteur de 380 ch avec 410 lb / pi de couple. Pour une voiture de rue, c’est le couple qui est le plus impressionnant et ce sur quoi vous comptez le plus lorsque vous conduisez dans la rue. Il n’est pas nécessaire de faire tourner le moteur pour produire de la puissance, c’est juste toujours là.
Bien que les roues restent les éléments d’usine, il se passe un peu plus derrière elles. Un kit de gros freins Tarox Super Sport à 8 pistons fournit la puissance de freinage supplémentaire avec les Bilstein B16 et les supports supérieurs d’ingénierie intégrée pour aider dans le département des virages. La voiture est équipée des Michelin Pilot Sport Cup 2 presque inégalés.
Je n’ai eu la Golf R que pendant un peu plus de 12 heures, mais c’était une voiture assez facile à lier. C’était féroce sur une route secondaire et il a fallu beaucoup de temps pour se réadapter à sa vitesse. Dans la circulation normale, c’était un plaisir de conduire. Sur autoroute, le couple permettait des dépassements et des manœuvres de fusion sans effort. Et dans le trafic start-stop, la DSG a rendu la situation tellement plus supportable.
Malgré tous mes efforts, je ne pouvais pas convaincre Regal d’échanger directement contre Project GTI. Je me demande quel est le taux courant pour un rein de nos jours…
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