« L’un des nombreux objectifs que j’avais avec ma Porsche 930 était de créer ma version d’une supercar. C’est pourquoi l’un de mes points préférés est l’extérieur.
Lorsque Yuki, le propriétaire de cette Porsche 930 Turbo de 1981, m'en a parlé lors de notre sortie, cela m'a vraiment fait réfléchir à une question séculaire : à quoi sert une « supercar » ?
Cette question, comme beaucoup de choses, a évolué au fil du temps. Sans trop me fréquenter, la Lamborghini Diablo SV était la supercar qui ornait le mur de ma chambre.
Un V12 à moteur central hurlant couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses produisant un peu plus de 500 ch (le tout envoyé aux roues arrière) semblait ridicule pour ma version enfant. Et puis il y avait l’apparence de la chose. Sous tous les angles, le SV avait de la présence et du théâtre. Vous saviez simplement que si vous aviez la chance d'en posséder un, tout le monde – passionné de voitures ou non – vous remarquerait. Il n'est pas étonnant que j'ai toujours choisi le SV Besoin de vitesse III : poursuite chaude.
Pour moi, la performance et le style étaient – et sont peut-être encore aujourd’hui – les éléments essentiels qui définissent une supercar. En vieillissant, l'attrait de ces machines exotiques a quelque peu disparu, car les performances ont atteint des niveaux tellement absurdes qu'il est possible que vous ne puissiez même pas utiliser un dixième du potentiel de puissance d'une supercar sur la voie publique. Et puis, la plupart des supercars ne connaîtront jamais de temps de piste sérieux où l’on pourrait utiliser toute la puissance. Oui, je sais qu'il y a des exceptions à cela, mais en général, je ne pense pas être si loin du compte.
Ensuite, il y a l’aspect stylistique des supercars. Avec des réglementations de plus en plus strictes et des ingénieurs qui conçoivent avant tout une efficacité aérodynamique optimale, les looks fous de supercars qui m'inspiraient quand j'étais enfant ont disparu depuis longtemps.
En parlant de supercars, Porsche a toujours été un sujet un peu tabou, car il semble que tout commentaire pouvant être interprété comme négatif vous mènera derrière les barreaux avec la section des commentaires en feu. Mais écoutez-moi avant de passer au bas de la page pour écrire à quel point je me trompe.
J'ai eu le privilège de conduire de nombreux modèles Porsche différents (refroidis par air et par eau) au fil des ans, et je les trouve géniaux. Porsche n'est pas passé du côté obscur dans la course aux armements en matière de puissance juste pour se vanter, et un grand nombre de propriétaires ont régulièrement testé leur voiture sur les circuits du monde entier.
Il s’agit d’une supercar que vous pouvez utiliser tous les jours et qui n’a pas à faire face aux défauts typiques liés au fait d’en posséder une. Pour moi, c’est un argument de vente énorme et la force motrice derrière le culte de Porsche.
Je devrais vraiment en vouloir un. Je devrais aspirer à en posséder un, car je sais à quel point ils sont capables sur une piste et à quel point ils sont formidables à utiliser au quotidien – contrairement au Diablo SV. Et pourtant, Yuki et moi avons l’impression qu’il leur manque une substance majeure pour devenir une supercar vraiment désirable. Style.
Le plan de jeu
Une supercar doit être immédiatement reconnaissable par les passionnés comme par les non-passionnés, avec un style sauvage pour la faire ressembler à rien d'autre sur la route. Pour cette raison, ils devraient susciter l’admiration chez ceux qui savent ce qu’ils regardent et la curiosité chez ceux qui ne le savent pas. C'est quelque chose que je pense que la plupart des modèles Porsche ne parviennent pas à faire.
Quand est venu le temps d'acheter sa première voiture, Yuki se tournait davantage vers la Nissan Skyline GT-R R34, mais cela a changé le jour où il a pris un magazine et a trouvé le RWB de Nakai à l'intérieur.
(Le frère de Yuki a quand même emprunté la route Skyline, mais c'est une autre histoire…)
Dites ce que vous voulez du RWB et de tout le découpage des Porsche classiques refroidies par air, mais il faut admettre qu'elles ont un style qui les rend uniques. Presque immédiatement, Yuki a décidé qu’il lui fallait posséder une Porsche – une 911 bien sûr.
Il a donc élaboré un plan de match. Yuki a arrêté de sortir pour s'amuser et a arrêté de boire avec des amis. Il a commencé à épargner ses chèques de paie mensuels dans le but d’acheter un 911 le plus tôt possible. Un an et demi plus tard, à l'âge de 21 ans, il y parvient en achetant une 930 Turbo.
Deux ans plus tard, il l'a écrasé.
Il a fallu encore trois ans à Yuki avant de trouver un remplacement approprié pour la 930 Turbo, et sept années supplémentaires par intermittence pour l'amener aux spécifications que vous voyez ici.
«J'ai passé plus de temps à le réparer qu'à le conduire.» » dit Yuki avec un grand rire. Ayant vu son 930 sous diverses formes au cours des trois dernières années, je peux attester de cette affirmation.
Inspiration de course
Dans le but de créer quelque chose digne de l'image d'une supercar, Yuki s'est inspiré des illustres voitures de course de Porsche. Après tout, si vous recherchez quelque chose qui crée le choc et la crainte chez tous ceux qui le voient, les voitures de course cochent très bien ces cases.
« J'ai discuté de l'idée avec mon ami Tetsu, de Tetsu International. Il dirige un petit atelier à Chiba et a travaillé sur d'autres Porsche dans le passé, donc je savais qu'il pourrait m'aider avec ma vision de créer un kit pour transformer la 930 Turbo. expliqua Yuki. « La principale inspiration est venue du [Kremer] 935 Voiture de course K3.
« Cela peut ressembler à une réplique exacte, mais en fait il y a beaucoup de différences subtiles que je souhaitais, comme les conduits et l'aileron arrière. Cela a demandé beaucoup de travail, mais je pense que Tetsu a fait un travail fantastique en créant un kit unique pour moi, » » ajouta Yuki.
Pour les roues, Yuki a opté pour une combinaison BBS et Work décalée. Les roues maillées BBS RS de 17 pouces rendent hommage à la 935, tandis que les Work Meisters ajoutent une touche JDM.
Avec une largeur de 18 × 14,5 pouces avec un décalage de -93, les Meisters doivent être le plus grand jeu de roues que j'ai jamais vu installé sur une voiture homologuée pour la route. Pour référence, la taille de l'écran de mon téléphone est de 5,8 pouces et il y a encore de l'espace et une autre lèvre restante.
« Des pneus plus gros conviendraient aux Work Meisters, mais tout ce qui dépasse 345 nécessiterait une commande personnalisée, ce qui, outre les coûts supplémentaires, serait difficile à gérer » dit Yuki. « J'ai donc décidé que quelque chose de plus grand ne serait pas nécessaire pour le moment. »
Les étriers de frein d'une Porsche 964 RS ont trouvé leur chemin aux quatre coins de la voiture de Yuki et, comme on peut s'y attendre, fournissent beaucoup de puissance de freinage pour la légère 930.
À en juger par le nombre de fois où des gens de tous âges se sont arrêtés pour regarder la 911 pendant que je prenais des photos, je dirais que Yuki a totalement atteint son objectif de créer l'aspect visuel que doit avoir une supercar.
C'est ici qu'il aurait pu dire 'mission accomplie' et j'ai mis fin à cette journée. Cependant, étant donné qu'il s'agissait du Japon, Yuki ne pouvait pas laisser le travail à moitié terminé. Pour créer son Supercar parfaite, des travaux supplémentaires étaient nécessaires à l'intérieur de la 930 et sous le hayon arrière – l'inspiration de Yuki était après tout une voiture de course.
Ne négliger aucune pierre
Il n'est donc pas surprenant que tout ce qui n'était pas nécessaire ait été retiré de la cabine du 930.
Un tableau de bord en carbone personnalisé abrite de nouvelles jauges pour surveiller le rapport air/carburant, le boost, ainsi qu'un écran multifonction Stack. Le toit a été refait en carbone, et Yuki et son passager sont assis dans des sièges baquets complets Bride.
Et oui, c'est le levier de vitesses original à 4 vitesses que vous voyez.
En se promenant à l'arrière, l'unique turbocompresseur IHI RX6 et la soupape de décharge Sard exposées dans le pare-chocs arrière semblent non seulement robustes comme l'enfer, mais vous permettent de savoir qu'il y a un peu plus de poussée sous la trappe en fibre de verre que d'origine.
Quatre clips à ressort maintiennent la trappe à la carrosserie, mais avec ceux-ci défaits à l'aide d'un fidèle tournevis à tête plate, le moteur six cylindres à plat de 3,3 L est entièrement révélé.
Fonctionnant entre 1,1 et 1,2 bar de suralimentation, le grand refroidisseur intermédiaire HKS aide à garder le moteur au frais. Yuki a eu la malchance de détruire le moteur auparavant, il a donc depuis amélioré les composants internes et apporté d'autres modifications, notamment 993 goujons de tête pour augmenter la durabilité. L'objectif final est de transmettre environ 600 chevaux aux pneus arrière, mais dans l'état actuel des choses, Yuki estime que le moteur développe 400 chevaux.
Fait intéressant, il n’y a pas d’ECU de rechange en jeu, mais plutôt une unité Nissan Z32.
« En plus de créer ma version de ce que devrait être une supercar Porsche, je voulais aussi me mettre au défi et essayer de faire autant de choses que possible sur ma 930. » dit Yuki. «Il existe encore des tonnes de pièces disponibles à bas prix, et j'aime vraiment le réglage de l'ECU Nistune. C'est très convivial et quelque chose avec lequel je me sentais à l'aise, j'ai donc décidé de suivre cette voie.
Sous l'allonge frunkune pile à combustible de course ATL de 56 L (un peu moins de 15 gallons) et les modules de support garantissent qu'une quantité plus que suffisante de carburant est fournie au moteur.
Voyant que Yuki travaillait toujours sur la mélodie de sa reconstruction actuelle, je ne m'attendais pas vraiment à ce qu'il se lâche. Il m'a cependant proposé de me laisser goûter à l'expérience, si je pouvais me glisser sur le siège passager. Défi accepté.
https://www.youtube.com/watch?v=Xd7AOoLhO3w
Je pourrais essayer de l’expliquer avec des mots, mais je pense que le court clip vidéo ci-dessus le fait bien mieux.
« Une fois que j'ai réglé la mélodie et que j'ai apporté quelques autres modifications, comme le changement de la transmission à 4 vitesses, j'ai vraiment envie d'essayer le Fuji Speedway. Si tu as le temps, tu devrais venir me rejoindre. » dit Yuki en guise de commentaire d'adieu.
C'est déjà prêt ?!
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