Une voiture qui signifie tout à certains.
C’est à peu près ainsi que Ferry Porsche a décrit son ambition pour la Porsche 911. C’est un modèle que nous connaissons tous, et que vous aimiez ou détestiez la voiture de sport à moteur arrière de Stuttgart, vous aurez presque certainement une opinion à ce sujet. .
Dans les cercles du marché secondaire, la 911 a été assez difficile à ignorer au cours de la dernière décennie. La montée en popularité de RWB, Singer, Gunther Werks et al. a mis en avant les nouvelles et les anciennes 911. Sans parler des conversions de style rallye améliorées, des innombrables versions personnalisées ou de la résurgence de tuners Porsche légendaires comme RUF.
Pour un modèle qui a duré plus de 55 ans, la 911 a connu une évolution considérable au cours de sa vie. Il y a eu des changements importants au fil des ans, ce qui a donné de très bonnes voitures, et d’autres, eh bien… de moins bonnes. Aujourd’hui, presque tous les 911 semblent être vénérés, car la plupart des gens qui en veulent un n’ont d’autre choix que d’acheter au bas de l’échelle 911, telle a été la flambée des prix des exemples d’occasion. Il n’y en a plus de « mauvais » (relativement parlant), mais il y en avait.
La 964 a été l’une des variantes qui a reçu un accueil mitigé lors de son lancement à la fin des années 1980. En fait, dans les cercles Porsche, il était considéré comme assez indésirable jusqu’à il n’y a pas si longtemps. Son poids (plus lourd que le modèle qui l’a précédé) et son gros pare-chocs avant n’ont pas rendu service à la 964, mais il est tout de même étrange de penser que ce modèle était autrefois considéré comme aussi aberrant que la 996.
La 964 était la 911 du monde pendant que je grandissais, et comme je l’ai déjà écrit, je n’ai jamais été fan. Il n’y avait pas d’affiche d’un sur mon mur (mais il y en avait un d’un F40, pour ceux d’entre vous qui veulent imaginer le mur de ma chambre d’enfant).
Ma première expérience au volant d’une 911 n’a pas été bonne. Pour être juste, c’était un exemple assez fatigué d’une 996 Carrera 4, qui avait vécu sa vie à faire des tours et des tours de Mondello Park. La position de conduite dans une voiture RHD était inconfortable, elle n’était pas particulièrement rapide et la conduite était un peu engourdie. Cela n’a fait que confirmer mes convictions d’alors que les 911 n’étaient pas pour moi.
Le tournant pour moi est survenu au début de cette décennie, lorsque j’ai découvert la 964 de Brian Henderson lors d’un road trip à Wörthersee. Par coïncidence, c’est à cette époque que la bulle Porsche a commencé à grossir et grossir. Je n’étais pas assez familier avec la scène Porsche en 2013 lorsque j’ai photographié pour la première fois la 964 de Brian, mais c’était une construction qui a complètement changé ma perspective sur la voiture.
C’était absolument magnifique, c’était très simple et il semblait exceller dans tout ce qu’il avait à faire au cours de ce voyage à Wörthersee et retour, y compris du temps de piste au Nürburgring.
Quelques années plus tard, j’étais de retour en Autriche pour tourner le 964 d’un autre ami. C’était l’exemple Rubsytone de Richard Payne, et encore une fois, cela n’a fait qu’augmenter mon appréciation pour le modèle.
Je pense que celui de Richard se distingue pour moi parce que je me souviens qu’il m’a dit qu’il l’avait acheté très bon marché avant de le restaurer, et qu’il avait pris de la valeur si rapidement pendant sa possession qu’il pouvait à peine suivre. Heureusement, cela ne l’a pas empêché d’en profiter continuellement et cela me fait toujours sourire quand je le vois.
Au moment de ce tournage, une recette de style claire était appliquée aux 964 du monde entier, un style que la plupart continuent de suivre aujourd’hui, et pour une bonne raison également. Cela fonctionne.
À l’exception évidente de l’Outlaw 964 de Magnus Walker, c’est un style que vous connaissez probablement. Mais plutôt que d’être fatigué de voir la même chose, je trouve que je veux juste l’apprécier à chaque fois. En tant que communauté, les 964 propriétaires du monde ont développé le traitement parfait pour leurs voitures. Il est sobre, mais en fait assez pour atténuer certaines des bizarreries de conception originales.
Vous ne voyez pas beaucoup de variations, car ils n’ont plus besoin de réparer des choses qui ne sont plus cassées.
Il était alors quelque peu inévitable que je finisse par tourner un autre 964 à Wörthersee cette année. Ce n’était qu’un court tournage de 15 minutes à la fin de la récente histoire statique des Audi A6 et A1, et la barrière de la langue s’est avérée difficile. Mais je n’ai pas vraiment besoin d’écrire trop, juste parce que c’est un 964.
Cette voiture appartient à un monsieur très gentil (et grand) appelé Sascha Papenfuss, et elle est sacrément exquise. Il est détaillé, propre et suit la recette 964 à peu près à la lettre. Au contraire, Sascha a rendu son exemple légèrement plus hardcore que la plupart en décapant et en peignant l’intérieur et en ajoutant une cage boulonnée.
Il est abaissé sur les coilovers Bilstein sur des roues divisées parfaitement dimensionnées. La couleur mise à part, il n’y a rien de criant à ce sujet, et c’est une autre voiture qui mérite d’être regardée de plus près. Juste comment ça devrait être.
Bien que je ne considère pas que la culture automobile moderne soit périmée (loin de là), j’ai l’impression que nous avons vu tout ce que nous allons voir de cette époque, et la tendance des modifications «chocs» (c’est-à-dire couper les supercars pour corps larges, échanges de moteurs fous pour des échanges de moteurs fous, etc.) est derrière nous pour la plupart.
Il y a une partie de moi qui espère qu’au lieu de constructions superficielles et cochées conçues pour attirer le plus de likes sur les réseaux sociaux, les gens commenceront à perfectionner et à perfectionner les processus et les résultats finaux, un peu comme la communauté Porsche (et d’autres) avoir.
Au fur et à mesure que les prix des 964 d’occasion se stabilisent, il est clair qu’ils resteront inaccessibles pour beaucoup d’entre nous. Pourtant, j’espère que ceux qui ont la chance de pouvoir les posséder continueront à faire évoluer ces voitures avec soin et considération pour les années à venir, et à les partager avec le reste d’entre nous. Veuillez ne pas les enfermer en tant qu’investissements, utilisez-les comme ils devraient être utilisés.
Voici le prochain 964 que j’aurai à photographier, et j’espère qu’il sera encore meilleur que le dernier.
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