L’un de mes clubs automobiles préférés, The Los Bouleverados, se vante fièrement que ses voitures sont « Trop tard pour être traditionnel, trop personnalisé pour être Lowrider, trop Lowrider pour être personnalisé »
Essentiellement, chaque voiture du club est un mélange de plusieurs cultures automobiles visuellement expressives. Je suis un grand fan de ce club parce que leurs voitures s’inscrivent dans les trois genres susmentionnés, sans adhérer strictement à un seul. Leur train de pensée s’accorde très bien avec mon ‘faites ce que vous voulez, avec ce que vous possédez’ état d’esprit envers la modification de la voiture.
J’ai été critiqué pour cette mentalité de nombreux fois, et pourtant j’y crois toujours profondément. Pourquoi? Eh bien, des voitures comme cette S140 Toyota Aristo en sont la raison.
À première vue, si vous n’êtes pas familier avec le châssis de la Toyota Aristo, il s’agit simplement d’une « autre » berline JDM claquée et équipée. Ennuyeux, non ? J’entends déjà les touches claquer, et les pouces errent. « Keiron ne peut-il pas trouver des voitures intéressantes pour que Dave puisse écrire ? »
Eh bien, j’aimerais penser avec cette voiture qu’il a fait.
Un sujet d’expérimentation
Kemal, ou « K » comme la plupart l’appellent, n’hésite pas à admettre que cette voiture est essentiellement un banc d’essai pour toute idée qui lui passe par la tête. Il a vu plusieurs looks différents au cours des 10 années où il l’a possédé. Il a également été dans divers états de réparation, de vierge à décrépit et vice-versa.
Une chose qui est restée constante tout au long est que cela a toujours été un conduit auto. Pas seulement dans la rue du New Jersey, mais aussi sur la piste.
Les sièges Bride dépareillés dans la moitié intérieure teinte en noir ne sont pas destinés à un tableau de bord des juges. En fait, K n’aime pas du tout les émissions ; rester assis à regarder la voiture pendant huit heures ou plus ne l’intéresse tout simplement pas. Les petites rencontres sur les parkings, les rassemblements informels et les journées à la dérive sont les endroits où il préfère passer son temps.
Quand il ne s’arrache pas bien sûr.
En tant que tel, l’Aristo est construit pour bien conduire et regardez bien.
Commençant sous le capot Suprlife ventilé personnalisé, le moteur 2JZ-GTE bénéficie d’un refroidisseur intermédiaire et d’une admission à montage avant, avec 17 psi de suralimentation via un contrôleur manuel Hallman. Les ventilateurs Lexus IS 300 fournissent une solution de refroidissement du bac de pièces OEM.
Sinon, le moteur n’est pas trop sollicité ; il est juste prêt pour le moment où l’embrayage peut être cliqué. Oui, Toyota n’a jamais jugé bon de mettre une transmission manuelle dans ces voitures, mais K l’a fait avec un R154 d’un JZA70 (MkIII) Supra.
Esthétiquement, les flocons de métal lourd font allusion aux influences de la voiture classique qui rassemblent l’Aristo. K admet que ses vrais talents penchent davantage vers le côté artistique de la personnalisation automobile. Son père Kenan s’est occupé de sa formation initiale en style automobile américain, et le mentor professionnel de K, John, a suivi cela avec une expérience pratique.
Avant d’ouvrir Suprlife, K a travaillé ses doigts bruts pour modifier et poncer des véhicules personnalisés des années 50 aux années 70. Pousser du papier de verre a renforcé son appréciation pour un travail de carrosserie de qualité et une peinture propre.
Cette appréciation a été appliquée à cette voiture, notamment sur le toit. De manière presque comique, K n’aime plus le toit lui-même ; la quête de perfection d’un artiste signifie qu’il en voit les défauts qu’aucun de nous ne pourrait jamais voir.
Rester occupé
Avec des pare-chocs personnalisés à l’avant et à l’arrière, ainsi que des ailes en acier fabriquées à la main tout autour, l’Aristo est un étalage roulant de l’ensemble des compétences de K. Il a eu une main silencieuse sur des voitures qui ont déjà été vues sur Speedhunters, et il y en aura d’autres à suivre alors que Keiron nous fait visiter sa boutique.
Pour l’instant, je vais continuer à me concentrer uniquement sur la voiture.
Le double embout d’un échappement ovale de 4 pouces jaillit de l’intérieur du pare-chocs arrière. Les pare-chocs, avant et arrière, ont été allongés vers le bas pour s’aligner sur les jupes latérales Wald, car même les profils latéraux sont extrêmement importants.
La moitié inférieure de la voiture a été peinte dans une couleur or rose contrastante, ce qui est à la fois un choix stylistique et pratique. Changeant le style de la carrosserie aussi souvent que le fait K, le look bicolore permet une mise à jour plus rapide, qu’elle soit provoquée par des vagues de créativité ou des débris en bordure de piste.
Les combinés filetés Ksport équipés de ressorts Swift 30k / 20k empêchent le kit unique d’embrasser trop souvent le trottoir. Les bras de commande supérieurs modifiés Megan et Battle Version positionnent les roues chromées Work Emitz 2 pièces de 19 × 10 pouces et 19 × 11.5 pouces.
Oui, les roues sont un peu maigres, mais étant donné que les ailes ont été littéralement façonnées autour de cette spécification, le look est assez fluide. Si vous aimez ce genre de choses, bien sûr.
À la recherche du prochain défi
Comme beaucoup de créatifs, K n’est pas le meilleur pour rester immobile ; il préfère le mouvement à la stagnation et généralement il préférerait que le mouvement soit plutôt significatif. « J’aime les défis, les emplois hors normes et la peur qui accompagne quelque chose d’entièrement nouveau », il m’a dit.
« Impossible » est l’endroit où K aime opérer, accueillant les emplois que d’autres magasins refusent. Plus un travail demande de la créativité, plus K semble avoir d’énergie pour lui. Ses résultats jusqu’ici ont parlé d’eux-mêmes; ses talents sont actuellement réservés des mois à l’avance.
Être occupé signifie que plus de temps que d’habitude s’est écoulé depuis le dernier rafraîchissement de l’Aristo. En tant que propriétaire d’entreprise, ce n’est pas une mauvaise chose, et K est quelque peu soulagé que sa voiture ne soit pas la seule carte de visite de ses talents.
K est tellement reconnaissant d’avoir l’opportunité de créer chaque jour qu’il fait sa part pour transmettre le métier. Avant COVID, il offrait des cours du soir dans son magasin pour enseigner aux gens de la même manière qu’on lui avait enseigné, en Faire.
Espérons que l’occasion pour K de partager ses connaissances se présente une fois de plus, afin qu’il puisse aider les autres à construire des voitures qui sont trop nouvelles pour être classiques, trop invitantes pour être montrées et trop uniques pour être ennuyeuses.
Instagram : stanceiseeverythingcom
Photos par
Instagram : keiron_berndt
Le chevalet de l’artiste