Vous savez quoi? Je suis heureux. Je suis heureux parce que je vois enfin des voitures de pilotes assez impressionnantes sortir des États-Unis. J’ai eu un grand buzz au SEMA Show plus tôt ce mois-ci – non seulement en raison des véhicules passionnants que fabriquent les constructeurs américains, mais aussi de la façon dont ils embrassent l’industrie du marché secondaire à bras ouverts. C’est une chose rafraîchissante à voir, et dont de nombreux autres marchés à travers le monde – où toucher son stock car est presque considéré comme un crime – pourraient s’inspirer.
Les voitures sont très amusantes, mais elles peuvent devenir bien plus amusantes grâce à la personnalisation et à la modification, et ce faisant, vous stimulez l’économie, créez des emplois et…
Eh bien… fumez du caoutchouc ! Pour vraiment comprendre la taille de l’industrie américaine du tuning et voir à quel point elle est prise au sérieux, vous devez vraiment en faire l’expérience par vous-même. La personnalisation des voitures est quelque chose qui existe depuis toujours aux États-Unis, et c’est un fait qui se voit vraiment. Il y a un amour sous-jacent évident pour les voitures qui s’étend à tous les groupes d’âge, et la façon dont l’ensemble de la scène va de pair avec le soutien des constructeurs – eh bien, c’est vraiment inspirant. Prenez par exemple l’immense stand Ford au SEMA. Ils ont présenté d’innombrables versions optimisées de la Mustang 2015, toutes construites par certains des noms les plus connus du monde du marché secondaire. Je me souviens m’être promené là-bas le premier jour du salon et j’ai été impressionné non seulement par la beauté de la nouvelle Mustang, mais aussi par le potentiel évident d’amélioration de la voiture. C’est comme si Ford l’avait construit pour être réglé, ce qui est bien sûr précisément ainsi qu’il est commercialisé. Si vous m’aviez dit à ce moment-là que dans trois jours je serais dans le désert à fumer des pneus dans la Mustang RTR Spec 2 de pré-production que je regardais sur le stand Ford, je vous aurais ri au nez.
Mais c’est exactement ce qui s’est passé après que Vaughn Gittin Jr. ait jeté à Larry et moi les clés de la voiture qu’il utilisait pour une exposition de drift à l’extérieur du Las Vegas Convention Center pendant tous les jours du salon. La démo comprenait également la version RTR Spec 5 de la voiture, conforme aux spécifications de course, mais nous en saurons plus sur cette machine monstre plus tard…
« Si vous trouvez une route ou un parking vide, n’hésitez pas à vous amuser. Faites des beignets. Fumez du caoutchouc. Lorsque Vaughn m’a prononcé ces mots, je suis immédiatement devenu son plus grand fan. Je n’ai pas pu m’empêcher de comparer cela à l’approche « Si vous la cassez, vous payez pour cela » à laquelle j’ai généralement peur d’adhérer lorsqu’on me prête une voiture de presse au Japon. Mon amour pour Murica grandissait à un rythme effréné.
Mais avant d’embrayer, de passer la deuxième vitesse dans certains virages et de provoquer des épuisements puants et enfumés, passons à la question principale qui se pose ici. Qu’est-ce qu’une Mustang RTR exactement ? J’étais curieux de connaître la réponse alors que je montais dans la Mustang noire tôt un matin sur le parking de mon hôtel. Larry et moi n’avions que deux heures pour jouer avec la voiture avant son retour pour les tâches de drift au SEMA, et nous allions faire en sorte que chaque seconde compte.
« Prête à rouler en muscle » pour les personnes qui désirent une expérience de conduite plus intense – c’est la meilleure façon dont je peux décrire cette pony car. La voiture de base V8 de 5,0 L vous permettra peut-être de faire la moitié du chemin, mais ce sur quoi Vaughn et son équipe ont travaillé avec la version RTR était de réussir les petites choses.
Je ne suis pas du genre à vous imposer mes goûts et mes idées, mais je ne peux m’empêcher de penser que c’est la plus belle Mustang depuis que Iacocca a écrit les lignes de l’original. Il mélange une bonne dose d’agressivité et de sportivité avec juste ce qu’il faut d’éléments classiques de la Mustang. C’est une voiture rétro, mais pas trop faite ; vous savez instantanément quelle voiture vous regardez, mais ce n’est en aucun cas ringard.
Le package RTR fonctionne sur ces lignes avec une série d’ajouts esthétiques qui ajoutent une touche plus nette à l’ensemble. La calandre incomparable avec les museaux illuminés est probablement la première chose que la plupart remarqueront, mais il y a aussi un becquet à lèvre allongé qui réduit la portance et augmente l’appui à grande vitesse.
Un badge subtil aide à identifier le fait que vous ne regardez certainement pas votre variété de jardin habituelle ‘Stang ici.
La ligne de pare-chocs inférieure accentuée est assortie de jupes latérales profondément profilées qui contribuent à définir un profil plus – pour un meilleur mot – « positionné ». Je n’arrive pas à croire que je viens d’utiliser ce mot…
Et c’est ensuite au tour des roues.
Des Staunch 20 × 9,5 sont installés à chaque coin et sont chaussés de caoutchouc Nitto à 275 sections. Au début, je pensais que c’était beaucoup trop de caoutchouc pour une voiture qui roule quasiment avec le V8 d’origine, mais comme vous le verrez bientôt, j’avais tort. Assez faux!
Pimentez-le, à l’intérieur comme à l’extérieur
Le RTR utilise des amortisseurs réglables avec des ressorts abaissés, et en plus d’opérer un peu de magie sur le côté esthétique, ils font des merveilles pour resserrer la maniabilité. En fait, le réglage de la suspension a considérablement amélioré la façon dont la Mustang se comporte à la limite de l’adhérence et, ce faisant, en a fait l’une des voitures les plus amusantes que j’ai conduites toute l’année. Des barres stabilisatrices réglables font également partie de l’ensemble, soulignant encore davantage la façon dont Vaughn a construit cette voiture pour les passionnés.
Le becquet de coffre fortement incliné est une autre touche aérodynamique qui a été ajoutée, et il a vraiment aidé la voiture à se démarquer des hordes de Mustang modifiées que nous avons vues au salon SEMA cette année.
RTR est un acronyme difficile à oublier : Ready to Rock en effet !
Larry connaît bien Las Vegas et tous les lieux de tournage sympas qui ne sont pas trop loin de la ville, il ne nous a donc pas fallu longtemps pour trouver une impasse déserte.
Là, nous pourrions plonger encore plus dans les détails du RTR, en commençant par l’intérieur.
Je n’arrive pas à croire que je dis cela, mais la Mustang 2015 est vraiment bien finie à l’intérieur. Au fil des années, Ford a écouté les plaintes et a remarqué leur retard en matière de design intérieur et de qualité globale des matériaux, sans parler de l’ajustement et de la finition. Cependant, il n’y a absolument aucun problème de ce type ici.
Mis à part le fait que je ne suis pas d’accord sur l’emplacement de l’écran de navigation LCD, c’est une cabine agréable. Il est bien aménagé, ergonomiquement bien pensé et généralement un bon endroit où séjourner.
Tout semble bien assemblé et la qualité des plastiques est acceptable pour le prix de la voiture.
Voici un aperçu de la console centrale à partir de laquelle vous pouvez contrôler le système « d’infodivertissement », la climatisation et accéder au commutateur le plus important de tous : l’antipatinage.
Le RTR est livré avec une paire de sièges sport Recaro de soutien qui sont fortement renforcés pour maintenir votre arrière en place, mais suffisamment doux et confortables pour que vous ne deveniez pas engourdi lors de longs trajets.
Partez sur la piste et les harnais RTR by Takata Quick Fit vous assureront d’être attachés en toute sécurité.
Pour marquer le caractère unique de la voiture, la RTR Spec 2 est également livrée avec une plaque numérotée et signée sur le côté passager du tableau de bord pour prouver qu’il s’agit bien d’une vraie affaire.
Caractère V8
Sous le capot, le V8 de 5,0 L à double arbre à cames est à peu près le cœur et l’âme de la voiture. Il est désormais également disponible avec un moteur quatre cylindres EcoBoost turbo de 2,3 L qui – comme l’ont montré certaines machines de démonstration SEMA – peut être poussé à 450 ch. Cette option de moteur devrait rendre la Mustang beaucoup plus attrayante sur d’autres marchés à travers le monde.
Le moteur poussiéreux sous le capot avait peut-être été torturé pendant toute la semaine passée au SEMA, mais il semblait ronronner comme un chaton au ralenti, comme s’il avait tout pris dans sa foulée. Ce ralenti ultra-doux est bientôt remplacé par un régime de lion à mesure que le régime augmente et que les 435 ch et 400 lb/pi du stock car sont livrés.
Le système d’échappement du RTR par Magnaflow libère quelques décibels supplémentaires – des décibels du droite variété qui embellit véritablement le son déjà raffiné du morceau V8 à l’avant.
Sous cette forme, la RTR était un plaisir absolu à conduire. En appuyant sur l’accélérateur, vous êtes récompensé par une accélération suffisante, quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez. Lâchez cependant quelques rouages et les progrès deviennent puissants. Comme on dit, rien ne remplace le déplacement ! La sixième vitesse est si longue qu’elle est parfaite pour laisser le moteur tomber dans la zone de régime inférieur et s’éloigner vers le coucher du soleil. Cependant, si vous avez besoin de puissance supplémentaire, Vaughn est là pour vous : le RTR est disponible avec un kit de compresseur supplémentaire.
En raison de l’attrait des versions ultra-réglées des Mustang 2015, j’ai vraiment apprécié l’équilibre sous-jacent qui transparaît après avoir passé un peu de temps à apprendre à connaître le RTR. Il s’agit d’un superbe mélange de performances et de maniabilité et la façon dont tout cela est si joliment accessible est ce qui le rend si amusant.
C’est un package honnête qui garantit de vous faire sourire. Ce n’est pas une voiture qui vous fera peur, mais une voiture qui continuera à vous rapprocher de ses limites. La maniabilité est si bien réglée qu’elle vous permet de vous appuyer dessus à tout moment, et lorsque vous franchissez le bord, tout est magnifiquement gérable.
Oui, j’ai vraiment aimé découvrir cette voiture.
Poussez et poussez et vous devrez finalement atteindre l’interrupteur à bascule dont j’ai parlé plus tôt. Si jamais vous conduisez une Mustang 2015, faites-le ! Cette voiture a été créée pour être conduite avec un peu – ou beaucoup – de survirage à chaque virage. C’est tellement invitant à faire, si facile à gérer et si naturel.
Vous conduirez comme un vrai hoon en un rien de temps !
Cette voiture est même livrée avec une fonction de verrouillage de ligne intégrée. Un verrouillage de ligne dans une voiture de production ! S’il y a quelque chose qui résume parfaitement la personnalité de la nouvelle Mustang, c’est bien ça.
Ford, tu es bien dans mon livre. Je vous ai snobé pendant de nombreuses années parce que je croyais que vous ne fabriquiez pas des voitures qui représentaient vraiment votre véritable potentiel, mais la Mustang 2015 change tout cela.
Voilà, mes amis, ce sont des lignes de bonheur. Des numéros 11 toute la journée !
Vous voyez, c’est l’effet que la Mustang RTR a sur vous : elle vous transforme en un crétin souriant !
Après avoir monopolisé la voiture pendant la majeure partie de la matinée, Larry a sauté à bord et nous sommes retournés au Las Vegas Convention Center où l’un des gars de Vaughn attendait pour la ramener à la zone de démonstration. J’étais triste de voir cela se terminer – c’était le plus amusant que j’avais eu de toute la semaine, mais c’était beaucoup trop vite terminé ! Ce n’est pas grave, car ces quelques heures m’ont converti. J’étais heureux d’avoir enfin expérimenté la prochaine génération de la Mustang – une version bien triée et plus axée sur le conducteur. Oui, cette voiture m’a aidé à voir les machines américaines sous un tout nouveau jour et m’a laissé me demander quand j’aurais la chance d’en goûter davantage…
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