Pagani est bien connu pour avoir créé un certain nombre de 1 sur 1, mais selon cette notion, la voiture que vous voyez ici – bien qu’elle soit le seul exemple au monde – ressemble plus à la 1 sur 1. tous.
Il s’agit du deuxième prototype de Zonda C12 (Pt2 comme on l’appelait à l’usine), qui a été utilisé tout au long de 1998 pour développer la voiture de série qui a fait ses débuts l’année suivante au Salon de l’automobile de Genève et a mis Pagani sur la carte.
Initialement équipé du moteur AMG M120 6L V12 qui développait 389 ch et 570 Nm de couple, le prototype a servi de banc d’essai pour chaque évolution Zonda par la suite. Il a accumulé une quantité insensée de miles dans le processus – 1 000 000 km (621 371 miles) pour être précis – car il a mis une multitude de composants, y compris des moteurs et des boîtes de vitesses, à l’épreuve.
Pour une voiture qui a 18 ans et qui a été soumise à de graves abus, vous vous demandez peut-être à quel point elle a toujours l’air si brillante.
Eh bien, c’est parce que l’année dernière, les employés de Pagani ont restauré la voiture et l’ont ramenée à une finition parfaite d’usine, juste à temps pour surprendre Horacio Pagani à l’occasion de son 60e anniversaire. Étant la plus ancienne Zonda qui existe et ayant fait le tour du pâté de maisons plus de quelques fois, elle a longtemps été affectueusement appelée La Nonna, ou la grand-mère. Ce nom a également été officialisé, avec un badge en aluminium usiné directement sous l’emblème Zonda.
Une ligne « tricolore » italienne a également été peinte sur toute la ligne médiane de la voiture de la même manière qu’elle a été faite sur la Zonda Cinque, qui La Nonna était aussi un banc d’essai pour.
Ayant fait le tour du monde à des fins de mise au point, l’intérieur était plutôt bien utilisé avant la restauration, mais il bénéficie désormais d’un réhabillage complet en cuir et suède qui apporte une touche de modernité à l’habitacle.
La voiture a commencé avec une transmission manuelle, mais pour le développement de Chinque, elle était équipée d’une séquentielle à 6 vitesses assistée automatiquement Xtrac, qui est actionnée via les longues palettes derrière le volant ou en tirant sur le levier court dans la console centrale. .
La Nonna a été spécifié à l’origine sans ABS ou contrôle de traction et de stabilité, mais ces améliorations sont finalement arrivées. Il a également été utilisé pour tester les freins en carbone-céramique que Pagani a co-développés avec Brembo.
Dans l’état actuel des choses, la voiture est dans la spécification Zonda 760 exécutant la version 760 ch du V12 AMG qui a été utilisée dans le ‘1 de 1’ 760RS et le 760LH appartenant à Lewis Hamilton.
Le moteur à aspiration naturelle est assis bas dans le châssis recouvert d’énormes réservoirs collecteurs soudés à la main et de beaucoup de fibre de carbone.
Le son que ce moteur développe est amplifié et finement réglé par le système d’échappement en titane, une autre signature Pagani. C’est probablement l’une des principales raisons pour lesquelles Pagani reçoit toujours des demandes de renseignements sur la Zonda alors que la voiture n’est plus en production depuis des années, et la même raison pour laquelle la valeur des voitures existantes a monté en flèche. J’espère juste que la prochaine fois que je verrai cette machine spéciale, je pourrai l’entendre, et peut-être même monter dedans…
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