Il est temps de sauter directement dans la couverture nostalgique de 2 jours pour un dernier tour d'horizon des images de le Show qui représente tout ce qui convient à la scène des voitures vintage du Japon. Et c'est en choisissant une voiture non vintage pour mon coup d'ouverture que je veux faire avancer les choses, si cela a du sens…
La Nissan IDX récemment confirmée est quelque chose que beaucoup de passionnés attendent, en particulier ceux qui ressentent le lien évident avec le Datsun 510 – et à un tronçon – le Silvia des années 60. Ajoutez de la livrée d'inspiration de Pete Brock Bre et il est difficile de ne pas ramener le lien à l'antan. C'était l'un des nombreux modèles exposés à N2D et qui, pour moi, représentait au moins le lien continu entre le passé et le moderne que cette scène semble avoir au Japon.
Et il y a toujours beaucoup d'histoire à réfléchir, des voitures de course Honda à une sélection de voitures de rallye Nissan qui se trouvaient sur un tapis rouge en plein milieu de la salle.
Bien que les voitures axées sur les performances soient celles qui attirent toujours le plus l'attention, il est difficile de ne pas s'arrêter et de jeter un œil aux classiques les plus ordinaires. Ce Hino Contessa était l'un d'eux, une berline à quatre portes très normale, jusqu'à ce que vous remarquiez qu'il ne semble pas avoir de moteur à l'avant.
En effet Hino a concédé la transmission 4CV de Renault pour construire la Contessa au Japon et le résultat a été cette voiture familiale sans méfiance. Cet exemple particulier était en vente à un peu plus de 1,8 million de yens.
D'accord, il est donc difficile de rester loin des performances! Et comme si vous m'avez probablement remarqué en faisant allusion dans les articles précédents, les ajustements et les propriétaires ne peuvent tout simplement pas sembler arrêter de jouer avec ces voitures plus anciennes, les perfectionner et le développement de nouveaux morceaux.
Celui qui a vraiment attiré mon attention était ceci hakosuka Des pièces aidantes qui ont laissé tomber une tête RB26 sur le moteur de la série L.
Le moteur carbré n'est pas encore entièrement installé, mais lorsqu'il est fait, il devrait donner un milieu de gamme percutant avec beaucoup de réponse de l'accélérateur.
Il y avait ce Pontiac GTO dans l'un des coins de la salle d'exposition Pacifico, ajoutant une petite tranche d'Americana à la sélection de voitures plus domestiques.
Le NSX est-il si vieux que nous pouvons le considérer comme une voiture nostalgique? Eh bien, c'est y arriver – surtout la première génération. Le temps coule, mais cela n'a pas eu beaucoup d'impact sur la conception emblématique du NSX, donc il avait l'air un peu à sa place parmi les autres voitures. Pourtant, un ajout cool, c'est sûr.
Je parie que vous ne voyez pas beaucoup de ces moteurs Toyota 3M assis sur des stands de moteur! Il s'agit du six droit de 2,0 litres qui alimente le Toyota 2000GT, et actuellement à partir d'une voiture pour une refonte qui, par l'apparence des choses, a déjà été achevée. Yamaha a également développé la conception de la tête sur cette unité, montrant à quel point leur travail avec les meilleurs moteurs de Toyota date réellement. Comme le S20 de Nissan qui est venu un peu après (qui a fourni de l'énergie au 2000GT-RS et au 432Z), il a développé 150 ch à travers une conception très similaire de 2,0 litres, six cylindres, à deux cylindres.
Et en voyant que j'ai mentionné le 432Z, voici un exemple étonnant et entièrement restauré.
Sous le capot, qui a recherché le S20 après la couverture de came en aluminium indubitable qui répertorie également l'ordre de tir dans le coin inférieur gauche. J'ai toujours pensé que c'était une touche cool!
Parlez de ZS et il est difficile de ne pas y apporter Star Road. Basé à Tokyo, c'est un spécialiste de voitures vintage qui s'est vraiment fait un nom ces dernières années. Nous avons déjà jeté un coup d'œil à leur Blue S30 en 2011 – une voiture qui à mon avis établit vraiment les normes à la fois dans le style et l'exécution. Le développement de cette voiture se poursuit, mais il y avait beaucoup d'autres projets sympas à vérifier sur leur stand.
Cet Skyline Japan était l'un d'eux, exécutant de petites fusées d'ailes de style ouvrages et un ensemble noirci de phares qui, je suppose, ont été faits juste pour le spectacle.
Comme le quatre portes kenmeri À côté, il était assis sur les nouvelles roues Star Star de Star Road, qu'ils ont fabriquées en collaboration avec le travail.
Le look en maille de la vieille école est celui qui ne manque jamais, c'est probablement pourquoi il y avait pas mal d'autres voitures au spectacle qui se balancent ces jantes en deux pièces.
Au sommet du tano fonctionne RX3 que je vous ai montré dans le post Spotlight, Watanabe a également eu cette course hakosuka exposés arborant des surfenseurs d'aspect assez bulbeux et la lèvre de bucktooth incontournable. La couleur R32 Skyline peut être trop moderne pour certains, mais elle avait l'air sacrément cool de près. Bien que cela aurait probablement pu faire avec des décalcomanies de sponsors calsoniques pour terminer le look.
Si ce n'était pas pour cet homme – Okazaki-san d'Os Giken – le réglage japonais ne serait pas tout à fait aussi excitant qu'aujourd'hui. Il est tout à fait le personnage et c'est probablement à cause de cela qu'il s'est toujours efforcé de proposer des pièces et des produits qui sont soit différents de la norme, ou tout simplement complètement impressionnants.
Ce moteur est un excellent exemple. Le TC24-B1Z n'est pas quelque chose que nous ne connaissons pas et certains d'entre vous se souviennent peut-être que je l'ai mis en vedette l'année dernière – ou du moins la version carburante de ce que vous voyez ici.
Le développement et le réglage fin sur la tête à jumeaux OS Giken et leur S30 pourraient en faire le Z le plus spécial sur la planète si vous me demandez. Comme je l'ai mentionné l'année dernière, l'option complète du moteur peut être demandée avec des glucides ou un système d'injection de sport pour en tirer le meilleur parti. Et quand je dis «le plus», je veux dire 420 ch à 9 000 tr / min. Maintenant ce est une voiture je avoir Pour faire une route de rêve de… avec un tas de gopros attachés partout pour enregistrer le son bien sûr!
Voici un autre Z, bien que complètement différent. Il s'agit du dernier petit projet de Rocky Auto et en voyant comment ils ont pratiquement échangé tous les moteurs imaginables dans le plus grand baie moteur du S30, ils pensaient qu'ils le garderaient dans la famille cette fois.
Le VQ35DE du Z33 semble certainement minuscule là-dedans. Le moteur est évidemment toujours la première génération du moteur avec cette curieuse plénum d'admission et une configuration d'accélérateur unique, et en voyant la position réelle de l'accélérateur lui-même, il était plus facile de le nourrir de l'air derrière le pare-feu plutôt que de créer un tuyau d'admission avec un virage trop exagéré. Avec le V6, la transmission à six vitesses du Z33 a également été échangée. La voiture est en vente et la vôtre pour 87 000 $ US.
Après un an passé à résoudre tous les petits problèmes, leur Skyline R32 kenmeri La réplique est presque proche de la production maintenant. Cela pourrait susciter l'intérêt de ceux qui veulent le kyusha Regardez, mais je ne veux pas sacrifier les avantages d'un châssis, d'un moteur et d'un confort modernes.
Vous devez savoir maintenant que, en ce qui concerne les voitures de marque automatique rocheuses, les looks peuvent – et le sont généralement – tromper. C'est précisément le cas avec cette Ferrari GTO, qui n'est bien sûr pas un vrai 250 mais une réplique construite sur des fondements 240Z. La voiture a été construite aux États-Unis et Watanabe-san l'a récemment amenée au Japon.
N2D concerne autant les voitures que sur les marchandises, les objets de collection et bien sûr. Kyusha Les propriétaires affluent vers le spectacle car ils savent qu'ils seront en mesure de vérifier les pièces rares et difficiles à trouver, et obtenir de très bonnes affaires.
Peu importe ce que vous recherchez, ou ce que vous pouvez ou ne pouvez pas trouver non plus, car vous êtes généralement face à face avec certains des experts en voiture vintage les plus classés et otakus dans le pays. Donc, ce que vous pourriez rechercher n'est généralement qu'une question.
Même si vous ne restaurez pas de voiture, ramasser quelques badges ou autres types de bits étranges à ajouter à la collection bibliothèque est toujours sympa.
D'un autre côté, pour ceux qui cherchent à mettre la touche finale à une refonte du moteur, vous êtes vraiment confronté à des ajouts finaux difficiles à résister – comme cette magnifique couverture de came S20 et la boîte à air S20 Factory.
Les piles de vitesse sont plus que des pièces de décoration bien sûr – elles sont là pour lisser et faciliter le flux d'air dans un carburateur ou une consommation de corps de papillon si vous faites fonctionner l'injection de carburant. La longueur, le diamètre et la forme viennent tous avec leurs propres aspects positifs ou négatifs en fonction des spécificités de la configuration. Ces titaniums que RS commencent en vente étaient plutôt sexy.
Certes, le S20 est là en haut avec les moteurs les plus constitués jamais fabriqués, même lorsqu'il est légèrement réglé, il peut difficilement être considéré comme trop puissant. Pour ceux qui veulent un peu plus, les kits Stroker deviennent très populaires. Ils peuvent irriter les puristes, mais bon – 400cc de capacité supplémentaire va très loin si vous évaluez l'énergie comme l'attribut le plus important dans un moteur.
Est-ce que je t'ai entendu dire des roues? Eh bien, si vous aimez vos trucs vintage, le grand pied est l'endroit où vous besoin se diriger aussi. Ils ont eu quelques jantes populaires dans des conditions variables à gagner, comme ce maillage inversé SSR de 15 pouces non restauré.
Dans le même rack d'affichage, j'ai repéré un autre design en maille cool de Heroes Racing, mais il n'y avait que deux roues disponibles.
Et puis nous arrivons à la marchandise, et avec moi, passant beaucoup de temps derrière le viseur de mon appareil photo, je regarde toujours bien les affiches, les calendriers et les photos régulières disponibles. Vous pourriez littéralement passer tout le week-end à faire ce genre de chose, et beaucoup de passionnés dédiés font exactement cela. Bye Bye Spare Cash!
Alors que je vérifiais certains magazines vintage qu'un revendeur avait exposé, je suis tombé sur un vieil italien Sprint de rallye Magazine de 1994 avec Didier Auriol et son groupe A Celica ST185 GT4 sur la couverture.
C'était tout à fait la découverte parmi les autres magazines de collection japonais, des livres et des catalogues.
C'est là que les choses commencent à devenir vraiment dangereuses. Il y a beaucoup de lunes, moi aussi, j'étais tout à fait le collectionneur de voitures modèles – soit les assembler patiemment – ou obtenir les castes étranges de voitures qui m'intéressaient. Mais ensuite j'ai pris la décision d'arrêter. Je suis content d'avoir fait car il avait le potentiel de devenir vraiment cher.
Cependant, certains des plus détaillés sont vraiment difficiles à accepter cette décision. Découvrez la Honda City Turbo II avec le cyclomoteur pliable Motocompo. Comme c'est cool!
Vous pouvez vraiment trouver n'importe quoi là-bas…
Mais certains préfèrent les trucs à échelle 1: 1 et même en ce qui concerne les ajouts extérieurs, il y avait beaucoup à baver, comme cette petite sélection de spoilers avant et arrière pour une variété de voitures.
Conversion de nez G pour votre S30? Oui s'il vous plait!
Je pense que c'est une bonne image pour mettre fin à la couverture nostalgique de 2 jours de cette année. C'est définitivement un spectacle qui continue de se cimenter comme un incontournable, une année et une année, représentant cette scène de voiture vintage japonaise folle comme rien d'autre là-bas. Plus l'année prochaine? Vous betcha!
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