Si vous désirez un petit quelque chose dans le département du tourisme sportif, propulsé par un triple Triumph et situé carrément entre la Tiger Sport 660 et la Tiger 900, alors la maison Hinckley vous demandera gentiment de porter votre attention sur le tout nouveau Tiger Sport 800 2025.
Mais attends, qu'est-ce que c'est ? Le Tiger Sport 800 2025 offre en fait un peu plus puissance que la gamme Tiger 900 ? Êtes-vous en train de dire que le vieil adage selon lequel il n’y a pas de remplacement pour le déplacement est une fausse nouvelle ?
Oui, c'est vrai. Tout est vrai. Le triple moteur de 798 cm3 du Tiger Sport 800 2025, avec son alésage et sa course de 78,0 mm sur 55,7 mm et son taux de compression de 13,2 pour un, produit une puissance revendiquée de 113 chevaux à 10 750 tr/min, ainsi qu'un couple de 70 livres-pied à 8 250 tr/min.
Pendant ce temps, dans le garage Tiger 900, ce triple de 888 cm3, avec un alésage et une course de 78,0 mm sur 61,9 mm et un taux de compression de 13,0 pour un, produit une puissance légèrement inférieure à 106,5 chevaux à 9 500 tr/min et 66,4 livres-pied de couple. 6 850 tr/min.
Photo par : Triomphe
Photo par : Triomphe
Photo par : Triomphe
Bien entendu, ces membres de la famille Tiger sont également configurés de manière complètement différente, à des fins différentes. Mais c'est quand même intéressant à noter, d'autant plus que le nouveau Tiger Sport 800 2025 pèse également environ 13 livres de moins que les 900 légèrement moins puissants.
Nous sommes ici pour parler du Tiger Sport 800, alors voici tout ce que vous devez savoir. Le Tiger Sport 800 2025 est livré avec une suspension réglable de Showa (USD SFF), deux étriers de frein avant radiaux qui agrippent des disques de frein de 310 mm, des jantes en alliage de 17 pouces à cinq rayons enveloppées de caoutchouc Michelin Road 5, un tableau de bord avec instrumentation LCD et un Écran TFT et hauteur d'assise de 835 mm (32,874 pouces).
60
Trois modes de conduite sont livrés de série : Sport, Route et Pluie. D'autres aides électroniques au pilotage incluent l'ABS optimisé dans les virages (OCABS), l'antipatinage, l'assistance au changement de vitesse Triumph et le régulateur de vitesse – un must pour tout pilote cherchant à parcourir de sérieux kilomètres sur sa machine, et quelque chose qui semble être une évidence à offrir. pour un OEM si un vélo donné est monté par câble. Merci de rendre les gens heureux, Triumph !
Trois couleurs seront disponibles dès le lancement : Caspian Blue, Cosmic Yellow et Graphite. Les prix et la disponibilité varient selon les régions, mais il devrait commencer à arriver chez les concessionnaires courant mars 2025. Aux États-Unis, le PDSF commence à 12 620 $.
Que pensez-vous du nouveau membre de la gamme Triumph Tiger ? Pensez-vous que nous aurons un jour une Tiger Sport 660 RS, ou est-ce encore nécessaire avec l'introduction du 800 ? Sonnez dans les commentaires.