Le véhicule électrique n'est pas un concept nouveau. Il est apparu pour la première fois dans les années 1890 et a été en concurrence directe avec les variantes à essence et à vapeur pendant un certain nombre d'années, mais la technologie était rudimentaire et en avance sur son temps. Cette époque est maintenant.
Si de nombreux constructeurs ont suivi une voie assez générique avec leurs nouveaux véhicules électriques, sans trop s'éloigner des designs modernes en termes de style, quelques-uns se sont inspirés de leur passé. Renault (avec sa sous-marque Alpine) et Hyundai sont deux constructeurs automobiles à l'avant-garde, et leurs dernières offres ont été présentées au Festival of Speed de Goodwood 2023 – un cadre privilégié pour présenter et démontrer la prochaine génération de véhicules électriques.
La Renault R5 Turbo 3E est incroyablement imposante en vrai. De nombreux éléments de design attirent le regard dès le premier coup d'œil, avec des éléments de style faisant écho à ceux de la R5 Turbo 2 originale. L'empreinte plutôt large pour son empattement relativement court est quelque chose pour laquelle l'originale était connue, et les arches bulbeuses contiennent à peine les roues larges, qui sont équipées de disques aérodynamiques.
L'aileron arrière a été emprunté à un prototype de course Liger JS51 Sports Prototype, qui, associé au splitter avant proéminent et aux jupes latérales, confère à la voiture une allure résolue. Je pense que Renault a parfaitement trouvé le juste équilibre entre rendre hommage au design d'origine et présenter un langage de conception qui pourrait figurer dans les futurs modèles.
Bien qu’il y ait encore un manque flagrant de théâtre Grâce aux deux moteurs électriques, les performances générées – s’élevant à 380 ch et 516 lb-pi – sont difficiles à contester.
Un frein à main hydraulique, placé en évidence dans l'habitacle, fait allusion à la principale caractéristique de la voiture : le plaisir de conduite. Au lieu d'un grand tableau de bord, 10 petits écrans placés devant le conducteur rendent hommage aux cadrans de la R5 Turbo 2 d'origine.
Il y a seulement 10 ans, Hyundai était associée à une marque plutôt fade. Elle faisait l'affaire, mais était aussi excitante qu'une simple bouillie. Puis quelque chose a changé : le constructeur automobile coréen a embauché Albert Biermann. Pour ceux qui ne le sauraient pas, Biermann était le chef de l'ingénierie de la division M de BMW avant sa vocation actuelle, il en sait donc une chose ou deux. La division N a été créée et Hyundai a concentré une grande attention (et un budget) sur les voitures amusantes, ce qui a abouti à ce modèle, la N Vision 74, une preuve de concept qui incarne le langage de conception actuel de Hyundai.
S'inspirant du concept-car Hyundai Pony Coupé présenté en 1974, le N Vision 74 ne déparerait pas dans un clip vidéo rétro synthwave. Les arches évasées et les lignes de carrosserie dépourvues de courbes majeures laissent deviner l'intention sportive de la voiture, et avec 670 ch et 664 lb-pi alimentant les roues arrière, elle a les performances pour le prouver. Par rapport à la Renault, la Hyundai utilise une pile à combustible à hydrogène et des batteries, développées en partenariat avec Rimac, pour alimenter les deux moteurs arrière. Il s'agit d'une autre technologie émergente, bien que pas encore facilement disponible.
Chaque jour, des progrès sont réalisés dans le domaine des batteries et des transmissions électriques. Avec une transmission électrique, vous éliminez les contraintes d'emballage généralement associées aux moteurs à combustion interne, ce qui permet un degré de liberté de conception plus élevé, comme le montrent les deux voitures que nous avons examinées ici.
Alors je vous pose la question : Renault et Hyundai ont-ils fait assez pour vous donner envie d'acheter une 3E ou une N74 ? Que cela nous plaise ou non, les véhicules électriques sont là pour rester, et même si je ne pense pas qu'ils remplaceront complètement les voitures à combustion, il est agréable d'avoir le choix.
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