Si vous repensez à ma couverture de l'événement The Elite Showcase et du Bandung JDM Fest en Indonésie plus tôt cette année, vous vous souviendrez que j'ai été époustouflé par la qualité des voitures modifiées et personnalisées exposées. Cet État archipel d'Asie du Sud-Est a une scène florissante, et cela se reflétait totalement dans ce que j'ai vu sur les salons. De toutes les constructions étonnantes présentées lors de ces deux événements, cependant, une voiture présente aux deux événements s'est vraiment démarquée de toutes les autres – et pas seulement en raison de sa couleur.
Ok, donc la peinture vert vif peut avoir initialement a attiré mon attention, mais il n'a fallu qu'un coup d'œil d'une fraction de seconde dans le compartiment moteur pour savoir que je devais photographier cette très cool Mitsubishi Lancer Evolution V GSR.
L'Evo est l'œuvre de André Pratama de MCRacing à Jakarta. Bien qu'il ne s'agisse techniquement pas d'une voiture de démonstration MCR (elle appartient à l'un des bons amis d'André et lui a été commandée), elle pourrait tout aussi bien l'être puisqu'elle vit à plein temps dans l'atelier. Elle a même un nom : MCR-Vert.
André n'est pas un inconnu chez Evos. Il est bien connu dans les cercles de tuning indonésiens pour son travail sur la berline de performance Mitsubishi issue du rallye, et le logo MCR peut être trouvé sur un certain nombre de Lancer de grande puissance, la plupart construites pour les courses de dragsters locales d'un quart de mile. Bien que la machine verte ne manque pas de puissance – André dit que 600 chevaux vivent maintenant dans le compartiment moteur – il s'agit d'une voiture de route de bout en bout.
Avant d'arriver à la baie et d'examiner de plus près l'aspect déterminant de MCR-Vert, Jetons un œil ailleurs sur la voiture, en commençant par l'extérieur de série, simple mais très efficace. Enfin, la carrosserie de série de l'Evo V au moins.
Mitsubishi a doté la Lancer Evolution de cinquième génération de lignes musclées dès sa sortie de la boîte, de sorte qu'André et le propriétaire de la voiture n'ont pas jugé nécessaire de les retravailler. La peinture, en revanche, est une autre histoire. Le vert citron est une touche personnalisée qui fonctionne beaucoup mieux qu'il n'y paraît.
Et puis il y a les roues – des Volk Racing TE37 anodisées bronze OG parfaitement ajustées de RAYS, mesurant 17×9 pouces +22 aux quatre coins et enveloppées de pneus Yokohama Advan Neova. Existe-t-il une meilleure combinaison ?!
Je suis un adepte des intérieurs épurés et minimalistes, et MCR-Vert'L'habitacle est si agréable qu'il ressemble presque à une sorte de « finition d'échantillon » d'usine. Les sièges Recaro SR7 rembourrés sur mesure avec des inserts verts, un soufflet de levier de vitesse personnalisé et un volant Nardi Classic avec des surpiqûres vertes sont les principales caractéristiques, mais les passionnés de Mitsubishi apprécieront sûrement le tout nouveau groupe d'instruments Ralliart. Andre ne pouvait cependant pas le laisser d'origine ; son cadran de tachymètre a été remplacé par un groupe d'instruments MIVEC équivalent à celui d'une Ralliart CJ4A Mirage qui lit jusqu'à 10 000 tr/min.
Cela nous amène au moteur, qui, bien qu'il ne tourne pas tout à fait à un régime à cinq chiffres, atteint les quatre hauts régimes, tout en produisant beaucoup de puissance à l'autre extrémité du compteur. Il le fait grâce à la double charge.
Le moteur 2,0 L 4G63 de l'Evo V est turbocompressé en usine et, en version de série, il développe 280 ch, selon les spécifications JDM, ou à peu près. En remplaçant le turbo TD05 d'origine par un gros Precision 7685 (style GT42) et en augmentant la pression, MCR-VertLe moteur de la voiture produit plus du double de cette puissance avec de l'essence à la pompe. On pourrait s'attendre à un certain décalage avec ce type de configuration, mais le kit de compresseur à boulons V3 de Norris Designs l'élimine complètement.
Lorsque André a commandé le kit à Norris au Royaume-Uni, il ne savait pas vraiment dans quoi il s'embarquait. Il n'y a pas beaucoup d'Evo à double turbocompresseur, et c'était certainement une première pour l'Indonésie. En préparation de l'installation, le moteur a été reconstruit et augmenté à 2,1 L grâce à un vilebrequin à pistons forgés CP et des bielles à poutre en H BC Racing. Au sommet, la culasse DOHC 16V a été traitée avec des arbres à cames, des soupapes, des ressorts et des supports en titane GSC Power Division.
Le turbo est installé sur un collecteur d'échappement MCR personnalisé et est raccordé à des tuyaux de charge MCR à l'aide de colliers AdelWiggins. Il y a un refroidisseur intermédiaire HKS monté à l'avant dans le mélange, ainsi qu'un corps de papillon Bosch Motorsport drive-by-wire, un système d'échappement MCR personnalisé en acier inoxydable et une gestion moteur AEM Infinity – la préférée d'André.
Ce qui est vraiment cool avec cette configuration à double chargeur, c'est la façon dont elle fonctionne. Contrairement à d'autres kits qui fonctionnent dans une configuration composée, la mise à niveau de Norris Designs permet au compresseur basé sur Eaton de fonctionner à des régimes inférieurs avant de contourner le ventilateur par le biais d'une vanne papillon afin que le turbocompresseur puisse prendre le relais.
Du ralenti jusqu'à 5 500 tr/min, la soupape est fermée, le compresseur fait donc tout le travail, mais le turbo continue de fonctionner. Après 5 500 tr/min, la soupape s'ouvre, permettant à la suralimentation du turbocompresseur d'entrer dans le moteur tandis qu'un interrupteur magnétique sur le compresseur désengage sa poulie. Le résultat est non seulement une bande de puissance linéaire jusqu'à 9 000 tr/min, mais aussi un moteur qui sonne tout simplement incroyable.
Les 600 ch sont transmis aux roues par une boîte de vitesses Lancer Evolution RS à 5 rapports à rapports rapprochés avec une transmission finale Kansai Service et un embrayage triple plaque OS Giken, ainsi que des différentiels RS avec LSD Cusco.
La tenue de route est améliorée grâce aux combinés filetés réglables Tein à 2 voies avec ressorts Swift et au frein avant Brembo Evo X avec disques de 355 mm, étriers à 4 pistons et plaquettes Endless. Toutes les bagues de suspension ont été remplacées par de nouveaux équivalents en polyuréthane.
Du début à la fin, André a mis énormément d'efforts dans MCR-Vert, et le résultat est une étonnante voiture de route Evo V avec tout le confort nécessaire (climatisation – un doit pour le climat tropical de l'Indonésie – et la direction assistée toujours présente), et toutes les performances que l'on peut demander pour les routes locales. Je n'ai que du respect pour eux.
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