La Suède des années 60 rencontre le Japon des années 90 : la Volvo 4G63

’60s Sweden Meets ’90s Japan: The 4G63 Volvo
Amitié Gearhead

Aussi amusants qu’ils puissent être de participer ou même simplement de traîner, les journées de piste ne sont pas nécessairement un endroit où vous vous attendez à trouver de nombreuses voitures « uniques ». Naturellement, la fonction passe avant tout, et la plupart des voitures de jour sur piste sont construites avec un objectif final similaire : être rapides et fiables. Être différent est secondaire. Parce que pourquoi s’inquiéter de faire une déclaration de mode ou de se démarquer de la foule alors que vous vous amusez autant au volant ?

Mais cela ne signifie pas que vous ne peut pas construisez une voiture de course rapide et fonctionnelle qui ne ressemble à rien d’autre sur le circuit. C’est juste un plus grand défi.

Cela nous amène à un homme du nom de Brian Block et sa Volvo 122S Amazon de 1968, une voiture que nous avons vue pour la première fois lors de l’événement GridLife Midwest de cette année.

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Comme beaucoup de ceux qui rencontrent la Volvo de Brian lors d’une journée sur circuit, nous étions profondément intrigués et voulions en savoir plus.

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Brian possède l’Amazon depuis longtemps et, dès le début, il avait l’intention d’en faire une voiture de piste. Mais comme c’est souvent le cas, la vie a gêné et la Volvo est restée entreposée pendant sept ans avant que Brian n’ait l’espace de garage et le temps de commencer à construire.

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Au départ, le plan était de prendre la voiture de course vintage, alors Brian a passé deux ans à préparer l’Amazone pour cela. Un moteur Volvo B20 a été construit avec une paire de Weber 45 et quelques autres améliorations de base, et il est parti sur la piste.

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Même si elle était sous-alimentée, la Volvo était un plaisir à conduire, et Brian a passé deux étés à piloter la voiture autant que son budget et son temps le lui permettaient. Mais après avoir passé du temps à quelques événements de course vintage, il s’est rendu compte que ce n’était pas vraiment un type de course abordable.

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Brian savait qu’il voulait continuer à courir, et plus particulièrement continuer à courir dans sa Volvo. Il voulait également que la voiture soit plus puissante et plus rapide sur la piste, alors il a commencé à rechercher des options d’échange de moteur potentielles.

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Certains des bons amis de Brian étaient des coureurs de longue date qui conduisaient des voitures DSM à moteur 4G63, et ils ont suggéré en plaisantant que Brian considère l’un des moteurs à quatre cylindres turbocompressés de Mitsubishi comme le nouveau cœur de sa Volvo.

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Bien que le 4G63 ne soit pas vraiment connu pour son utilisation dans les applications à propulsion arrière, Brian a effectué une recherche en ligne et a découvert qu’un type nommé Bill Hichner de Toledo, Ohio, avait fabriqué une cloche qui associait le moteur à une transmission T5 à 5 vitesses. . Par coïncidence, c’était la même boîte de vitesses que Brian utilisait déjà.

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En décembre de l’année dernière, Brian a acquis une voiture de donneur Plymouth Laser de 1991 et lui et ses copains ont commencé à préparer la Volvo pour l’échange. Comme ce genre de constructions se déroule souvent, Brian a vite découvert que le travail demanderait beaucoup plus de travail qu’il ne l’avait imaginé à l’origine. le compartiment moteur de la Volvo était étroit et beaucoup de fabrication serait nécessaire pour que le 4G63 s’adapte. Mais dans le but d’avoir la voiture prête à rouler au printemps 2016, il n’y avait pas d’autre choix que de rester coincé.

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Sachant qu’ils ont aidé Brian à se convertir, ses amis épris de DSM, Warren D’souza, Jeremy Williams et Scott Glassbrook, ont tous géré différentes parties du projet. Des collecteurs d’admission et d’échappement conçus par CAO ont été construits à partir de zéro, un nouveau faisceau de câbles a été fabriqué et un système de filtre à huile à distance a été installé. Les gars ont fini par manquer leur objectif de faire rouler la voiture pendant une journée sur piste en mai, mais la persévérance a payé et bientôt la voiture était opérationnelle avec son nouveau moteur.

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Alimenté par un turbocompresseur Precision Turbo PT5831 T3, le 4G63 délivre une puissance de 400 chevaux. Et tout aussi important, Brian dit que le moteur a été réglé pour offrir la même maniabilité qu’un Plymouth Laser d’origine.

Un autre type de voiture de piste

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Le 4G63 est couplé à la boîte de vitesses T5 de classe mondiale susmentionnée, et à l’arrière se trouve une partie arrière rétrécie du Ford Explorer de 8,8 pouces qui gère facilement la puissance turbocompressée.

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La suspension de la Volvo a également fait l’objet de beaucoup de travail depuis que Brian en est propriétaire. À l’arrière, il y a une disposition réglable à 4 bras et une barre Panhard, des amortisseurs Bilstein tout autour et des barres stabilisatrices IPD pour aider à garder la machine de près de 50 ans plantée.

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Le freinage a également été amélioré avec des étriers Wilwood à 4 pistons et des rotors en 2 pièces à l’avant, et une configuration de disque Ford Explorer d’usine à l’arrière. Les roues sont des WedsSport TC005 mesurant un modeste 16 pouces de diamètre, tandis que les pneus sont des Kumho V720.

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L’une des choses les plus cool à propos de l’Amazonie est la façon dont le corps a été conservé d’origine. Il n’y a pas d’aileron, pas de séparateur agressif – juste la bonté Volvo vintage. Appelez cela un dormeur de piste.

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Avec un volant Nardi et une configuration simpliste de la jauge Auto Meter, même l’intérieur est subtil.

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La cage de sécurité et la paire de sièges baquets Corbeau Forza indiquent cependant aux spectateurs que ce n’est pas assez une Volvo d’origine.

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Jusqu’à présent, Brian a été très satisfait du comportement de la voiture sur la piste. Il y a un patinage des roues à la sortie du virage – ce qui est amusant – mais Brian prévoit des travaux de suspension supplémentaires pour aider à transmettre la puissance au sol. Il envisage également une conversion IRS à l’avenir, ainsi que de nouveaux panneaux de carrosserie pour aider à réduire le poids.

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Mais même dans son état actuel, la Volvo est tout ce que vous pourriez attendre d’une voiture de piste construite à la maison. C’est rapide, amusant et garanti d’être l’une des machines les plus uniques au monde. n’importe quel l’événement auquel Brian l’emmène.

Et le fait que lui et ses amis aient tout fait eux-mêmes rend l’ensemble encore meilleur.

Instagram : Japanfornie
mike@speedhunters.com

Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com

Plancher de la salle de coupe

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