L'attente est enfin terminée, et l'aperçu sournois de Triumph sur une Modern Classic avec une grosse RS sur le réservoir s'avère être la Speed Twin 1200 RS 2025. Mais ce n’est pas le seul nouveau Speed Twin 1200 2025 sur le point de sortir dans les rues.
Bien que la famille Speed Twin 1200 fasse l'objet d'un léger restylage pour 2025, cette mise à jour ne se limite pas à des améliorations esthétiques. Les Speed Twin 1200 et Speed Twin 1200 RS ont chacun leur propre profil ergonomique, la base 1200 recevant un guidon légèrement plus haut et également un peu plus en avant. La RS, en revanche, bénéficie d'une position de conduite plus agressive, avec une selle plus haute, ainsi que des repose-pieds plus hauts et plus reculés.
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Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 – Conduite
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Triumph Speed Twin 1200 2025 – Conduite
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Triumph Speed Twin 1200 et Speed Twin 1200 RS 2025
Une autre différence clé entre le Speed Twin 1200 de base et le RS est la suspension. Sur le Speed Twin 1200, vous disposez d'une fourche Marzocchi de 43 mm à l'avant, ainsi que de deux amortisseurs arrière Marzocchi avec réservoirs distants et réglage de la précharge. Sur la RS, on retrouve une fourche avant Marzocchi, mais les amortisseurs arrière sont des Öhlins.
Les freins et les pneus sont également différents entre les deux membres de la famille Speed Twin. Le Speed Twin 1200 reçoit une paire de disques de frein de 320 mm et des étriers de frein à montage radial de marque Triumph. Les pneus sont des Metzeler Sportec M9RR.
Sur la RS, les disques avant mesurent également 320 mm, mais les étriers de frein sont remplacés par une paire de Brembo Stylemas. Les pneus sont des Metzeler Racetec RR K3.
De peur que vous ne pensiez que Triumph a simplement amélioré les composants et laissé le moteur tranquille, la maison Hinckley tient à vous assurer que ce n'est pas le cas. Au lieu de cela, il bénéficie d'une légère augmentation de puissance par rapport au bicylindre parallèle de 1 200 cm3 refroidi par liquide. Il développe désormais une puissance de freinage de 103,5 chevaux à 7 750 tr/min, ainsi qu'un couple de 82,6 livres-pied à 4 250 tr/min.
Qu’en est-il des modes de conduite et de l’électronique ? La famille Speed Twin 1200 bénéficie des modes de conduite Road et Rain, ainsi que de l'ABS dans les virages et de l'antipatinage de série. Si vous choisissez le RS, vous bénéficierez également d'un mode de conduite Sport qui accélère la réponse de l'accélérateur et ajuste légèrement le TC. La RS bénéficie également du système de changement de vitesse rapide de haut en bas connu sous le nom de Triumph Shift Assist.
Sur le tableau de bord, vous verrez une lunette ronde classique abritant un écran LCD et TFT. Il existe également un port USB-C pratique situé sur le côté de l’écran. Les accents en aluminium brossé sont également partout, du cadre des phares aux protège-talons.
Les prix et la disponibilité varient selon la région. Aux États-Unis et au Canada, Triumph affirme que les Speed Twin 1200 2025 arriveront chez les concessionnaires à partir de la mi-décembre 2024. Le Speed Twin 1200 2025 commence à un PDSF de 13 595 $ US (15 495 $ CAD), tandis que le Speed Twin 1200 RS 2025 démarre au à 15 995 $ US (18 395 $ CAD).
Maintenant qu'il est enfin là, que pensez-vous des mises à jour 2025 ? Etes-vous enthousiasmé par la RS ? Faites-le nous savoir dans les commentaires !
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