Les choses sont absolument hors de contrôle, et nombreux sont ceux parmi nous qui ne l’apprécient pas.
Pouvez-vous imaginer la réaction de quelqu'un dans les années 60 ou 70, si vous lui disiez que nous aurions des breaks de plus de 800 chevaux avec des composants internes d'usine et des turbocompresseurs qui pourraient accélérer de 100 à 200 km/h en cinq secondes environ ? L’idée de cela, même aujourd’hui, est absurde, donc je ne peux pas imaginer comment quelqu’un aurait pu comprendre cela à l’époque. Ils pensaient peut-être que nous aurions des voitures volantes en 2022, mais probablement pas ces fusées.
Il s'agit du QSTuning C8 Audi RS 6 Avant, et c'est peut-être l'un des véhicules modifiés les plus parfaits de la planète.
En tant qu'amateur de longue date des wagons rapides, je dirais cela bien sûr. D'aussi loin que je me souvienne, j'ai toujours considéré la RS 6 Avant comme la voiture de série parfaite. Pour l’usager de la route moyen, ce n’est qu’un break Audi. Cependant, il n’y a pas grand-chose qu’il ne puisse pas faire.
Besoin d'aller quelque part rapidement ? RS 6. Besoin d'amener les enfants et la famille avec vous ? RS 6. Besoin de passer chez IKEA au retour ? RS 6. Journée piste ? RS 6. Une escapade transcontinentale ? RS6…
Vous voyez l’idée, mais je suis effectivement épris d’eux.
C'est avant d'en confier un aux bons soins d'une entreprise comme QST. En modifiant simplement le logiciel sur l'ECU d'usine et sans modifications ni mises à niveau matérielles physiques, QST peut extraire 110 ch et 224 Nm (165 lb-pi) supplémentaires d'un C8 RS 6.
Cela se traduit par environ 710 ch et 1 000 Nm de couple, ainsi que par une voiture qui est désormais 2,3 secondes plus rapide de 100 à 200 km/h (62 à 124 mph) simplement en changeant quelques 1 et 0.
Que se passe-t-il alors lorsque vous commencez également à apporter les modifications matérielles requises ? Avec quelques admissions Eventuri, des tuyaux de descente Nortech alimentant un système d'échappement Akrapovič avec une injection eau-méthanol AEM, les choses commencent vraiment à devenir assez bruyantes.
Cependant, c'est à ce moment-là que les refroidisseurs intermédiaires d'usine pleurent assez.
« Nous voyions des IAT [intake air temperatures] s'élevant à 80+°C sur les stock-cars avec une traction dynamométrique de cinquième vitesse, » Alex Collins de QST nous l'a dit. Il a continué, « À l’époque, les options étaient limitées. Nous avons examiné LCR comme je sais qu'ils proposent d'excellentes solutions de refroidissement sur le marché Porsche 991/992. Ils semblaient avoir la meilleure solution du marché avec des noyaux de qualité F1 et des réservoirs d'extrémité en billette. Nous avons installé notre voiture d'atelier, l'avons installée et avons instantanément gagné 40 ch et les IAT ont diminué de moitié environ.
« À partir de ce moment-là, nous avons utilisé des refroidisseurs intermédiaires CSF sur toutes nos versions RS 6/7 de plus haute puissance et nous n'avons pas regretté depuis. »
Avec l'ajout de son propre kit KW HAS développé sur mesure, de roues Vossen HF-3 et d'un kit aérodynamique complet en carbone AP, QST a construit un véhicule bien équilibré et incroyablement puissant.
Grâce à un réglage plus approfondi du moteur et de la transmission pour tirer le meilleur parti des modifications matérielles, QST a réussi à extraire un autre 121 ch et 150 Nm du V8 biturbo.
Cela représente un résultat final de 831 ch et 1 150 Nm, avec un temps de 5,44 secondes de 100 à 200 km/h. Actuellement, QST reste le siège des C8 RS 6/7 turbocompressés les plus rapides du Royaume-Uni.
Naturellement, des turbocompresseurs hybrides et des capteurs MAP améliorés sont actuellement en développement chez QST pour ceux qui estiment que 831 ch est encore un peu lent. Les fous.
D’où viennent les Audi rapides
Naturellement, nous étions curieux de savoir d’où vient cette RS 6 et avec quoi d’autre elle partage son écurie.
QST est spécialisé dans le réglage de véhicules allemands – et du groupe VW en particulier – depuis plus de 30 ans et a élu domicile dans le West Sussex, dans le sud-est de l'Angleterre. Le « QS » signifie « Quattro Sports », juste un petit fait.
Bien que QST soit réputé pour ses voitures rapides Audi RS, ils sont plus que capables de tout gérer, des TDI de première étape aux R8 biturbo.
En parlant de ça…
Bien qu'elle soit toujours en développement constant alors que QST vise à trouver les limites de la R8 V10+, cette voiture particulière, sous sa forme précédente, a parcouru un demi-mile en 14 secondes à 198 mph.
Plus récemment, il a parcouru un quart de mile de 8,99 secondes sur une surface de rue non préparée avec des Toyo Proxes R888R et environ 100 Wh composés hors de la configuration.
C'est un tramway lourd qui roule profond dans la zone des 2 secondes pour des temps de 100 à 200 km/h. Le terme « balistique » ne couvre même pas ce sujet.
Une entreprise qui a été créée par Kim Collins (photo) dans le garage de ses parents il y a plus de trois décennies (QST est présente dans leurs locaux actuels depuis environ 23 ans) et qui produit maintenant certaines des Audi les plus rapides du Royaume-Uni. de l'histoire de Speedhunters que nous pouvons tous soutenir.
Naturellement, nous tenions à consulter leurs cerveaux collectifs pour obtenir des conseils et ce que l’avenir pourrait réserver à la TVQ.
Au sujet des erreurs les plus courantes commises par les gens lors de la modification de leurs propres véhicules, Alex a déclaré : «Je pense que l’erreur la plus courante que font les gens est peut-être d’essayer de rogner sur les raccourcis pour économiser quelques livres. Le dicton « achetez pas cher, achetez deux fois » est très présent dans cette industrie. Des logiciels et du matériel de qualité sont vraiment essentiels pour extraire de la puissance supplémentaire et disposer d'une voiture fiable et mise à niveau rapidement.
Avec leurs succès impressionnants avec la plateforme C8, il est probablement naturel d'entendre que QST continue de développer sa gamme de produits C8. Alex a ajouté que, « Nous nous en sortons très bien avec elles, les voitures sont toutes très belles et nous avons un fantastique réseau de clients qui réalisent de très bons moments sur Dragy et apprécient leurs voitures. »
« Notre objectif initial était de créer la voiture turbo de série la plus rapide au Royaume-Uni, nous l'avons fait, donc maintenant nous passons à la prochaine étape de développement car je pense que nous avons maintenant fait tout ce que nous pouvions sur les turbocompresseurs d'usine, donc sur les hybrides. .»
Pour ma part, j’accepte pleinement l’absurdité de fabriquer des voitures déjà rapides, beaucoup, beaucoup plus rapides.
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