Comme le confirmera toute personne ayant une connaissance directe, la construction d’une voiture peut être un processus compliqué et coûteux. Mais il n’est pas nécessaire qu’il en soit ainsi. La Volkswagen Golf Mk1 de 1977 de Mark Beikhof est la preuve qu’une idée simple peut être extrêmement efficace lorsqu’elle est exécutée correctement.
La machine Manillagrun (c’est-à-dire Manilla Green) n’est pas la première Golf que Mark possède. À l’époque, il était l’heureux propriétaire d’une Mk2, mais en même temps, un de ses bons amis possédait une Mk1 si propre que Mark a juré de la retirer de ses mains s’il décidait de s’en séparer.
Ce jour est finalement arrivé, bien sûr, mais le moment n’aurait pas pu être pire. Mark venait d’acheter une maison avec sa petite amie, et tous les fonds disponibles – y compris ceux récoltés grâce à la vente de son Mk2 – avaient été consacrés à l’achat de la propriété. Bien que l’occasion manquée ait pesé lourdement sur son esprit pendant un certain temps, comme le dit le vieil adage, les bonnes choses arrivent à ceux qui attendent, et après avoir été sans voiture pendant quelques années, Mark était de retour sur le marché pour une Golf de première génération.
Ce qu’il a fini par trouver était une trois portes originale de 1,1 litre et 49 ch – le modèle pauvre de la gamme Mk1, mais néanmoins un point de départ parfait pour ce que Mark avait en tête.
Après quelques mois de conduite telle qu’il l’avait trouvée, un plan a été élaboré pour donner à la Golf un rangement rapide, une hauteur de caisse abaissée et un jeu de roues. Trois ans plus tard, c’est essentiellement ce à quoi Mark’s s’est retrouvé – mais seulement si l’on ne compte pas le moment où le « rangement » s’est transformé en un vaste projet de restauration d’écrous et de boulons.
Même s’il y avait un peu de rouille autour de la place, la Golf d’une trentaine d’années était pour la plupart en bon état. Une fois tous les panneaux rangés et bloqués, la carrosserie classique de la Mk1 a été frappée avec le pistolet pulvérisateur pour une repeinture complète dans la même teinte verte sourde avec laquelle elle est sortie de la chaîne de production de Volkswagen.
Bien que je n’ai personnellement jamais eu grand-chose à voir avec l’emblématique berline à hayon de Volkswagen, j’aime les lignes du premier modèle – en particulier vue de profil et drapée bas sur le jeu de roues droit. Je ne sais pas pour vous mais dans mon esprit, Mark’s Golf absolument cloue le look.
Aussi simple que soit cette construction, il y a un certain nombre de détails très intéressants qui la distinguent de la multitude de Mk1 claqués encore en service…
Tout est dans les détails
La carrosserie, bien sûr, est fidèle à l’usine – jusqu’au subtil becquet sur le volant avant, me dit Mark. Il aurait facilement pu ajouter ici l’équivalent GTI plus grand, mais je pense qu’il a pris la bonne décision en ne le faisant pas. Moins c’est parfois plus, n’est-ce pas ? Les phares teintés sont également un ajout intéressant. Le jaune sur le vert ne semble pas vraiment être la plus belle combinaison de couleurs, mais regardez à quel point cela fonctionne bien ici.
Et puis il y a les roues – un ensemble d’artefacts BBS RS de 15 pouces méticuleusement restaurés qui se rangent parfaitement sous les protections de la Golf.
Cependant, ils n’étaient certainement pas ainsi lorsque Mark a mis la main dessus pour la première fois. Après avoir préalablement reçu une couche de peinture grossière, il a passé des mois à récurer, meuler et polir les jantes fendues dans le but de redonner aux BBS leur gloire d’antan. Malgré tous les efforts de Mark, avec le résultat qu’il avait en tête, c’était tout simplement un travail trop gros pour qu’il puisse le gérer lui-même, alors il a tout confié au spécialiste de la restauration de roues, JPS Work of Art. À ce jour, JPS considère la révision des jantes Mark comme l’un de ses plus beaux travaux à ce jour, et en les regardant maintenant dans toute leur splendeur, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi.
Les amortisseurs Coilover résolvaient à l’origine le problème de hauteur de caisse d’usine de la Golf, mais plus récemment, Mark’s a remplacé l’électricité statique par de l’air avec un kit qu’il a lui-même reconstitué. Il y a quelque temps, nous vous avons raconté l’histoire d’une Golf Mk2 inspirée de Porsche, construite par un gars nommé Henk Waaijenberg. Il se trouve que Mark est un très bon ami de Henk et lorsqu’il assemblait son Mk2, Mark s’occupait d’un peu de travail de soudure. En retour, Henk lui a fait une très bonne affaire sur un tas de pièces qu’il lui restait de sa construction de suspension aérienne, y compris quatre sacs Firestone que Mark a montés sur mesure sur ses jambes de force, sans ressorts hélicoïdaux.
C’est un système très basique, mais qui fonctionne très bien. Il est également plutôt furtif, comme en témoigne la paire de manomètres d’air montés dans le compartiment du cendrier…
… et le réservoir d’air lui-même, fabriqué à partir d’un extincteur d’aspect vintage. Que Ce doit être l’une des choses les plus cool que j’ai jamais vues sur une construction comme celle-ci ! Pour permettre au système de fonctionner, un petit compresseur et une configuration à huit soupapes sont cachés hors de vue.
En raison de l’espace sous les protections et de l’ensemble relativement petit de roues et de pneus qui se trouvent en dessous, la Golf peut être facilement conduite avec une position décente et s’asseoir encore plus bas lorsqu’elle est garée.
Au sujet de la conduite, je dois également mentionner le changement qui a eu lieu sous le capot. Étant donné que Mark aime utiliser sa voiture aussi souvent qu’il le peut, le moteur 1,1 litre de 49 ch n’allait jamais être réduit, il a donc été dûment remplacé par un moteur KR de 1,8 litre à DACT et 16 soupapes de 137 ch et une boîte de vitesses à cinq vitesses correspondante de une Golf Mk2. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un échange simple, nécessitant des supports modifiés et de nouveaux supports, ainsi que de nouvelles conduites et réservoirs de carburant, ainsi qu’un recâblage total à l’aide du nouveau métier à tisser du moteur – avec près de trois fois plus de puissance disponible, Mark dit qu’il est beaucoup plus agréable de conduire et bien plus amusant. Étant donné la taille et la légèreté du châssis Mk1, je suis sûr qu’il est également assez rapide.
Bienvenue en 1977
Avoir suffisamment de puissance pour embarrasser les trappes chaudes est une chose, mais le faire dans une voiture avec un intérieur beige sur brun tout droit sorti des années 70, donne à Mark’s Golf un véritable attrait pour les dormeurs.
C’est quelque chose encore accentué par le grand volant d’usine à cerclage fin, la radio à bouton-poussoir…
… et ces perles d’assise kitsch qui s’enroulent autour des dossiers bas d’origine. Il ne manque plus qu’un service à fondue.
Mark admet que les perles sont quelque chose dont il pourrait probablement se passer, mais aucune vieille Golf n’est vraiment complète sans son pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf.
Un ajout que Mark a apporté à l’intérieur – ou au tableau de bord plus spécifiquement – est un groupe équipé d’un compte-tours, qui remplace l’unité de compteur de vitesse unique d’origine de la voiture.
Bien qu’il admette que la Golf ne sera probablement jamais vraiment terminée à 100 pour cent, Mark en est plus que satisfait pour le moment et prévoit de parcourir quelques kilomètres et d’apprécier la voiture avant de penser à apporter d’autres modifications. Bien qu’elle n’ait jamais été construite pour des spectacles, emmener la Mk1 à l’événement néerlandais DMPD plus tôt dans l’année et la garer à côté des voitures de son ami était une belle façon pour Mark de célébrer. son construire.
Et vraiment, c’est ce qu’était cette voiture : un voyage pour réaliser un rêve personnel de longue date plutôt qu’un voyage pour apaiser les masses ou faire partie d’une scène. Mark ne voudrait tout simplement pas qu’il en soit autrement.