J'ai récemment eu la chance d'essayer des trois-roues Can-Am Ryker et Spyder 2024 pour une journée de conduite dans le sud de la Californie. Mais je ne suis pas ici pour vous donner des critiques aujourd'hui.
Non, je veux plutôt parler de deux choses sur lesquelles le Can-Am Ryker a vraiment, incroyablement raison. Des choses qui n'ont absolument rien à voir avec le nombre de roues d'un véhicule, mais qui ont le potentiel d'améliorer et d'élargir considérablement l'ergonomie individuelle pour un large éventail de conducteurs de véhicules de sports motorisés en général.
Je suis ici pour parler de la façon dont Can-Am a fait de l'ergonomie réglable une priorité pour donner à tout cycliste la possibilité de conduire les produits de l'entreprise.
Mécanisme de réglage du guidon de Can-Am Ryker
Guidon réglable Can-Am Ryker
Au centre de cette photo, vous verrez les pinces en acier qui maintiennent le guidon en place. Juste entre ceux-ci, vous verrez une poignée noire et lisse dotée d'un petit bord qui semble conçu pour vous inviter à la tirer vers l'écran LCD. Et c'est parce que c'est pour cela qu'il est conçu, car avec un peu d'effort, c'est une version que vous pouvez extraire. Que se passe-t-il lorsque vous le tirez ? C'est la partie cool.
Vous voyez, de nombreux vélos vous permettent d'incliner le guidon vers l'arrière et vers l'avant pour rendre les commandes et l'ergonomie plus faciles à atteindre pour celui qui conduit le vélo. Le Can-Am Ryker va encore plus loin en vous permettant de faire glisser les barres vers l'avant ou vers l'arrière sur une piste prédéterminée en fonction de la portée d'un cycliste donné.
Mieux encore, aucun outil supplémentaire n'est nécessaire pour effectuer les réglages du guidon, même si vous ne pouvez pas accidentellement déplacer le guidon vers l'avant ou vers l'arrière (ce qui pourrait potentiellement créer plus de problèmes qu'il n'en résoudrait).
Pendant que vous les déplacez, ils restent parfaitement centrés et alignés là où ils doivent être pour contrôler avec précision le tricycle. Littéralement, tout ce que vous faites est de les faire glisser vers l'avant et vers l'arrière pour répondre aux besoins de celui qui est en selle.
Cela permet de passer très facilement d'un pilote très grand à un pilote très petit, le tout avec juste un ajustement rapide en bord de route.
Le groupe de transport avec lequel j'étais a fait exactement cela lorsque nous avons tous changé de véhicule après le déjeuner. Le matin, un pilote un peu plus grand que moi était sur ce tricycle et découvrait de quoi il s'agissait. Et l'après-midi, je l'ai monté. Nous étions tous les deux raisonnablement à l’aise et en contrôle parce que Can-Am avait fait ce choix de conception industrielle.
Ce n'est pas tout; Le Ryker dispose également de repose-pieds réglables
Repose-pieds réglables Can-Am Ryker
Désormais, les repose-pieds réglables sont plus courants sur les motos de divers fabricants. Mais encore une fois, Can-Am a rendu les choses très faciles ici en ne nécessitant aucun outil supplémentaire pour effectuer les ajustements nécessaires afin que les pilotes soient à l'aise en selle.
Les repose-pieds de chaque côté du Ryker peuvent être pliés, puis glissés individuellement vers l'avant ou vers l'arrière le long d'une piste à plusieurs crans. Une fois que vous avez trouvé la position la plus confortable, repliez-le simplement et il se verrouille dans le cran sélectionné.
Puisqu’il n’y a pas de levier de vitesse au pied, la seule commande au pied dont vous devez vous soucier est la pédale de frein du côté droit. Donc, théoriquement, si vous préférez avoir votre pied gauche étendu plus en avant dans une position plus détendue que votre pied droit, vous pouvez le faire assez facilement.
Ou si vous êtes un cycliste avec des jambes plus courtes ou plus longues ou d'autres problèmes physiques, vous pouvez facilement ajuster les repose-pieds pour les adapter au mieux à ce qui vous semble le plus confortable, à votre stature et à vos préférences de conduite. Très facile.
Je dois sérieusement me demander pourquoi davantage de constructeurs OEM ne rendent pas les choses aussi faciles ? Bien sûr, emporter quelques outils de base lors d'un trajet est une chose que font beaucoup de cyclistes, et c'est tout à fait une bonne idée. Mais rendre l'ergonomie que vous pouvez adapter à vos besoins individuels en tant que cycliste plus accessible ne peut être qu'une bonne chose pour la conduite en général.
Alors que j'étais à une conférence de presse où des échanges de véhicules sont attendus, pensez simplement aux moments où vous roulez avec vos amis. N'avez-vous jamais échangé et monté le bébé de votre copain ?
Quelque chose comme ça rendrait les choses si faciles si vous en aviez envie. Vous pourriez découvrir pourquoi votre ami aime vraiment son vélo/tricycle/autre véhicule de sport motorisé. Peut-être que vous finirez même par l'aimer aussi.
Malgré tout ce que les constructeurs disent vouloir attirer de nouveaux pilotes dans le sport, ce sont des mesures concrètes comme celle-ci qui comptent. Au lieu de faire venir les passagers vers vous, en se tordant pour s'adapter à vos véhicules, pourquoi ne pas rendre vos véhicules plus capables d'accueillir une plus grande variété de passagers ?
C'est encore plus impressionnant que le Ryker soit le moins membre cher et plus économiquement accessible de la gamme actuelle de véhicules à trois roues Can-Am (le PDSF actuel au moment de la rédaction commence à 9 599 $ aux États-Unis).
Et vous ne pouvez pas dormir sur ce que BRP fait pour rendre ses commandes plus faciles d'accès pour un plus grand nombre de personnes. Premièrement, le rehausseur de barre de motoneige Ski-Doo ultra simple et intuitif qui pourrait théoriquement révolutionner la conduite ADV ; maintenant ça.
Nous ne disons pas que tout le monde devrait copier BRP, mais nous disons que davantage d'entreprises devraient réfléchir et aborder des conceptions industrielles comme celle-ci. L’accessibilité des pilotes est extrêmement importante si vous souhaitez attirer davantage de pilotes dans le jeu.