Puissance, moteurs hurlants, voitures disparaissant dans des nuages de fumée de pneus, de bruit, d'exubérance. Les festivals de Gatebil de Scandinavie sont une célébration de l'extrême, donc ramasser la note subtile d'un moteur refroidi par air parmi la folie, c'est comme entendre un oiseau chanter au milieu d'un paquet de loups.
Parmi l'excès, il était rafraîchissant de trouver quelque chose comme ce Karmann Ghia, magnifiquement restauré en 1962. Pure plaisir automobile qui a besoin de vos yeux, plutôt que de vos oreilles, pour l'apprécier.
Je suis toujours arrêté sur mes traces quand je vois un Karmann Ghia, peu importe la condition. Il y a quelque chose dans leurs lignes; Un look élégant qui, comme nous pouvons le voir ici, peut être fait paraître intemporel par des ajouts simples mais bien pensés.
C'est vraiment étrange – vous n'avez pas tendance à remarquer autant sur la route. Ce n'est pas comme si un Karmann Ghia était une voiture rare, car près d'un demi-million ont été construits. Les petits haricots par rapport aux huit bazies de coléoptères, bien sûr, c'est peut-être la raison pour laquelle ils semblent un spectacle relativement rare dans la nature, en termes VW vintage au moins.
Il s'agit d'une voiture qui était la combinaison parfaite de prouesses allemandes de l'entraîneur de l'entraîneur (la partie Karmann) et de calmatique italienne de Ghia en, naturellement, Turin.
Karmann Ghias conserve des éléments du luxe des années 1930 – presque art déco sous certains angles – mais présentent une zone frontale étonnamment petite et ratissée et plus moderne. Je pense que c'est à cause du corps gracieux que les gens ont tendance à ne pas devenir trop fous, au lieu de travailler avec cette forme comme point de départ. Dans mon esprit, la comparaison la plus proche est un 911. Vous ne jouez pas avec un classique à moins que vous n'alliez jusqu'au bout.
Karmann Ghias semble juste, eh bien, emblématique à part entière – comme le 911.
Je dis cela en tant qu'ancien propriétaire d'un coléoptère qui a également passé de nombreux jones à secouer les autoroutes vers Le Mans dans un camping-car à écran partagé – les deux véhicules dont j'ai une profonde affection et je respecte sans réserve. J'adore ce que vous pouvez faire avec eux, jusqu'où les gens peuvent et iront; Mais je respecte également la réserve généralement montrée au Karmann Ghia.
En respectant la réserve
C'est dans la nature d'un coléoptère d'être haché et piraté de formes sauvages et farfelues, mais sa sœur légèrement cadette a plus un air raffiné à son sujet. Avec les coléoptères et Karmann Ghias, c'est généralement la sœur aînée qui est le punk fou avec les cheveux hérissés et le plus jeune qui est plus prim. Les plus réussis pourraient avoir un peu de pincement et de rasage, de raser ou de tomber, mais conserver la proportion globale.
Je ne suggère pas que Karmann Ghias ne soit pas modifié. Il y a juste quelque chose de curieusement différent à leur sujet. Que si vous vous présentez pour une interview importante et que vous en sommes sortis de l'un d'eux, cela dit quelque chose de différent que si vous êtes sorti d'un scattime. Pas bon ou mauvais, juste différent.
Les amours de Volkswagen ont tendance à commencer tôt et peuvent souvent être hérités, comme ce fut le cas avec cette belle Karmann Ghia qui appartient à Alexander Pouzar. En fait, lui et son frère jumeau ont bénéficié de la passion de leur père, qui a acheté une paire de Karmann Ghias pour eux en tant que premières voitures.
M. Pouzar Sr. était un fanatique de longue date refroidi par l'air – une fois mordu, jamais timide – alors a accepté de restaurer la voiture d'Alexandre de 1962 à temps pour son 18e anniversaire.
Le point de départ était ce à quoi vous vous attendez avec un homme de 52 ans, qu'il soit voiture ou humain. Optimiste quant à la vie, mais traitant de manière réaliste avec des articulations grinçantes, des problèmes avec les liquides et un corps qui s'effondrer. Parfois, je soupçonne qu'il vaut vraiment mieux avoir ce genre de base pour travailler comme vous le savez depuis que tout ou rien.
Ils ont dépouillé le corps en arrière, l'ont séparé du châssis et ont commencé à travailler, traitant des différents morceaux de rouille et de dommages causés par le panneau. L'aile à droite était particulièrement mauvaise.
M. Pouzar a terminé le travail en seulement sept mois et en regardant à travers Les images de construction montre la quantité de travail impliquée – mais prouve également que cette restauration sera là pendant une période de temps considérable.
La carrosserie brille absolument et présente tout le travail chromé d'origine. Ensuite, il y a cette couleur, Texas Brown – dans les propres mots d'Alexandre «Brown». C'est audacieux, archétypal des années 70 et c'est parfait.
Qualité à l'intérieur et à l'extérieur
L'intérieur est un bel endroit où être, encore une fois, suivant l'authenticité comme guide mais avec un coup de matériaux et de la peinture frais et l'application de pièces originales polies.
La tuyauterie légère sur les sièges et le contraste qui tournent autour de l'intérieur ont fière allure contre le vinyle brun classique qui va de pair avec l'extérieur: étonnamment de bon goût, mais agréable et rétro. Les sièges rénovés semblent également beaucoup plus solides que je ne m'y attendais!
Le tapis vient des spécialistes de VW vintage HimmelService en Allemagne, le bouclé beige termine le décalage parfait de la rembourrage.
De même, la roue EMPI GTV est une touche de classe chromée classique.
Bien sûr, là où réside le véritable intérêt, c'est la façon dont la voiture se trouve.
Niché dans la boîte à gants se trouve l'unité de commande du système aérien d'Airkewld, qui est manuel et agréable et simple. Il fait juste ce que vous en avez besoin et donne à ce Ghia comme parfait à basse balade.
Eh bien, je dis parfait: comme d'habitude, la voiture est essentiellement un cauchemar sans air dans les sacs; À la hauteur visuellement agréable, il n'a pratiquement pas de gamme de direction… mais qui s'en soucie! Les ailes arrière semblent conçues pour contenir des roues cachées dans cette configuration, ajoutant simplement à ce look gangster des années 30.
C'est la joie de l'air sous cette forme – la capacité de laisser tomber la voiture au sol juste pour bien paraître.
À l'arrière est un congé de rendez-vous typique, un moteur Boxer Chevrolet Corvair de 2,4 litres avec une boîte de vitesses en stock. Cela signifie que son 80 ch moins qu'on ne peut guère inquiéter les autres au Mantorp Park. Mais encore une fois, ce n'est pas le point – ce n'est pas ce que Alexander voulait de son croiseur refroidi par air.
À l'origine, Alexander a choisi des jantes chromées plutôt flashy, mais s'est vite rendu compte de l'erreur de ses voies et s'est rendu dans ces aciers à mur blanc pour correspondre au caoutchouc.
Souvent, il n'y a rien de mal avec les anciens dessins, sauf pour l'âge de la pièce. Même les freins sont des spécifications standard, qui viennent de rayer avec tous les nouveaux composants.
Une chose dont je me souviens, c'est à quel point les batteries VW sont souvent faibles, mais une nouvelle unité de gel aide les choses – et Alexander a souligné qu'il alimente également quelque chose d'autre que je pensais manquer dans le cockpit. Une radio est cachée dans le dos et des haut-parleurs dissimulés derrière les sièges arrière, gardant le cockpit encore plus pur. Bien qu'après tout, Alexander dit qu'il est plus qu'heureux d'entendre ce burble refroidi par air, et qui peut lui en vouloir?
Ce n'est pas rapide, ce n'est pas flashy, mais c'est une chose de beauté en sac – un exemple parfait d'une des Sainte Trinité de Beetle, Bus et Karmann Ghia que tout le monde devrait posséder à un moment ou à un autre. Selon Alexander, il conduit ce qui est probablement la voiture de sport la plus dépassée du monde. Je pense que nous sommes beaucoup d'entre nous qui aimeraient le rejoindre, et beaucoup de gens ayant une pression du cou de la recherche avec envie dans leurs rétroviseurs.
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
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