Pensez aux voitures japonaises super désirables et la Nissan Skyline BNR34 GT-R sera toujours en tête de liste. Ajoutez à cela un grand nombre de modifications de haute qualité et vous êtes au sommet.
Vous avez droit à deux, et seulement deux opinions sur la R34 : soit vous pensez qu'il s'agit de l'une des voitures de performance japonaises les plus emblématiques et les plus badass jamais fabriquées, soit vous vous trompez.
C'est tellement cool que deux membres de l'équipage des Speedhunters conduisent des R34 GT-R : vous connaissez tous la machine « Bayside Green » enveloppée de vinyle de Dino et l'exemple Bayside Blue de Mark. Je n'ai pas besoin de te dire que je suis très jaloux.
Anwar, le propriétaire de la BNR34 GT-R que je m'apprête à vous montrer, est un fan de longue date de la marque Datsun/Nissan, ayant débuté avec une Datsun Stanza modifiée dans les années 80. C'est là que le problème de la vitesse l'a mordu, et il a finalement opté pour une Skyline GTX modifiée avec laquelle il dominait les courses de rue. La police locale savait qu'Anwar courait et lui a fait savoir qu'un jour, elle l'attraperait et qu'il y aurait de graves conséquences. C'était son signal pour vendre la voiture et concentrer la vie de famille. Cependant, Anwar s'est promis d'acheter un jour une Nissan Skyline GT-R, même si elle n'a jamais été officiellement vendue ici en Afrique du Sud.
Quelques années plus tard, cette promesse a finalement été tenue avec une BCNR33 Skyline GT-R développant 550 ch. Amener une voiture comme celle-ci en Afrique du Sud et, plus important encore, l'immatriculer pour un usage routier, n'a pas été une tâche facile, mais la persévérance d'Anwar a finalement porté ses fruits. Avec beaucoup d'intérêt pour la R33, elle a finalement été vendue, mais rapidement remplacée par une R34 GT-R – l'une des quatre maintenant dans sa collection. Chacune est à un stade de réglage différent, mais cette voiture de 2001 – une Vspec II pour être précis – pourrait être le choix du groupe pour moi.
Large charge à venir
La R34 GT-R a des lignes de carrosserie très bien définies et aux bords carrés, donc quand il s'agit de l'extérieur, ce n'est pas le genre de voiture avec laquelle vous avez vraiment besoin de vous embêter. Mais de temps en temps, vous tombez sur un exemple passé sous le bistouri avec des résultats époustouflants. C'est l'un de ces moments.
Je n'avais jamais vu en personne une des conversions à carrosserie large de SunLine Racing, et seulement une poignée d'entre elles sur Internet. C’est pour le moins rare.
Le kit se compose de larges ailes avant, de larges ailes arrière et de jupes latérales profondes en CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone), à la fois solide et léger. Les ailes ajoutent 30 mm de largeur de chaque côté à la GT-R déjà large, et elle a l'air géniale. Dans l'ensemble, le kit se marie très bien avec les pièces de carrosserie d'origine, ce qui est toujours un problème avec les pièces de rechange.
Aux pièces à carrosserie large de SunLine Racing s'ajoutent des paupières en fibre de carbone et un pare-chocs avant C-West avec quelques canards en carbone attachés. Le capot d'origine a été remplacé par une unité Top Secret, dotée de fermetures à loquet et de conduits en fibre de carbone de style NACA.
À l'arrière, vous trouverez une autre paire de canards en fibre de carbone, ainsi que des supports d'ailes allongés en carbone pour monter le becquet de coffre et enfin un diffuseur en fibre de carbone Top Secret. Pour une touche plus moderne, les feux arrière ont été remplacés par des unités équipées de LED.
Pour compléter les changements visuels, des RAYS Volk Racing CE28 éprouvés et fiables dans une configuration de 18 × 10,5 pouces, enveloppés dans des pneus 285/35R18. À travers les rayons noirs, il n'est pas difficile de repérer l'ensemble de freins de rechange comprenant des étriers Vari Racing à 8 pistons avec disques ventilés à l'avant et une configuration Vari à 6 pistons à l'arrière.
En ce qui concerne la suspension, tous les bras et supports d'origine ont été améliorés et des coilovers Tein équipés d'EDFC sont installés.
Plus vite c'est mieux
Bien entendu, le cœur d’une R34 Skyline GT-R est l’un de ses meilleurs attributs : le RB26DETT, hautement souhaitable et hautement réglable. De nombreux propriétaires de BNR34 à la recherche de puissance élevée entreprennent une conversion à un seul turbo, mais pour garantir que la voiture soit à la fois maniable et réactive, des jumeaux sont retenus ici. Ce ne sont pas des unités d'origine, mais des unités Garrett GT2871 qui soufflent dans un grand refroidisseur intermédiaire Autobahn88 à montage frontal.
Le moteur lui-même est construit autour d'un bloc N1 et comprend un kit complet HKS de 2,8 litres avec pistons, bielles et manivelle forgés. En haut, la culasse a été ornée de cames HKS et d'engrenages réglables, de soupapes surdimensionnées et de ressorts et dispositifs de retenue de soupape améliorés. Il y a aussi un joint de culasse Tomei et une courroie de distribution Gates Racing.
Un moteur de cette spécification nécessite beaucoup de carburant, et le contenu à indice d'octane élevé – un mélange à 75 % d'éthanol – est fourni via des pompes et des filtres doubles, un réservoir tampon de carburant, un FPR Aeromotive et une rampe d'injection HKS dans de gros injecteurs. Pour le refroidissement, il y a un radiateur de course en aluminium Evolve.
Le moteur fait tous les bons bruits, en partie grâce à un système d'échappement en titane Tomei Expreme Ti, qui a une belle apparence et un son superbe. C'est tout le travail de l'expert RB d'Afrique du Sud, Steve Clark de NoSweat Racing Services, qui a réglé le moteur via un ECU Haltech Platinum Pro selon ses spécifications actuelles de 800 ch.
La transmission d'origine basée sur la boîte de vitesses Getrag à 6 vitesses fournit la puissance aux quatre, mais ici, elle a été améliorée avec un embrayage et un volant à triple disque OS Giken et un différentiel à glissement limité Nismo.
Le cockpit
Dans le cockpit, tout est affaire d'affaires, comme cela devrait être le cas dans une voiture comme celle-ci. Il existe un volant Momo Competition avec un moyeu à dégagement rapide, ainsi qu'un pommeau de levier de vitesses Top Secret.
Les sièges d'origine à l'avant et à l'arrière ont été conservés, mais un arceau de sécurité Cusco à 4 points a été installé autour.
Compte tenu de son potentiel de performances, le compteur de vitesse d'origine de 180 km/h a été remplacé par une unité Nismo qui lit toutes les vitesses jusqu'à 320 km/h et 11 000 tr/min. Le tableau de bord abrite désormais également une jauge de teneur en éthanol Zeitronix et un affichage du rapport air/carburant à large bande, un contrôleur de suralimentation HKS EVC et le contrôleur d'amortisseur Tein susmentionné.
https://www.youtube.com/watch?v=o4wXfgfGVNM
Un R34 d'origine est déjà spécial, mais un véhicule polyvalent bien construit comme celui-ci est vraiment épique. Il a un look plus unique et est parfaitement adapté à certaines routes de montagne sinueuses, ou même à une course rapide entre feux de circulation.
Si seulement leurs prix pouvaient baisse au lieu de monter en flèche tout le temps, nous serons alors plus nombreux à voir notre les rêves deviennent réalité. Si l’argent n’est pas un problème, vous pouvez mettre la main sur la voiture de démonstration originale de SunLine Racing, qui a récemment été mise en vente. Allez voir ici et remercie-moi plus tard.
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