Si vous avez vu mon article sur le Mustang RTR Spec 2 il y a quelques jours, il y a une question à vous poser pour vous poser – et si vous en vouliez plus? Le Spec 2 est un street wark génial et hautement capable en soi, mais imaginez ce que vous pourriez vous retrouver si vous l'avez augmenté quelques encoches… eh bien, vous n'avez pas vraiment à imaginer, parce que Vaughn Gittin Jr. n'a pas perdu de temps que voiture ensemble non plus. Puis il a passé une semaine à le débarrasser à l'extérieur du Las Vegas Convention Center pendant le spectacle SEMA…
Voyant comment la nouvelle Mustang 2015 a créé un tel buzz tout au long du spectacle cette année, nous avons juste dû emprunter le « Spec 5 Mustang RTR '' – notre sans haut-fond préféré – et l'immortaliser sur une toile de fond sans casse. Venant du Japon, où le déplacement d'une voiture d'un spectacle vous obligera à fax (oui, fax!) D'innombrables demandes aux organisateurs de l'événement des mois à l'avance, et à les faire contre-dessignés et approuvés par au moins 25 personnes, je suis toujours impressionné par la facilité avec laquelle il est de faire des choses comme celle-ci aux États-Unis.
Larry est sorti au téléphone pour Vaughn et lui a dit de chasser la voiture du centre des congrès, de l'autre côté des rues, puis de nous rencontrer au dernier étage d'une structure de stationnement massive. Avance rapide de 10 minutes et c'est la vue qui nous a accueillis.
Vous avez probablement rassemblé que je suis tout à fait fan de ce nouveau stang. Ford a réussi à créer un design avec des seaux de présence, et qui permet à peu près à tous ceux qui ont un intérêt à distance pour les voitures de savoir instantanément de quoi il s'agit. Mais en l'espace de quelques mois, Vaughn et son équipage ont pris la voiture de base et l'ont pompée pleine de stéroïdes pour créer la machine à dériver que vous voyez ici.
La voiture a été construite dans une collaboration entre la marque RTR de Vaughn, MA-Motorsports et ASD Motorsports, et a été constituée dans le but de s'amuser. Cela dit, il devait non seulement paraître dur, mais aussi avoir toutes les capacités nécessaires pour effectuer à la fois une poignée et une dérive, une arme de piste à part entière si vous voulez.
En plus du plaisir que Vaughn a créé cette voiture – puis en quittant l'enfer à l'exposition de SEMA – ce concept Spec 5 sert également de plate-forme de développement.
Comme vous vous en doutez, l'extérieur du Spec 5 est beaucoup plus dans votre visage que la voiture de route Mustang RTR Spec 2. L'impact visuel commence à l'extrémité avant, où la calandre de signature RTR avec des «narines» éclairées arrière est reportée, bien qu'avec un éclairage vert à lier avec les autres détails brillants et le motif de monstre d'équipe.
Un refroidissement efficace est super important dans la dérive et aider à diriger plus d'air vers le radiateur est une calandre secondaire coupée dans le pare-chocs.
Un becquet de menton agressif est également installé, et sous celui d'un mince séparateur en fibre de carbone qui dépasse plus vers l'extérieur pour aider à stimuler la force d'appui frontal.
Plus large c'est mieux
Chaque coin du séparateur est connecté à un canard qui se monte directement sur les sur-finances boulonnées, et c'est ici que nous trouvons le principal argument de vente de la conversion Spec 5.
Les surfondages engraissent la Mustang de 50 mm à l'avant et 75 mm à l'arrière, et permettent bien sûr de beaucoup de place pour les roues RTR larges avec un décalage agressif pour élargir la piste et permettre un certain nombre de modifications de la suspension.
La circonférence supplémentaire fait certainement des merveilles pour la position globale de la voiture, qui est extrêmement agressive sous tous les angles.
L'arrière est complété par un diffuseur fini en noir pour contraster avec le corps enveloppé argent plat.
Les coilovers entièrement réglables sont installés à chaque coin pour donner à Vaughn la possibilité d'affiner la voiture à tout cours ou piste spécifique, tandis que les bras de contrôle inférieur avant ASD ont permis le bon type de géométrie de direction pour équilibrer le grand coupé dans les diapositives complètes.
Ensuite, bien sûr, il y a les roues RTR 3 pièces massives de 20 pouces fabriquées respectivement par HRE – 10 pouces et 11 pouces de large, et équipés de caoutchouc Nitto NT05.
Vous pouvez presque distinguer les gros bouchons de Brembo derrière les rayons des roues – les étriers à 6 points à l'avant pour vous assurer qu'il n'y a pas de pénurie de puissance d'arrêt.
À mon avis, les jupes latérales du marché secondaire sont quelques-uns des ajouts esthétiques les plus durs à la conception, mais les éléments RTR Spec 5 ajoutent juste la bonne quantité de continuité entre les ailes avant et arrière pompées.
La voiture suinte la présence et il semble qu'elle veuille aller complètement sur le côté, même si elle est restée assis.
Je suis à peu près à la conclusion que les looks ont été cloués à la perfection ici, donc c'est au reste des détails qui composent cette impressionnante machine à dériver.
Les bits importants
Tout d'abord, c'est le bureau de Vaughn. Tout comme l'extérieur de la voiture, ce qui fait vraiment ressortir l'intérieur, c'est la simplicité de tout cela. Mais cela ne signifie pas que c'était facile à réaliser.
Ouverture des portes composites minces en papier, vous êtes confronté à un éventail de détails, de la boîte de pédale Wilwood au tableau de bord personnalisé et à la console centrale où se trouve le panneau de commutation.
Monter sur les barres de porte de la cage vous atternera dans l'un des deux seaux Recaro de soutien – construits en fibre de carbone bien sûr, et équipé de harnais de 5 points Takata. Comme dans toutes les voitures de course, les positions des sièges sont légèrement décalées pour aider à la fois avec le bilan / distribution du poids, mais aussi pour aligner les sièges avec les piliers B pour plus de sécurité en cas d'impact ou de crash.
Voyez ce que je veux dire lorsque j'utilise le mot «simplicité»? Consultez le Dash – une section profilée de fibre de carbone poli qui a le travail de cachette du travail de bar, d'image et de câblage divers, ainsi que de fournir un point de montage parfait pour l'unité d'affichage numérique Bosch Motorsport DDU 7.
Comme Vaughn l'a rapidement démontré, il s'agit d'un bit de kit qui est capable d'offrir des écrans assez cool et personnalisables. Ses coéquipiers ont même ajouté quelques photos de moments importants de sa vie pour un peu de motivation visuelle.
Tout se réunit pour former une nouvelle voiture de projet amusante et très compétente pour que Vaughn conduise, mais surtout de tous, se développent.
Mais bien sûr, le véritable potentiel de la voiture d'une dérive se résume aux bits de fabrication de puissance, et dans le cas du RTR Spec 5, il se cache tous sous un capot composé composite.
Soulevez-le et vos yeux notent instantanément le logo Ford Racing au sommet du plénum d'admission qui alimente le V8 en dessous. Le Mustang RTR Spec 2 Larry et moi avons conduit nous ont impressionné pour sa large propagation de couple accouplé à un milieu et un haut de gamme, sans parler d'une belle volonté de rév. Mais le moteur monté sur cette voiture en particulier va encore plus loin ces qualités…
Nommé de manière appropriée le «moteur de caisse V8 XS de 5,0 L», ce moteur de 500 ch et plus exécute toutes sortes de composants de premier ordre pour améliorer tous les aspects de son caractère à aspiration naturelle. Il tourne de manière fiable jusqu'à 8 000 tr / min grâce aux pistons forgés anodisés durs Mahle avec un revêtement à faible frottement, des bielles de connexion H Manley et un bloc en aluminium plus léger mais plus fort avec des capuchons principaux à roulement principaux. Les têtes de boss portables par CNC et les cames de haut niveau s'occupent du reste, ce qui en fait une configuration puissante et impressionnante.
Les gars de Vaughn ont ajouté des en-têtes de course américains et un système d'échappement MagnaFlow, tandis que le moteur respire à travers un filer à cône K&N, une apport Ford Racing et le corps grand accélérateur que vous voyez illustré ici.
Pour profiter au maximum de la configuration du moteur, la transmission utilise une transmission Ford Racing à 6 vitesses rapprochée se déroulant dans une conversion Diff Ford de 9 pouces de magasin d'arbre de transmission avec 4:56. Pour plus de résistance, les arbres de transmission et les essieux en aluminium en aluminium sont également installés.
Une fois toutes les mécaniques triées, Revolution Automotive a été laissée pour extraire de grandes quantités de puissance et de couple, ce qu'ils ont fait.
Cette voiture représente certainement ce qu'est la nouvelle Mustang – un excellent package qui demande d'être personnalisé, construit et affiné pour toute utilisation finale.
Et si cela dérive, alors Vaughn et son équipe nous ont déjà montré la capacité de cette voiture quand il s'agit de déchirer les pneus!
Alors que le soleil se couchait sur la bande de Vegas, j'étais heureux d'avoir eu l'occasion de jeter un aperçu détaillé de ce concept RTR. J'ai été impressionné par l'exécution globale et l'apparence, sans parler des performances. La légende de Mustang est définitivement là pour rester dans toutes ses différentes formes!
https://www.youtube.com/watch?v=gm0o754lpos
Pour envelopper les choses, consultez ce clip de Vaughn dérivant le Spec 5 (et d'autres machines) à SEMA.
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Photos supplémentaires par
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Mike@peedhunters.com