Ah oui, la Porsche 911. D’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours eu un faible pour les Porsche. Peut-être que cela remonte au fait que mon père et mon grand-père les possédaient, ou peut-être que cela est encore plus ancré dans mon ADN, mais il y a quelque chose dans la silhouette d’une 911 qui m’a, et me rendra probablement toujours faible aux genoux.
Il n’est donc pas surprenant que j’ai été plutôt excité lorsque Rod a annoncé que nous présenterions un thème Porsche cette semaine. Nous le préparons depuis quelques mois maintenant et je voulais m’assurer d’avoir quelque chose de très spécial à partager. Je pense que cet incroyable 993 fait plutôt bien l’affaire.
Il y a un certain nombre de choses qui rendent cette voiture assez spéciale, mais permettez-moi d’abord de commencer par l’endroit inattendu où j’ai découvert la voiture : Gatebil. Gatebil est rapidement devenu un nom synonyme de Speedhunters, en particulier après avoir consacré un mois entier à la région géographique de la Scandinavie. Je suppose donc que la plupart d’entre vous la connaissent.
Mais au cas où vous auriez eu accès à Internet hier, je ferai un résumé rapide. Gatebil est un événement où rien est là, semble-t-il. C’est la survie du plus fort contestée par les machines, et cela a provoqué toutes sortes de mutations génétiques mentales – comme une Lancia 2JZ, une FR Beetle à moteur BMW ou une Lotus qui n’est guère une Lotus du tout.
Si vous vous retrouvez à proximité d’un événement Gatebil, vous finirez inévitablement par succomber à ce que j’appelle « l’effet Gatebil », où vous commencez à présumer que chaque voiture est un châssis tubulaire d’une sorte ou d’une autre avec un milliard de milliards de chevaux. Par conséquent, il est trompeusement facile de considérer ce qui semble être une 993 GT2 Evo 2 comme autre chose.
Vous commencez à rationaliser ce que pourrait être au lieu de le prendre au pied de la lettre, et il est choquant de voir avec quelle rapidité ce concept délirant de la réalité prend le dessus. Vous commencez à penser : « c’est peut-être une 996 Boxster avec une tonne de carrosserie » ou « peut-être que c’est juste une construction mentale de tube de garage unique ». Le plus fou, c’est qu’on se sent réellement penser de cette manière et on commence à se demander si on ne devient pas fou.
C’est une forme fabuleuse de choc culturel, et ici, dans votre nouvelle soupe cérébrale biaisée à Gatebil, se trouve l’endroit idéal pour cacher une authentique voiture de course à la vue de tous. Heureusement, cette année, à Mantorp Park, Paddy, Dino et moi avions pour mission de laisser le moins de voitures possible sans présentation, ce qui m’a donné la motivation nécessaire pour vraiment donner un bon second aperçu à cette voiture. Dieu merci, je l’ai fait.
La preuve est dans le pudding
Il existe un vieil idiome pour le raisonnement déductif appelé « le test du canard » que j’ai utilisé. Pour ceux d’entre vous qui ne connaissent pas la technique, cela ressemble à ceci : s’il ressemble à un canard, nage comme un canard et cancane comme un canard, c’est probablement un canard.
C’est certain regardé comme un canard. J’en étais sûr dès le début…
Sur la piste, il nageait aussi et cancanait exactement comme on peut s’y attendre d’un tel oiseau… J’étais intrigué.
Mais je n’allais pas faire une présomption aussi audacieuse dans un pays où tous les canards sont en réalité des oies. Au lieu de cela, je suis allé directement à la source. Je me suis présenté au propriétaire et conducteur de la voiture, Vidar Frogner, et j’ai commencé à poser quelques questions sur la voiture. Sentant mon enthousiasme, il m’a brièvement raconté l’histoire de la voiture et qu’il s’agissait en fait d’une authentique Porsche Motorsports GT2 Evo 2 précédemment exploitée par Alzen Motorsport!
Vidar m’a ensuite envoyé des documents très intéressants pour étayer davantage ses affirmations, y compris l’original Passe-wagon Fiches d’inspection des véhicules FIA. Comme vous pouvez le constater, le propriétaire d’origine (Fahrzeugbesitzer) était Jürgen Alzen, le frère aîné du pilote DTM et vainqueur du Mans Uwe Alzen. Mental.
Il y avait aussi une documentation très intéressante sur les courses auxquelles la voiture a participé alors qu’elle était pilotée par Alzen. Des noms comme Hockenheim, A-1, Spa et Nürburgring n’ont pas besoin d’être présentés. Au total, ce canard a participé à 62 courses entre 1998 et 2006 avant d’être vendu.
Mais qu’est-ce que tout cela signifie, Basil ?
J’étais donc là, face à face avec une véritable GT2 Evo 2. Cela ne me laissait pas le choix. je avait pour le tirer.
Même si je pourrais passer des heures à regarder et à admirer à peu près n’importe quelle 911, il y a quelque chose d’extraordinaire chez les pilotes d’usine. Porsche semble toujours trouver un moyen de rendre les versions de course plus larges et plus agressives sans perdre de vue les lignes de carrosserie d’origine. Je pense que vous pouvez voir où Nakai-san a trouvé l’inspiration pour ses 993 fusées éclairantes.
À l’arrière, les évasements en carbone sont encore plus massifs, permettant un ajustement parfait des roues BBS de treize pouces et demi de large. Bien que dans ce cas la forme suive définitivement la fonction, les frontières sont souvent floues entre les deux.
Mais ce ne sont pas seulement les morceaux outrageusement agressifs qui ont été soumis à un régime. En fait, presque tous les panneaux de la voiture, à l’exception de la partie arrière, ont été remplacés par une forme de carbone.
Même les portes sont légères, mais s’ajustent parfaitement – un témoignage de la qualité de l’ajustement et de la finition d’un véhicule de course fabriqué en usine.
Cette bête est alimentée par un bloc de 3,6 litres qui a été amélioré avec une paire de turbos K24 modifiés de Norsk Turboservice. Associé à des cames personnalisées, des têtes de travail et des pistons et bielles de rechange, ce moteur développe un peu plus de 700 ch, ce qui est en fait assez docile selon les normes Gatebil.
Ces dernières années, je suis devenu plutôt friand du cri aigu des Porsche N/A modernes, mais il y a indéniablement quelque chose de dur à cuire dans le charlatan de ce monstre turbo. D’énormes collecteurs, plus d’énormes turbos, plus d’énormes échappements droits, équivalent à un son d’échappement maximal.
Depuis que cette voiture a été initialement conçue pour les courses de 24 heures, elle a été équipée d’une énorme pile à combustible d’endurance. Totalement exagéré pour les sessions Gatebil Extreme mais trop génial pour être remplacé.
Bien que je ne sois pas entièrement sûr de ce qui a été modifié sous la propriété de Vidar, le cockpit semble être essentiellement d’origine, à l’exception du compteur de tours, du volant et du siège baquet. C’est un habitacle assez spartiate par rapport aux 911 modernes, avec pratiquement rien en dessous de la région des genouillères.
C’est un peu bizarre de voir un cockpit de 911 sans le panneau de commande caractéristique que je connais ces derniers temps. La 993 était en réalité une machine à l’aube d’une époque plus simple, où la plupart des prouesses de maniabilité de la voiture étaient déterminées par ces trois pédales.
En effet, la 993 est une race rare – elle n’a représenté qu’un tout petit incident dans la chronologie de la 911, mais constitue un tournant crucial dans l’histoire. Ce châssis marque la fin de la 911 refroidie par air, mais il a apporté avec lui le surnom de GT2 qui est désormais synonyme de puissance turbo haut de gamme, et nous devons remercier les versions de course comme cette voiture pour cela. .
En raison des règles d’homologation de la FIA, Porsche a été contraint de construire et de vendre des variantes GT2 de route qui comptent aujourd’hui parmi les 911 les plus recherchées, avec seulement quelques centaines d’exemplaires construits dans le monde. Mais aussi rares que soient les voitures de route, les voitures de course le sont encore plus. Si rare, en fait, que je n’en ai vu qu’une poignée en personne, y compris plusieurs voyages à travers l’Allemagne, une visite au musée Porsche et un week-end le plus grand rassemblement de voitures de course Porsche au monde – Rennsport Reunion IV.
Compte tenu de la rareté et de la valeur d’une telle voiture, il peut sembler impensable que Vidar soit prêt à tout risquer sur la piste avec certains des monstres les plus fous et les plus fous, les bombes à retardement construites pour lesquelles Gatebil est connu. Mais il ne se contente pas de courir contre des voitures qui pèsent deux fois moins et produisent le double de puissance, il gagne généralement.
Au moment où j’ai photographié la voiture, Frogner avait complété 43 courses entre les événements Gatebil Extreme et Porsche Cup Norvège. Sur ces 43, il en a remporté 31, assurant le champion du classement général du Gatebil Time Attack en 2011 et 2012, le champion du général du Gatebil Racing en 2011 et 2012 et le champion du classement général de la Porsche Cup de Norvège en 2012. Cela ne me surprendrait pas s’il remporte ces titres. encore cette année.
Je suppose qu’en conclusion, ce que je trouve si romantique à propos de cette voiture, c’est que dans un domaine où rien n’est interdit et où tout prétend être quelque chose qu’il n’est pas, d’une manière ou d’une autre, une voiture qui est sacrément proche de la façon dont elle a quitté Porsche à plus de 15 ans. il y a quelques années, parvient à continuer à faire ce que les 911 font de mieux : gagner. Peut-être que la raison pour laquelle je trouve ces voitures si attrayantes a quelque chose à voir avec le fait que la 911 a une réputation qui ne ressemble à aucune autre voiture. L’un d’eux s’est développé de manière organique à la manière de Porsche en courir, ne pas poser. C’est formidable de voir des gens comme Vidar qui ne se contentent pas de ranger ces légendes dans un garage quelque part, mais qui en profitent là où elles appartiennent : sur la piste de course.