Au cours de la semaine dernière, je vous ai montré deux versions différentes de la E46 M3, et il est maintenant temps de conclure cette mini-série en jetant un coup d’œil à la dernière voiture qui s’est présentée de manière inattendue à Odaiba.
La E92 M3 est rapidement devenue un choix populaire pour les amateurs de courses sur piste japonaises avec un penchant pour les voitures de performance européennes. Chaque fois que je visite SunBeam à Tokyo et Studie AG à Yokohama, ils en ont chacun une tonne pour la configuration et le service. Leur prix abordable est maintenant l’une des raisons pour lesquelles, et le moteur à aspiration naturelle de la E92 en est une autre. En fin de compte, c’est une voiture gratifiante avec laquelle jouer.
Mais malgré cette E92 M3 particulière ayant une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses appropriée et une belle sélection de pièces de réglage, elle est tout sauf axée sur la piste.
Comme c’est le cas avec les E46 – l’un vivant la vie statique et l’autre vivant une vie à l’antenne – le propriétaire de cet E92 a entrepris de créer quelque chose d’unique qui pourrait être utilisé dans la rue, et quotidiennement si nécessaire.
Et comme je suis sûr que vous pouvez vous en rendre compte à partir de la hauteur de caisse, ou de son absence, celle-ci roule également dans les airs. Si vous construisez une voiture pour le look, vous ne pouvez pas battre ce qu’un système de suspension pneumatique moderne peut apporter à la table. Il s’agit vraiment d’avoir le meilleur des deux mondes.
J’y reviendrai bientôt, mais pour l’instant admirons la manière créative dont cet E92 a été visuellement amélioré. Il a une vraie présence, mais le propriétaire n’a pas eu besoin d’aller trop loin avec des modifications pour y parvenir.
S’il y a une chose même que même les variantes de performance de BMW ne sont pas tout à fait correctes, c’est le look avant. J’aime la plupart des modèles de pare-chocs avant qui figurent sur les voitures M – ils sont généralement la partie la plus audacieuse de l’extérieur – mais ils semblent toujours manquer d’un becquet à lèvres approprié. BMW n’y va probablement pas car ils savent que ceux-ci seraient facilement endommagés, mais heureusement, le marché secondaire intervient pour arranger les choses. Pour cette construction, le propriétaire a opté pour une pièce Kohlenstoff en fibre de carbone, qui s’enroule assez bien autour de la section centrale du pare-chocs d’usine, tout en intégrant sans effort un menton saillant.
Quelle que soit la partie de cette voiture que vous regardez en premier, vos yeux se retrouvent toujours sur les roues. Ce n’est pas le design des Pokal GRB02 19 pouces qui le fait, mais plutôt le choix de la couleur : cuivre brillant sur aluminium brossé. La profondeur produit un bel effet et complète étrangement la peinture « Messing Metallic » de BMW Individual, peut-être l’une des plus belles couleurs que le constructeur automobile allemand ait jamais imaginées.
Cette chose était une joie absolue à tourner; il a l’air sensationnel sous tous les angles, et de petits détails comme les autocollants dorés le rendent encore plus cool.
Derrière les centres de maille des roues avant, vous pouvez juste distinguer les étriers Rotora. Le propriétaire a fait remarquer que même si les freins d’usine avaient une bonne sensation et une bonne progression, ils n’étaient tout simplement pas à la hauteur des arrêts répétés à grande vitesse.
Le couvercle de coffre inspiré de Duke Dynamics E46 CSL donne un aspect et une sensation très différents à l’arrière. Il est proprement intégré et juste à la bonne hauteur pour faire la différence.
Ajoutez des jupes latérales en fibre de carbone et une finition de pare-chocs arrière de Varis à l’équation et vous avez un M3 qui est parfait.
En ce qui concerne la suspension, la E92 roule sur des amortisseurs réglables Air Lift Performance et des coussins gonflables contrôlés par 3H, mais des travaux supplémentaires ont été effectués pour renforcer la sensation de la voiture dans les virages, en commençant par les supports solides MachtSchnell pour les sous-châssis et les supports de différentiel solides Tuner Race. . Celles-ci, ainsi que les barres stabilisatrices aFe, ont transformé la sensation de la voiture en supprimant complètement tout jeu et tout retard dans la rétroaction et la réponse lorsqu’elle est conduite à fond. C’est toujours formidable d’entendre comment les propriétaires individuels peaufinent leurs voitures.
Ce qui nous amène au moteur lui-même.
Soit vous aimez la S65 de 414 ch de BMW, soit vous ne l’aimez pas. Il s’agit d’un moteur V8 à 90 degrés à aspiration naturelle de petite cylindrée, vous pouvez donc imaginer les caractéristiques dès le départ. Vous l’avez revu pour qu’il soit récompensé, et c’est à la fois bon et mauvais. Le bien est que ça sonne glorieux; il tourne pendant des jours – jusqu’à 8 300 tr/min – et offre une puissance linéaire sur laquelle vous pouvez compter sur la piste. L’inconvénient est qu’il est un peu inutile à moins de 4 000 tr/min ; le couple de 295 lb-pi ne semble jamais suffisant.
Pour en tirer le meilleur parti, une boîte à air et un système d’admission aFe ont été ajoutés, augmentant le volume potentiel d’air pouvant être aspiré à n’importe quel régime et améliorant le rugissement d’induction dans le processus.
Mais la véritable pièce de fête est l’échappement Kreissieg ‘F1 Sound’ Valvetronic.
Il ne sert à rien que j’essaie de créer des mots pour essayer de vous dire comment ça sonne quand vous pouvez simplement appuyer sur jouer ci-dessus.
L’approche non conventionnelle s’étend à l’intérieur de l’E92 où la performance rencontre le confort.
Les sièges Recaro – un RS-G pour le conducteur et un SR-6 pour le passager avant – ont été garnis de cuir beige clair, et il y a même des logos M cousus dans les sections de l’appuie-tête.
La banquette arrière est garnie de la même manière, mais elle est à peu près rendue inutilisable par la demi-cage de sécurité. Vous devez aimer la façon dont les tubes sont peints dans la même teinte de cuivre que les roues.
Certaines touches sont plus faciles à repérer que d’autres, comme le pommeau de levier de vitesses vert billette et l’indicateur de sélecteur de vitesse Ultra au sommet de la garniture de la colonne de direction.
Les trois voitures roulaient sur des roues Renown, celle-ci étant une variante 130R Motorsport.
Le contrôleur Air Lift Performance 3H est monté à portée de main et contrôle la configuration à double compresseur soigneusement montée dans le coffre.
Chez Speedhunters, nous aimons la variété et passer un après-midi avec ces trois M3 a été une révélation. En plus de rencontrer des gars très cool, j’ai pu voir ce qu’est cet autre côté de la culture BMW japonaise.
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