OMS n'a pas entendu parler de RWB ?
J'avais 13 ans lorsque j'ai vu ma première vidéo du RAUH-Welt Begriff sur YouTube. Il s'agissait d'une interview d'Akira Nakai avec une 993 appelée « Yves Piaget ». Nakai-san était assis sur une chaise Chesterfield, fumant à la chaîne avec une chanson terrible doublée sur la vidéo. Huit ans plus tard, RWB est célèbre dans le monde entier, Nakai-san survolant les continents en construisant certaines des Porsche les plus larges et les plus folles du marché.
Cela peut sembler hors sujet pour le moment (je promets que cela aura du sens dans un instant), mais j'aimerais soulever un autre point qui, à mon avis, est difficile à discuter : les préparateurs Mercedes ont toujours été un groupe sauvage. Un pouvoir énorme pour vous, monsieur ? Brabus a ce qu'il vous faut. Vous voulez un peu plus de longueur dans votre limousine ? Ajoutez un peu de plaqué or et vous obtenez un Trasco. Renntech, Kleemans, Lorinser, la liste s'allonge encore et encore…
Avant qu'AMG ne s'associe à Mercedes-Benz en 1990, c'était également une entreprise de pièces de rechange. Et c'est dans les années 1980, avant l'arrivée d'AMG, que MB a décidé de se lancer dans le rallye avec sa nouvelle berline 190. Cosworth, avec son héritage dans le sport automobile et sa réputation en matière de construction de moteurs de course, était le choix évident pour un partenaire, et c'est ainsi que la Mercedes-Benz 190E 2.3-16 est née.
Cependant, le moment n’aurait pas pu être pire. Audi venait de dévoiler l'Ur-quattro qui dominait la scène des rallyes. Seule Lancia a réussi à s'opposer aux Audi conquérantes à transmission intégrale, et même elles ont finalement adopté la transmission 4 roues motrices. Mercedes était tout simplement trop tard pour la fête.
Déterminée à prouver la 190E dans le monde du sport automobile, Mercedes a cherché ailleurs pour piloter sa petite berline sportive. La série allemande DTM s'est avérée être l'endroit idéal pour affronter la 190 contre sa plus proche rivale, la BMW M3.
Cette concurrence féroce a conduit au développement des variantes 2.5-16, puis des variantes Evo I et Evo II de la 190E – sans doute certaines des plus grandes voitures Mercedes jamais construites. Le marché secondaire a rapidement pris note des prouesses sportives des 190 et a proposé une vaste gamme d'options à ceux qui pensaient que la Cosworth standard était juste un peu trop… simple.
Vous vous demandez toujours pourquoi je parle de Mercedes ? C'est là que le lien entre en jeu. Comme pour la plupart des passionnés d'automobile, la fidélité à la marque ne va pas plus loin, et les gens de RWB ne font pas exception.
C'est pourquoi je vous invite à regarder au-delà des Porsche. Regardez au-delà des ailes, devant les bouteilles vides de Stella Artois et les 20 paquets de cigarettes Winston Red. Vous découvrirez une autre facette du RAUH-Welt Begriff que vous n'avez peut-être jamais vue auparavant, et croyez-moi, c'est trop beau pour la manquer.
Cue Tetsuro Yamazaki et son rouge cerise 190E.
Même si Nakai-san est peut-être le « visage » de RWB, c'est Yamazaki-san qui s'occupe des autres activités de RAUH-Welt : le réglage et l'entretien de belles machines de course pour le client de RWB qui n'est pas tellement intéressé par sa voiture. faire le tour Instagram (soupir), mais tout est question de faire des tours sur les circuits de course du monde.
20 ans d'amitié et de partenariat ont permis à RWB de devenir ce qu'il est aujourd'hui, grâce aux compétences de Nakai et Yamazaki travaillant ensemble vers le succès.
Ayant toujours géré l'aspect mécanique de l'entreprise, il était évident pour Yamazaki-san de franchir le pas et de créer sa propre équipe, dédiée à faire rouler rapidement les voitures larges. C’est ainsi que RW-Republik est né.
Yamazaki-san n'est pas seulement un Porschephile, et sa Mercedes le prouve certainement. Comme pour la 450 SLC échangée par 2JZ dont j'ai parlé précédemment, c'est une voiture qui a plus de choses sous la peau que vous ne le pensez.
Elle a commencé sa vie comme une 190E 2.5-16 ordinaire, que Yamazaki-san voulait transformer en sa voiture de route parfaite.
Votre regard est d'abord attiré par la carrosserie. Les grandes arches rondes et cloquées contrastent avec les lignes droites de la carrosserie du 190E. Les fans de Mercedes parmi nous pourraient les reconnaître comme des arches Evo I de 2,5 à 16, qui sont plus proéminentes que les éléments Evo II plus lisses.
À l’intérieur de ces arches bombées se trouvent ce qui semble être un ensemble de Ronal Pentas, mais vous regardez en fait des roues HWA Asteroid de 17 × 8,5 pouces et 17 × 9,5 pouces. Ils sont conçus pour répondre aux besoins du conducteur qui souhaite conserver le style OEM, tout en utilisant une configuration plus agressive que celle produite dans les années 1970 et 1980. Ils sont également fabriqués par Higuchi-san, propriétaire du SLC propulsé par 2JZ mentionné ci-dessus.
Enveloppé de pneus Michelin et combiné à un ensemble de coilovers Aragosta, ce 190 a une position dynamique, appropriée pour une machine DTM chevronnée. Un becquet de coffre AMG fonctionne avec le becquet de menton profond Evo, donnant à l'extérieur une apparence bien équilibrée de l'avant à l'arrière.
Des étriers de frein Alcon/Brabus, un arceau de sécurité complet et des sièges baquets Recaro joliment garnis ornent l'intérieur. Ces détails contribuent à créer une voiture à la fois agréable à utiliser au quotidien, mais offrent également la tranquillité d'esprit de pouvoir écraser la Mercedes en toute sécurité lorsque vous le souhaitez.
En tant qu'homme responsable de la construction et de l'entretien de certaines des Porsche les plus axées sur le conducteur au Japon, Yamazaki-san doit forcément avoir le bon état d'esprit pour créer sa propre machine merveilleusement équilibrée. Pensez-y de cette façon : le summum des événements RWB est la course de 12 heures Idlers, n'est-ce pas ? Peut-être pas pour ceux qui passent leur vie cachés ou sur InstagramNon. Je parle des coureurs. Ceux qui crient « Rough World » d’une voix rauque autour de Motegi, luttant contre les supercars.
Ils sont construits pour durer ; avoir l'équilibre et la fiabilité nécessaires pour survivre à 12 heures de conduite intense. C'est tout grâce à Yamazaki-san. Il est la voix calme, le penseur, stable et réservé, qui veille à ce que RWB puisse continuer à repousser les limites de la performance.
Il y a ceux qui crient à l’hérésie, prétendant que cette voiture est une réplique ou même un faux. Ceux qui pensent que Yamazaki-san s'efforce de recréer une voiture à des lieues au-dessus de la sienne ; celui qu’il aurait aimé avoir. Votre avis changerait-il si je vous disais que Yamazaki possède également un 190E 2.5-16 Evo II original ?
Eh bien, peut-être pas tout à fait original. L'Evo II est sa voiture de piste dédiée, alors, vous les puristes, pouvez-vous même commencer à imaginer ce qu'il a fait avec cela ?
Je laisse cela pour une autre histoire, car cette voiture est définitivement suffisamment spéciale pour justifier sa propre fonctionnalité. À vrai dire, cette 190E 2.5-16 possède une impressionnante collection de pièces triées sur le volet parmi la large gamme mise à disposition par ces préparateurs mentalistes de Mercedes d'autrefois, mais est-ce vraiment surprenant compte tenu de son propriétaire ?
Rien de trop réfléchi, juste une excellente sélection de pièces OEM+ qui s'assemblent pour créer une voiture de route rapide, fiable et esthétique.
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