J'ai toujours trouvé des cultures de voiture fascinantes. En particulier, je trouve que les sous-cultures de chaque scène encore plus intrigantes et essaient souvent de comprendre les fils communs entre les scènes «rivales». Dans la communauté Ford, j'ai toujours constaté qu'il existe deux approches différentes des constructions.
Le processus et le dévouement sont souvent les mêmes, avec une planification méticuleuse, la recherche désespérée des bonnes parties et une fabrication minutieuse. Mais d'un côté, vous avez l'homme dans un garage en train de restaurer sa création dans sa gloire définie par l'usine et originale. Tout comme le jour où il a roulé de la chaîne de montage.
Ce n'est pas une de ces voitures.
Quand j'ai rencontré Barnaby Levy pour la première fois plus tôt cette année, sur un tournage pour le magazine Ford classique, j'ai tout de suite pensé qu'il allait être mon genre de gars.
Passionné par ses voitures, avec une attitude sans conneries envers l'obtention du résultat final qu'il veut d'une voiture de projet.
C'était aussi le fait qu'il a façonné la ruelle à côté de sa maison et a mis les gouttières à la pluie en libération rapide, afin qu'il puisse serrer et sortir sa voiture.
Maintenant, c'est dévouement.
Ce n'est pas une histoire sur l'allée brillante, mais légèrement terrifiante de Barnaby. Au lieu de cela, il s'agit de la valeur de trois ans et demi de travail effectuée dans le hangar derrière sa maison.
Cette Cortina n'a pas seulement été construite au quotidien. Il y avait une vision à la construction qui a assuré que Barnaby est resté sur la bonne voie et a été récompensé avec le produit final.
Quiconque a travaillé ou construit sa propre voiture de projet vous dira qu'il nécessite beaucoup d'autodiscipline pour vous empêcher d'aller trop loin ou de s'éloigner de l'idée originale.
Dans ce cas particulier, l'idée était simple – une corne de route rapide, en utilisant un pouvoir fiable et addictif dans la tenue de voiture en tournée de période.
L'exécution
Du point de vue de la famille Ford, ce serait toujours un choix controversé pour gérer un moteur non en transfert. Je pense que les membres de la famille plus hardcore commencent à peine à venir à l'idée de Vauxhall Red Top Power, mais à contrecœur. Mais l'idée de gérer un moteur japonais est complètement étrangère à la majorité de la scène.
Le choix de Barnaby d'un premier 4G63 turbo-source de Lancer est en fait inspiré. L'arbre à cames simples, le moteur à huit valves frappe une ressemblance remarquable avec le propre moteur Pinto de Ford afin qu'il ne soit pas à sa place sous le capot blanc d'hermine.
Sur la base d'une conception de blocs similaire aux premiers moteurs Lancer Evolution, la puissance est facilement et à moindre coût. C'est également un moteur fiable, ce qui fait plus de 250 ch. Je suis sûr que certains d'entre vous pensent « HAP, seulement 250 ch? Mon turbo diesel remappé Audi peut le faire. » Certes, mais votre T-diddly-je ne pèse pas à moins de 800 kg…
Le collecteur, qui est accouplé à un Garret T3, est une création de fabrication dans son manche. Un collecteur d'échappement civique a été sacrifié à cet effet.
Lorsque Barnaby me montrait autour de la voiture, il était clair de voir que le terme «qui va faire» n'existe clairement pas dans son vocabulaire.
Chaque petite chose, quelle que soit son insignifiant, elle peut paraître, a été remplacée ou réparée à l'état as-neuf. C'est une chose facile de dire que vous allez faire, mais la réalité de le faire, eh bien, c'est autre chose.
Pour assurer la continuité du coureur de voiture en tournée à l'époque, il n'y avait pas d'autre option que de dépouiller et de cager l'intérieur. Mais même cela a été fait avec une certaine finesse.
Un examen attentif de la façon dont tout devait être, alors que toujours garder un œil sur la façon dont il s'installe dans le reste de la construction était la clé.
La cage de rouleau, bien que modeste par rapport aux normes modernes, est un John Aley Cage correct. La finition en alliage était à nouveau faite maison, avec une distance égale mesurée entre les boulons fixant les panneaux au corps.
Encore une fois, les aciers peints 15 × 5,5 ″ sont un détail modeste mais agréable. Il n'y a rien d'ostentatoire ici. J'aime bien ça.
Étroit et fier
Sur le papier, cette voiture n'excite probablement pas les gens de la manière que peut-être une voiture de Walk. Mais ce n'est pas l'intérêt de cela.
C'est une voiture construite par un homme avec une vision claire et définie de la façon dont elle devrait se passer et de la façon dont le résultat final était exactement ce qu'il voulait.
Il est plein de détails fascinants qui sont heureux d'attendre patiemment que vous les découvrez, plutôt que de se démarquer et de crier votre attention.
En même temps, ce n'est pas le genre de voiture qui va vivre un style de vie chouchouté non plus. Il serait si facile de ne jamais vouloir salir une voiture aussi immaculée en la conduisant sur la route ou en la lançant dans la bande de dragsters. Mais c'est exactement pourquoi la voiture a été créée. À utiliser.
Dans le premier chapitre de cette histoire, j'ai dit que je pensais que Barnaby serait ma sorte de gars. Le moment que je savait Il était après une question broyée mais polie: « Où voulez-vous que je fasse un épuisement? »