L’avenir électrique du sport automobile chez Autosport ?

The Electric Future Of Motorsport At Autosport?

Avant d’entrer dans le vif du sujet, j’aimerais jouer cartes sur table.

Beaucoup de choses ont été écrites et dites sur les véhicules électriques, et les gens ont tendance à se ranger dans un camp ou dans l’autre ; pour ou contre eux. Je suis ouvert aux véhicules électriques, ils m'intéressent mais finalement je reste sceptique quant à leur avenir en sport automobile. J'ai beau essayer, je ne peux tout simplement pas profiter d'une série comme la Formule E ou le Jaguar IPace eTrophy.

Même si j'ai le plus grand respect pour les personnes impliquées, pour l'ingénierie et l'avancement rapide des technologies, ils me laissent toujours froid. L'ID R de Volkswagen est celle qui s'en rapproche le plus en suscitant la même joie que celle que je ressens dans le sport automobile traditionnel, qui est presque entièrement due à ses performances brutales et au fait qu'elle a affronté ses rivaux à moteur à combustion interne.

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À Autosport International la semaine dernière, j'ai passé du temps à regarder les voitures de Formule E exposées pour voir si je pouvais mieux les comprendre ou les apprécier. Comme pour la plupart des monoplaces, il est difficile de s'y identifier car la plupart des bonnes choses sont soit cachées, soit ne s'appliquent tout simplement pas à une voiture de route.

Voilà, j’avais essayé mais je n’étais toujours pas convaincu…

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Jusqu'à ce que je tombe sur cette voiture Ford Fiesta RX plus tard dans la journée.

De loin, cela ressemblait à une simple coque RX roulante sans moteur, mais j'ai ensuite remarqué les câbles haute tension orange distinctifs qui sont la norme sur la plupart des véhicules électriques à batterie et hybrides avec lesquels j'ai passé du temps au cours des deux dernières années. d'années.

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Sous presque tous les angles, elle ressemble à votre Fiesta typique de classe Supercar, qui est évidemment une super chose. C'est quelque chose que nous connaissons tous et, surtout, auquel nous pouvons tous nous identifier.

Cependant, comme vous l’avez probablement déjà deviné, c’est loin d’être typique.

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Il s'agit de la STARD Ford Fiesta electRX, une voiture de rallycross entièrement électrique de 612 ch et une machine avec laquelle je suis à 100 % à bord.

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Au lieu d'un moteur à combustion interne cracheur de feu de 2,0 litres, il comporte trois moteurs de 150 kW – un à l'avant et deux à l'arrière. Chaque essieu possède sa propre transmission – une à 2 vitesses avec des vitesses droites – sans liaison mécanique entre l'avant et l'arrière.

Chacun des trois moteurs développe 370 Nm de couple maximal pour un total de 1 110 Nm (819 ft-lbs) avec un régime maximum de 13 500. Sa vitesse de pointe est de 240 km/h (150 mph), soit 40 km/h de moins qu'une voiture de Formule E, mais elle peut atteindre 100 km/ha une seconde plus rapidement en seulement 1,8 s.

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Les voitures sont construites à partir de zéro chez STARD, qui commence avec une coque Fiesta ST Mk8 et installe un arceau de sécurité homologué FIA. La majorité des pièces qui font fonctionner la voiture sont toutes sur mesure, même les moteurs sont des moteurs et contrôleurs synchrones hybrides Brusa spécifiques à STARD avec leur propre micrologiciel et logiciel développés en interne pour l'unité de commande du véhicule.

La répartition du couple entre les essieux indépendants est contrôlée par le système de vecteur de couple à deux essieux exclusif de STARD, développé en collaboration avec l'Université de technologie de Vienne.

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Les batteries lithium-ion montées au centre répondent à nouveau à leurs propres spécifications, enfermées dans une structure en fibre de carbone à dégagement rapide avec son propre système de refroidissement et de conditionnement liquide. STARD indique que les batteries peuvent être chargées à 80 % de leur capacité en 15 minutes.

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Mis à part la transmission électrique, la Fiesta electRX est à peu près votre voiture de rallycross normale de compétition avec des différentiels réglables, une suspension McPherson à l'avant et à l'arrière et des dispositifs de sécurité FIA. La direction est électrohydraulique et les freins AP Racing avant et arrière sont dotés d'une récupération d'énergie mixte et réglable.

Bien que je n'aie pas été en mesure de découvrir le poids du véhicule, je ne peux pas imaginer qu'il soit loin d'une voiture RX normale. La majorité du poids d'un véhicule électrique réside normalement dans les batteries, et avec la voiture electRX conçue pour de courtes sessions de rallycross, ils auraient pu minimiser la quantité de batteries nécessaires. La vidéo ci-dessus montre le pilote WRC Hayden Paddon testant la voiture récemment et montre l'incroyable puissance de la voiture sans décalage.

Il n’y a pas si longtemps, on parlait d’une nouvelle classe électrique World RX pour remplacer les Supercars actuelles, ce qui a suscité beaucoup de scepticisme et de condamnation. À tel point que les projets de remplacement des Supercars ont été suspendus pour le moment. Bien que je ne pense pas que celles-ci devraient remplacer les Supercars, je n'ai aucun problème à ce qu'elles s'alignent aux côtés ou dans leur propre classe vedette lors des mêmes événements.

C’est probablement là que réside l’avenir du sport automobile électrique – aux côtés du sport automobile traditionnel au lieu d’essayer de le remplacer purement et simplement. Je sais que pour moi de toute façon, il est beaucoup plus facile d’embrasser un avenir électrique, surtout lorsque l’avenir ressemble à une voiture RX de plus de 600 chevaux.

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