Préserver une icône : le RYO Japan AE86

Preserving An Icon: The R.Y.O. Japan AE86

Malgré tout l’incroyable métal importé du Japon en Irlande au fil des ans, une grande partie a été perdue.

Certaines voitures ont été soigneusement et brillamment réinventées, comme l'ex-BN Sports PS13. Il y a une ancienne D1GP Silvia qui est toujours en action, une ex-Shino Kouba AE86 qui vit actuellement sa meilleure vie en déchiquetant des pneus pour le plaisir, et puis il y a la HKS Evolution CT200MR cachée dans une bulle en Irlande rurale.

Ce sont cependant les bons, et probablement les exceptions. Parmi toutes les voitures qui ont été préservées ou entretenues avec soin, il en existe d'innombrables autres qui n'ont pas eu cette chance. A titre d'exemple, il y a l'ancien Koguchi Power Falken D1GP JZX100 qui a été dépouillé de sa livrée emblématique et peint en blanc. Il y en avait d'autres de noms reconnus dont les pièces rares ont été supprimées et remplacées par des répliques bon marché. Tout ne va pas bien en Irlande, j'ai peur de le dire. C'est déprimant d'y penser, mais pour la plupart, les gens n'appréciaient pas vraiment l'histoire et l'importance de beaucoup de ces voitures à l'époque.

Heureusement, il s’agit du premier cas plutôt que du second.

Construite en 2006 par RYO Japan comme voiture de démonstration pour la piste, elle a en quelque sorte disparu pendant un an ou deux avant d'être importée en Irlande vers 2007/2008. Comme c'est souvent le cas, l'importateur d'origine de la voiture en a pris grand soin, comprenant son importance en tant que construction rare. La voiture a été utilisée en compétition chez Prodrift (et porte toujours l'autocollant de contrôle sur la cage) avant d'être vendue en 2015.

Encore une fois, heureusement, le propriétaire suivant a également jugé bon de préserver au mieux son histoire avant de le revendre en 2017. C'est là qu'entre en scène son propriétaire et gardien actuel, Paddy Connors.

Toyota Corolla Levin AE86 RYO Speedhunters 2019 par Paddy McGrath-26

Ayant été construite comme une voiture de piste, il est probable que RYO ne s'attendait jamais à ce que la Levin soit remise sur la route, mais c'est là que le défi de Paddy a commencé. Bien qu'elle ait été immatriculée en Irlande à ce stade, le processus pour la rendre légale sur la route (en passant un National Car Test annuel ou NCT, similaire au MOT du Royaume-Uni) était un obstacle majeur qui devait être surmonté.

Toyota Corolla Levin AE86 RYO Speedhunters 2019 par Paddy McGrath-34
2019 RYO AE86 SH Extra-3

Nous avons des lois relativement souples en Irlande, mais celles qui sont en place sont strictement appliquées. Pour passer son test, la voiture a dû être recâblée pour les lumières, car aucune d'entre elles ne fonctionnait. Des jets de lave-glace ont été fixés aux essuie-glaces afin que le capot d'origine n'ait pas besoin d'être percé, un klaxon a été installé, les roues ont été échangées, les coilovers relevés, une partie du kit retirée, un silencieux supplémentaire pour l'échappement et un compteur de vitesse GPS, cela s'affiche sur le pare-brise afin de ne retirer aucune des jauges Defi, ajouté. Ensuite, des rapports d'ingénieurs ont été requis pour que les sièges, les harnais, l'arceau de sécurité et d'autres modifications du châssis soient adoptés.

Ce n'est qu'avec la voiture entièrement légale que Paddy a pu en profiter pour la première fois sur les routes irlandaises. Jusqu'à présent, au cours de sa possession, il a fait preuve de retenue dans la préservation de la voiture, tout en s'autorisant quelques touches (réversibles). Plus tôt cette année, il a entièrement repeint la voiture lui-même pour la mettre au niveau le plus élevé possible.

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Le fait est que lorsque quelque chose est bon, il n’a besoin que d’attention et de soins pour qu’il le reste. Comme diraient certains membres de notre personnel britannique, cet AE86 possède tous les éléments « Gucci ».

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Toyota Corolla Levin AE86 RYO Speedhunters 2019 par Paddy McGrath-21

Commençons par le moteur – le Beams 3S-GE de Yamaha, tel qu'équipé à l'origine de la Toyota Altezza RS200. Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres est doté d'un collecteur d'admission TRD et de corps de papillon AE111 avec trompettes T3 du côté admission. De l'autre côté, on retrouve un collecteur d'échappement TRD et un échappement URAS. La gestion du moteur est assurée par un calculateur HKS F-CON V Pro et les températures sont contrôlées par un radiateur Koyo, un thermostat ARC et un refroidisseur d'huile Mocal.

La transmission est simplement l'Altezza à 6 vitesses d'origine, avec un embrayage et un volant TRD.

En dessous, le châssis soudé par coutures est suspendu à des coilovers Revolver, avec des bras inférieurs à boule d'oreiller de la même tenue. Il y a des tiges de tension Ueo Style, des inserts Tokico, des supports supérieurs Cusco, des tirants intérieurs et extérieurs Ueo Style avec des renforts de garde-boue Nagisa Auto à l'avant.

A l'arrière, la liste des pièces se poursuit avec un kouki essieu arrière fonctionnant avec un rapport de 4,3 et un LSD à 2 voies TRD. Il existe des bras arrière réglables Cusco, des amortisseurs TRD et des ressorts bleus TRD.

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2019 RYO AE86 SH Extra-5

Il y a aussi du renfort. Beaucoup. Renfort de tour Panhard Garage Shapple, renfort de jambe de force arrière à quatre points de style Ueo, renfort de montant C Garage Shapple et renfort intérieur à quatre points avec arceau de sécurité entièrement boulonné incorporant des barres de porte. Comme je l'ai dit, en grande quantité.

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Le reste de l'intérieur est relativement clairsemé, comme on peut probablement s'y attendre avec un AE86 de ce style et de ce vintage. Paddy a ajouté les deux sièges Bride – un Zeta III pour lui et un fauteuil inclinable pour un passager – ainsi que des harnais Sparco. Il existe une multitude de jauges Defi qui relaient le régime, les températures de l'eau et de l'huile, ainsi que la pression d'huile et la pression de carburant.

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Un autre changement que Paddy s'est permis, ce sont les Work Meister S1. Les avants mesurent 15 × 9,5 pouces -25 décalés et les arrières mesurent 15 × 10,5 pouces avec le même décalage. Bien qu'il les échange régulièrement avec un ensemble de SSR Longchamp XR4 tout aussi larges.

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Pour conclure cette réécriture épique de la liste des spécifications, nous pouvons regarder vers l’extérieur. Un ensemble complet de pare-chocs avant et arrière T&E avec jupes latérales est accompagné d'ailes avant, de panneaux de custode, de capot, de portes, de porte de coffre et d'extensions de pare-chocs et de jupes en fibre de carbone J-Blood. La lunette arrière est en Lexan, si vous vous demandez.

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Considérant à quel point la voiture est impeccable et qu'elle roule régulièrement, je suis sûr que nous pouvons permettre à Paddy une certaine indulgence en ajoutant ses propres touches avec les roues, les sièges et quelques renforts supplémentaires.

Compte tenu du sort de certaines autres icônes japonaises débarquées en Irlande, celle-ci a été l'une des plus chanceuses grâce à ses trois gardiens ici. J'espère que d'autres en prendront note.

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Gazouillement: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com