Cela me fascine que les passionnés de position prennent des voitures parfaitement confortables et les font ensuite conduire de manière moins que confortable. Et c'est particulièrement vrai chez les Japonais bippuou monde automobile VIP, où les configurations de suspension statiques règnent toujours en maître.
Cependant, lorsque l'authenticité prime sur tout le reste, c'est un prix que beaucoup sont prêts à payer, et cela inclut le propriétaire de cette Lexus LS400.

Pavel est un gars modeste avec sans doute la meilleure voiture de style VIP de toute l'Europe. Certes, il n'existe que quelques authentiques bippu projets sur le sol européen, mais j'ai du mal à en penser un avec une liste de modifications aussi longue que cette voiture. Faites-nous savoir dans la section commentaires si vous savez le contraire.

La Lexus est un travail d'amour pour Pavel depuis de nombreuses années et, au fil du temps, elle a continué à évoluer pour prendre la forme qu'elle prend aujourd'hui. Voici à quoi ressemblait la voiture lorsque je l’ai photographiée pour la première fois en 2013 – roulant dans les airs avec les roues repliées. Agréable et propre, mais aux yeux de son propriétaire, pas assez radical.

Les efforts déployés par Pavel pour faire de son LS400 un appareil statique utilisable bippu est ahurissant, et tout a commencé lorsqu'il a vu des voitures VIP construites au Japon sur un forum en ligne. Nous avons tout de suite su que nous voulions en créer un.
À l’époque, il possédait une Honda, mais celle-ci a été rapidement vendue et les fonds ont été investis dans cet UCF20. La raison pour laquelle nous avons choisi la voie Lexus est simple : ce sont les seuls bippu des voitures de base facilement disponibles dans le pays d'origine de Pavel, l'Estonie.

Aujourd'hui, la voiture est définitivement plus une pièce maîtresse qu'un objet utilisé quotidiennement, mais cela ne signifie pas que Pavel a renoncé à la conduire sur la route. Bien que légalement, il ne puisse plus le faire en Estonie, ce qui n'est guère surprenant étant donné les 16 degrés de cambrure négative.
Ce qui est surprenant, c'est à quel point il est prêt à conduire la Lexus de cette manière. Il a été conduit en Russie à plusieurs reprises, et le dernier voyage que Pavel a effectué était en Pologne pour l'événement Raceism 2019 à Wrocław, un voyage de 930 miles dans chaque sens. Ce type est peut-être fou.

Pendant le jour du tournage, une équipe ukrainienne tournait à mes côtés, ce qui s’est plutôt bien passé. Vous pouvez consulter notre clip du LS400 roulant dans la ville à la fin de cette histoire.

Lorsque j'ai demandé à Pavel pourquoi il avait choisi la suspension statique, il m'a répondu que cela constituait un défi où il fallait appliquer beaucoup plus de connaissances et de travail. « Vous pensez qu'au Japon bippu les voitures sont statiques à cause des bonnes routes, mais c'est un mythe. J'ai la chance d'avoir été là et de l'avoir vu par moi-même. Si je veux investir toutes mes ressources dans une voiture, elle doit toujours être belle, pas seulement lorsqu'elle est garée. Pour moi, quand on conduit une voiture avec des sacs, tout l'intérêt des pneus tendus et hellaflush le montage perd son objectif.

Bien que la suspension pneumatique offre un bon compromis entre forme et fonction et puisse être installée relativement facilement, faire quelque chose comme Pavel avec des coilovers nécessite un engagement sérieux. J'ai une formation d'ingénieur et j'ai du mal à comprendre que Pavel a essentiellement posé la Lexus sur le sol et s'est ensuite mis à créer l'espace dont il avait besoin pour qu'elle bouge.

Pour commencer, l’ensemble moteur et transmission a été surélevé dans la carrosserie sur des sous-châssis plus hauts à l’avant et à l’arrière. Le sol a été découpé et replacé 30 mm plus haut. Le réservoir de carburant a été soulevé. Les bras de suspension ont été modifiés. Les conduites de carburant et de frein ont été remontées, et tout le câblage a également dû être entièrement refait. Ensuite, tout ce qui était inutile sous la voiture a été rasé, ce qui a permis d'obtenir une garde au sol de 20 mm.


En fait, la carrosserie est si basse que le kit carrosserie Aimgain installé a dû être raccourci tout autour.
Si vous vous référez à l'image de la voiture lorsqu'elle était bleue, vous verrez que beaucoup de travail a également été réalisé sur les ailes. Il n'y avait qu'une seule méthode que Pavel allait utiliser pour cela, et c'est le bon vieux japonais. bippu manière – en découpant les arcs d’origine et en en formant de nouveaux en métal.

Après avoir fait toutes les recherches possibles, il s'est mis au travail. Les ailes avant étaient relativement simples, mais on ne peut pas en dire autant de l'arrière où les portes arrière ont dû être raccourcies – ce qui a nécessité le déplacement des poignées – et les arches reconstruites à partir de zéro. Enfin, la couleur extérieure a été changée en blanc nacré afin de vraiment mettre en valeur le jeu entre le pneu et la carrosserie – ou son absence.
En parlant de pneus, ce sont des 225/40R18 et des 285/30R18 sur des roues Weds Kranze LXZ mesurant respectivement 18 × 10,5 pouces et 18 × 12,5 pouces à l'avant et à l'arrière. À mon avis, le montage est parfait pour une voiture statique.

Étant une voiture haut de gamme sortie d'usine, Pavel ne voyait pas la nécessité de modifier l'intérieur en cuir de la LS400, si ce n'est de regarnir lui-même les panneaux de porte et d'ajouter quelques accessoires. Sous le capot, le moteur V8 1UZ-FE d'origine de 280 ch demeure, amélioré uniquement par un échappement doté d'une configuration à triple pointe personnalisée façonnée à partir de pieds de table de toutes choses.

Au total, la construction a pris quelques années pour être achevée au sol dans le garage de Pavel, ce qui est impressionnant. « Je n'avais pas besoin de beaucoup de motivation pour me lever du canapé et travailler sur la voiture. Je pensais que si les Japonais pouvaient le faire, moi aussi », dit-il.
Malgré tout le travail consacré à la Lexus, cet article est en quelque sorte un chant du cygne pour le projet UCF20 de Pavel. Le voyage en Pologne pour Raceism 2019 était son objectif final pour la LS400, et elle a depuis été démontée et séparée ; il ne pensait pas que c'était juste de vendre un projet aussi personnel qu'une voiture complète.
https://www.youtube.com/watch?v=lLjiUs3OOo8
Mais ce n'est pas la fin de l'engouement de Pavel pour bippu style. Son esprit est entièrement tourné vers la LS430, beaucoup plus récente, qu'il vient de rapporter du Royaume-Uni, mais cette fois, Pavel veut trouver les limites d'une voiture légale pour la route en Estonie. Ainsi, même si la nouvelle version comportera probablement moins de carrossage que la LS400, nous pouvons toujours nous attendre à ce que les limites soient repoussées avec une Lexus très basse et large avec un ajustement parfait au millimètre près.
Ce fou ne voudrait pas qu'il en soit autrement.
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