C'est ici. Culture de voiture pure et pure. Ce C'est ce que c'est dans les voitures. Travailler sur des projets, expérimenter, apprendre en cours de route et à la fin – après des mois, voire des années de difficultés et de tribulations – en terminant une création unique en son genre. En regardant Volvo Amazon de Filip Malm, j'ai presque l'impression de tricher avec ma propre voiture…
Quelques voyages en Scandinavie et en événements Gatebil vous feront rapidement réaliser qu'il existe deux façons très distinctes de construire des voitures. Soudain, la sélection des mises à niveau d'un catalogue devient trivial, presque apparentée à prendre un raccourci pour augmenter la puissance et les performances.
Il y a environ 10 mois que Filip a travaillé sur sa Volvo Amazon 1967. Il a toujours aimé ces voitures et en a fait un en fait un avant cela. Mais pour ce projet, il voulait l'intensifier et le prendre tous le chemin. Il a fallu un certain temps pour trouver une voiture de base qui n'était pas parsemée de rouille, mais après une fois, il est rapidement allé travailler. Il s'est mis un peu à un défi – le but de tout finir avant que sa femme ne donne naissance à sa fille.
D'accord, donc cela lui a donné neuf mois, je vous entends dire – beaucoup de temps pour consacrer à un projet construit à domicile, surtout si vous prenez en compte combien de temps et sombre les hivers sont en Suède d'où Filip vient, non? Faux. Parce que Filip est évidemment un homme qui n'aime pas faire les choses la plus simple. Ayant eu quelques problèmes de traction dans son Amazon précédent, il était très intéressé à expérimenter avec la transmission intégrale.
Cela permettait également de se rendre assez sauvage au pouvoir, permettant à Filip de transformer sa voiture en la bête orientée vers l'adhérence qu'il a toujours voulu. Un aperçu du grill de l'Amazon et les deux refroidisseurs d'huile massifs suggèrent qu'il y a quelque chose de très intéressant qui se passe sous le capot massivement gonflé.
Avance rapide de neuf mois et Filip avait mis la touche finale sur la machine qu'il aime appeler la Super Amazon – une puissante transmission intégrale Frankenstein d'une voiture qu'il a même réussi à enregistrer la route en Suède.
Quel que soit l'angle que vous regardez sur cette Amazon, il y a des indices constants à l'ampleur de ce projet. Par exemple, regardez l'arrière et vous remarquerez que le radiateur a trouvé une nouvelle maison sous le couvercle du coffre en fibre de verre léger.
Les ailes en fibre de verre – à nouveau ajoutées au poids de rasage – sont accouplées à de gros trops noirs qui augmentent respectivement la largeur de l'Amazonie de 14 et 16 cm, donnant une présence très difficile à la sensation générale de la voiture.
Depuis que je courais exactement les mêmes freins Brembo sur ma voiture, les Callipers d'or étaient quelque chose que je remarquais tout de suite et que j'ai instantanément mis deux et deux ensemble.
Filip doit avoir déchiré le entier Driveline et moteur à partir d'un Skyline GT-R – une idée assez cool que je pensais – et qui lui donnerait facilement tous les avantages de la traction intégrale, ainsi que le potentiel de grande puissance.
Cependant, sur la bonne voie, ce n'était pas le son doux et familier d'un RB26 en ligne droite que j'entendais, plutôt quelque chose de bien plus profond dans le ton…
Puissance allemande, traction japonaise
Ce n'est que lorsque Filip a retiré le capot en fibre de verre que tout avait du sens. Eh bien, en quelque sorte, car je ne pouvais toujours pas tout faire ensemble.
Avec un peu de confusion, je devais juste faire expliquer Filip ce que je voyais, car même selon les normes de Gatebil, il s'agit de choses à niveau suivant. La nécessité d'une puissance décente a dicté que le moteur devrait être assez grand, mais en même temps, la fiabilité était également une préoccupation. Pour Filip, la BMW M60 4.0L V8 semblait bien s'adapter à la facture.
Cependant, avec la transmission BNR32 GT-R en place, déterminer où laisser tomber le moteur n'était pas si simple. Pour contourner ce Filip, coupez la section Diff avant du carter d'huile RB26 dans lequel il est généralement logé et constituait une enceinte séparée pour tout contenir. Le V8 s'adapte juste au-dessus de cela – séparément – c'est aussi pourquoi il dépasse un peu au-dessus de la ligne de bonnet, et donc l'augmentation de 25 cm au gonflement du capot de l'Amazonie. C'est le même moteur qui avait utilisé les moteurs 540i et 740i – pas les moteurs les plus sportifs – mais soyeux et décemment coupleux. Un bon début alors, mais qui nécessitait un petit coup de pouce pour atteindre les chiffres de puissance que Filip visait.
C'est pourquoi caché dans un coin, entre le moteur et le pare-feu, se trouve un Garrett GT42RR monté sur un ensemble de collecteurs personnalisés. Le turbocompresseur de race, à l'abri de race, fournit suffisamment de boost pour transformer cette Amazonie alimentée par V8 de quelque chose d'intéressant à quelque chose de pur et simple balistique. Voyant que le moteur a été maintenu en stock, la rampe dédire le coup de pouce à travers les engrenages afin de ne pas placer trop de stress sur les internes, quelque chose obtenu via le maxxecu et sa fonction de contrôle de boost. En outre, il n'y a en fait pas de refroidisseur intermédiaire – le compresseur de Garrett nourrit directement le corps de l'accélérateur du grand accélérateur sur le collecteur d'admission BMW devenu à 180 degrés. Boost est limité à 0,75 bar pour la conduite normale et à 1,2bar au plus haut réglage, et Filip dit que la chaleur n'est pas un problème. À ces paramètres de pression Boost, cette configuration fournit respectivement 450 ch / 540 nm et 620 ch / 750 nm – toutes les chiffres mesurés aux roues arrière de la Volvo sur un dyno 2wd. La puissance est canalisée vers le reste de la transmission via une transmission à cinq vitesses BNR32 en stock avec une pochette modague costaurée.
Voici un détail de la structure avant et des supports supérieurs de suspension en boîte. En plus de la transmission, Filip a échangé les sous-trames avant et arrière de la GT-R ainsi que ses bras et liens, tous fonctionnant en conjonction avec un ensemble de colovers HSD monopro réglables.
Et voici un aperçu de l'intérieur de la roue avant du côté droit. Oui, c'est pur Skyline GT-R là-bas!
Comme nous avons vu plus haut, voyant le manque d'espace à l'avant, le radiateur a dû être déplacé vers le coffre où il se trouve dans une position légèrement inclinée avec son propre linceul. À une vitesse, le flux d'air sur la voiture est suffisant pour garder un volume décent d'air s'écouler au cœur, mais Filip a également ajouté un ventilateur pour un peu d'aide nécessaire. Juste en face du radiateur se trouve la pile à combustible, d'où deux pompes Bosch Motorsport 044 envoient du carburant à l'avant pour fournir huit injecteurs Bosch 1200cc / min.
Les pompes et l'unité de commande ATTESA E-TS de Skyline GT-R – tout comme sur la voiture donneuse – sont également installées dans la zone du coffre et sont facilement accessibles pour les chèques et l'entretien.
Après avoir découvert tous les petits secrets que l'Amazon cache en dessous de ce corps unique, il adopte tout d'un coup une toute nouvelle attitude. Comme vous pouvez probablement le voir par les gros slicks de Hankook, Filip a construit cette voiture pour une conduite directe, bien qu'elle puisse potentiellement déchirer des dérives à quatre roues assez méchantes, je pense aussi!
Pas un seul problème
Alors que Filip a enregistré l'Amazonie pour la route en Suède, Gatebil Rudskogen a en fait été la première chance appropriée qu'il a dû vraiment le pousser. Et malgré ne sortir que quelques fois au cours du week-end, il était très heureux de ce que tout ressentait.
Avec les sections avant et arrière, le sol de l'Amazon a également été entièrement fabriqué sur mesure, et tout est connecté à la cage de rouleau pour construire une raideur bien nécessaire dans la voiture de base de presque 50 ans.
Derrière la boîte à pédale OBP réglable dans le pic du conducteur, vous pouvez voir comment le tunnel de transmission environnant a tous été façonnés avec de la tôle. Tout est gardé très minimaliste et fonctionnel ici, et tout le thème noir sur blanc de l'extérieur a également été transporté dans la cabine.
En voyant la façon dont le moteur et la boîte de vitesses ont été positionnés, le levier de vitesses vers la boîte de vitesses Nissan n'allait jamais s'aligner avec l'endroit où Filip voulait réellement qu'il soit. Mais cela a été facilement corrigé avec un lien bien exécuté.
La tôle a également été utilisée pour sculpter les lignes angulaires simples du tableau de bord personnalisé, qui avant d'être installée dans la voiture était affluée pour s'assurer qu'elle ne réfléchirait pas au pare-brise. J'adore les étiquettes suédoises pour les différents commutateurs parsemés le long du tableau de bord.
Selon Samsung Galaxy Note II, sous le petit binnacle d'instruments en fibre de carbone, exécutant une application MaxxECU qui se connecte via Bluetooth au système de gestion du moteur pour afficher une variété personnalisable de paramètres. Cette petite application astucieuse est même légale de la route en Suède.
En plus de manipuler les cartes de carburant et d'allumage, le MaxxECU – comme mentionné précédemment – a également été programmé pour augmenter le boost à travers les engrenages, ainsi que pour contrôler la division de couple du système ATTESA. Cela peut être ajusté en outre par un simple cadran sur le tableau de bord.
Les seaux et les ceintures noires Sparco Sprint ont été le dernier ajout à l'intérieur, aidant à maintenir le conducteur et le passager bien contenus dans les coins. Il ne faut jamais sous-estimer l'adhérence, une voiture à traction intégrale sur Slicks peut générer!
Derrière eux, on peut consulter la section arrière de la cage de rouleau qui se double également de points d'ancrage pour les harnais.
Il est atteint le point que nous commençons à prendre ces voitures de gatebil folles pour acquises, pour la raison qu'il y a juste donc beaucoup d'entre eux. Sauf que Super Amazon de Filip a vraiment intensifié le jeu en termes de concept et d'exécution.
Et qu'en est-il de sa fille, je vous entends demander? Eh bien, la voiture a été à peu près terminée en même temps que son arrivée, et la première sortie de la voiture a coïncidé avec sa première visite à Gatebil à l'âge de trois semaines. Mission accomplie alors, et quel projet cette ancienne Volvo s'est avérée être!
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