Passion. C'est un mot qui est trop souvent en train de bander ces jours-ci. «Vous devez avoir de la passion pour votre travail». «Il joue la guitare avec passion». «Cette restauration de la voiture est un projet passionné». Passion!
D'où vient-il? Pourquoi est-ce si extrêmement disparate entre des personnes apparemment similaires? Et pourquoi laissons-nous cette force inconnue déterminer comment nous passons notre argent, notre temps et même notre vie entière?
Eh bien, je suis juste un mec qui écrit sur les voitures, donc je n'en ai aucune idée. Désolé pour ça. Mais ce que je peux vous parler, c'est de la passion d'un homme – une passion pour construire sa voiture de rêve – et comment je suis venu en écrire à ce sujet.
Il y a presque cinq ans que j'ai photographié cette voiture. Cela ne veut pas dire que j'attendais depuis cinq ans pour écrire cette histoire, mais c'est plutôt la deuxième fois que je l'admire via un viseur et que j'ai écrit quelques mots.
La première fois, j'étais assez nouveau dans la photographie et j'avais approché Graeme lors d'un événement local du Porsche Club, Canon Rebel T1i de base à la main, et j'ai demandé si je pouvais prendre quelques photos pour une histoire sur mon blog alors gaspillé. Il a heureusement obligé et j'ai gâché une poignée de photos terriblement surexposées. Nous avons parlé de tout le 911 et sommes montés comme une maison en feu. C'était vraiment l'un de ces moments de formation où je me suis dit: 'J'adorerais faire ça pour un travail un jour.
J'aimerais penser que mes capacités photographiques ont légèrement progressé depuis lors, mais il n'y a aucun doute que Graeme ait complètement et complètement évolué son 911 en 1970 en quelque chose de bien au-delà de ce qu'il était il y a cinq ans. Ce qui était une réplique blanche de 73 bien aménagée est devenu l'un des meilleurs exemples australiens – sinon le monde – d'un début 911 modifié.
Ce qui me ramène à la passion. Je n'ai toujours pas de définition de ce que c'est, mais c'est la chose qui m'a ramené à cette voiture tôt dans une matinée d'automne brumeuse dans la NSW rurale. Alors que j'ai eu la chance de pratiquer ma passion pour raconter des histoires automobiles à travers des images et des mots avec SpeedHunters, Graeme et l'équipe d'Autohaus Hamilton ont travaillé dans leur atelier de Sydney du Nord, construisant leur propre version de Porsche Perfection.
C'est un fait bien connu que le véritable 2,8 RSR de 1973 est, à toutes fins utiles, «unobtane». Seuls 49 exemples ont été construits par l'usine au début des années 70 pour contester les courses d'endurance GT telles que Daytona et Sebring après que les modifications des règles aient rendu le 917 obsolète. En tant qu'évolution des 2,7 RS déjà puissants, Porsche a amélioré le véhicule à tous points de vue. Il était plus léger, plus puissant, mieux géré et avait un nouveau look radical grâce à la position élargie et aux gardes pompés. La formule a réussi – le 2,8 RSR est toujours reconnu aujourd'hui comme l'une des voitures de course les plus réussies de Porsche.
Il est donc clairement possédé un RSR original, et encore moins d'en conduire un dans la rue, est une opportunité que seule la méga-riche pourrait jamais considérer. Les simples mortels ne peuvent rêver que, et bien que Graeme ait conduit et modifié à la légère ses 993 C4 depuis qu'il a volé son cœur en 1999 (Fait amusant: L'autre option était une R32 GT-R!), Il avait toujours convoité la pureté absolue et la simplicité de la RSR de la conception dans la poursuite de la performance.
Flash-Forward jusqu'en 2014 et Graeme profitait de la quatrième année de la compétition de club sans tracas dans la réplique de RS blanche de 73. Jusqu'au point, son unité de puissance SC de 3,0 litres a annoncé sa retraite avec un coup et le jingle métallique des dommages terminaux aux internes du moteur, c'est-à-dire.
Le moteur a été tiré, et ce qui a suivi doit être l'un des cas les plus extrêmes au monde, «Eh bien, pendant que nous avons sorti le moteur…»
Construire le rêve
Cela peut être dangereux quand une personne passionnée rencontre une autre avec la même passion. Mais tel a été le cas lorsque Graeme a rencontré Grant Geelan d'Autohaus Hamilton, un homme qui ne fait qu'une pause dans la construction de Porsche haut de gamme comme le Skunkworks RS-4 pour réfléchir au prochain projet. La paire a comprimé et a rédigé les plans pour transformer la réplique de 2,7 RS de Graeme dans la voiture que vous voyez avant vous – le 3,8 RSR.
La clé pour réaliser le look RSR est les gardes pompés – une caractéristique de Porse Porsche aujourd'hui, mais un ajout plutôt extrême au 911 mince de l'ère de cette voiture. Graeme a emprunté la carrosserie à un 930 Turbo et avait des Meistres Zag locaux à gérer le métal et la peinture.
Concupant avec le thème de «Amélioration des répliques de Fuchs classiques», de 17 pouces, se trouvent à chaque coin, les arrières mesurant 11 pouces de diamètre et remplissant bien les gardes. Comme pour le RSR d'origine, la suspension de Coilover a remplacé la configuration de la barre de torsion du 911, mais une multitude de composants modernes, y compris des bagues mono-ball des kits Rebel Racing et ERP Camber Rajustement, rejoignent les bras et les hubs arrière 930.
Dans le RSR d'origine de 1973, Porsche a ennuyé le moteur de 2,7 litres à 2,8 litres, ce qui, avec un rapport de bosse dans la compression, était bon pour plus de 300 ch. Il a fallu le châssis poids plume à la première étape de nombreux podiums de course d'endurance européens et américains.
Pour son RSR, Graeme a installé une unité de puissance donnée à partir d'un 993. Le caractère du boxeur refroidi par air reste, mais bénéficie de la conduite et de la fiabilité d'un moteur à injection de carburant à plus grande capacité.
Les spécialistes de Porsche renommés ont légèrement modifié le moteur, passant le déplacement à 3,8 litres avec des caméras légères, des têtes travaillées et une mélodie appropriée. La dernière pièce du puzzle est l'échappement en acier inoxydable fabriqué par Autohaus Hamilton. Actuellement, le moteur fait sortir environ 350 ch avec un poids de trottoir un peu plus de 1000 kg. L'expérience de conduite peut être décrite comme brute; Chaque peu de bruit et de vibration est entendu et ressenti à travers les commandes tactiles précises.
Ce chiffre exceptionnellement faible a été obtenu par retrait ou remplacement des composants les plus importants. Le radiateur, les ventilateurs et le désordre associés ont disparu, tandis que la batterie, les piles à combustible et même les enroulements de fenêtres ont été abandonnées en faveur de solutions redessinées et prêtes à la race. Il va sans dire que la direction assistée, les abdos et le contrôle de la traction sont parfaitement absents.
Dans l'ensemble, le 3,8 RSR laisse ainsi Graeme avoir son gâteau et le manger aussi, que cela signifie chasser les GT3 sur la piste ou manger une bande préférée de tarmac de la route. C'est aussi une chaussure pour « Best in Show '' dans tout cas où le RSR se trouve à se trouver.
Tellement propre que tu n'oserais pas manger
Ouvrez la porte du conducteur parfaitement aligné, et il est instantanément clair que le même niveau de détail et de soins a été versé à l'intérieur.
Les 49 voitures RSR d'usine étaient dépourvues de tout luxe (ou de toute garniture sur le tableau de bord et les portes), comme cela correspondait à leurs fins de course uniquement. Bien que cette réplique soit avant tout une machine construite pour la piste de course, le perfectionniste à Graeme ne serait pas satisfait.
C'est pourquoi des détails tels que le tachymètre RSR de 10 000 tr / min sont trouvés montés dans un tableau de bord en cuir avec des coutures bleues assorties.
Autohaus a au fil du temps un réseau d'artisans qualifiés qui ne sont répertoriés dans aucun répertoire d'atelier, mais qui peuvent être appelés à prêter leurs compétences à un projet client à tout moment. Qui a besoin d'une carte de visite lorsque votre travail est aussi bon; La cage de roll de tour à tour fabriquée sur mesure étreint les dimensions intérieures si soigneusement que même Zuffenhausen devrait prendre des notes.
Tu sais quand quelque chose a l'air juste droite, Mais vous n'êtes pas tout à fait sûr pourquoi? Le tissage du panneau de carbone qui traverse le tableau de bord imite en fait les tableaux de bord de style d'arrêt en vinyle du début des 911. Les lecteurs aux yeux vifs peuvent reconnaître le bouton de démarrage du moteur qui a été donné par une certaine voiture de sport japonaise.
Le reste de l'appareillage de commutation est personnalisé et, étonnamment pour moi, comprend même un éclairage LED sous-bas subtil et deux points de chargement USB afin que Graeme puisse alimenter son chronomètre et jus sur son téléphone sur le chemin du retour depuis la piste.
Le levier de changement de vitesse extrêmement beau est un composant facilement disponible auprès de Wevo et est fortement recommandé pour tout propriétaire du 911 à la recherche d'un levier de vitesses court et tactile. C'est le choix parfait pour les engrenages à domicile à 7000 tr / min avec la boîte de 915 ratio à un ratio rapproché LSD. Autohaus a essayé de convaincre Graeme de courir les moquettes pour le confort, mais comme il l'a dit: «Je préfère le nettoyer avec un chamois que dans un vide.»
Même ce qui est généralement la partie la plus laide de tout intérieur – le conducteur Pootwell – est inondé de panneaux en aluminium et en fibre de carbone personnalisés, avec le plancher restant détruit et fini dans le même bleu brillant que l'extérieur. C'est un détail que seul l'œil entraîné remarquerait, mais la perfection n'était pas négociable ici. Consultez le chapitre sur les images bonus à la fin de l'article pour voir comment le sous-coussin a reçu le même traitement. Le propriétaire était même connu pour faire passer des composants en contrebande de l'atelier pour les nettoyer et les restaurer pendant son temps libre. 17 heures pour nettoyer un boîtier de boîte de vitesses? C'est certainement passionné.
Le nombre de petits détails est trop nombreux à énumérer dans cet article, mais je suis sûr que vous pouvez voir comment chacun a été soigneusement planifié et exécuté. Tout se réunit pour créer un intérieur qui est véritablement race tout en étant raffiné et habitable.
Temps de piste
J'ai rejoint Graeme pour photographier sa création lors de l'un des événements SuperSprint du Porsche Club of NSW qui se déroulent à Wakefield Park Raceway. C'est surtout le même équipage que lorsque je suis en compétition il y a deux ans, avec quelques nouveaux ajouts – le Cayman GT4 se révélant assez populaire parmi les rangs des coureurs du week-end. Ce fut un plaisir nostalgique entouré de bordeaux à plat sur les six sur la grille de mise en scène.
Bien qu'il ait une longue histoire de compétition, ce n'était que la deuxième sortie de Graeme dans le 3,8 RSR après une longue pause pendant la reconstruction de la voiture. A-t-il pris les choses en douceur? Bien sûr que non! Il a même réussi un tour soigné à 360 degrés devant moi au premier tour (il était gêné, moi-même impressionné), mais comme nous sommes de vieux copains, j'ai promis de ne pas partager ces photos ici.
Graeme est présenté contre des machines très sérieuses dans sa classe, dont 997 et 991 GT3, qui, il me dit que lui convient très bien; La GT3 est son étalon choisi pour la performance. À la fin de la journée, ses temps étaient assez bons pour se glisser dans les rangs des GT3 et des GT4, et je m'attendais à des temps encore plus rapides une fois que la voiture est exécutée et que la configuration est encore affinée. Si nous mesurons des sourires, Graeme était sans aucun doute le vainqueur le jour.
Passer du temps avec le 3,8 RSR et être de retour parmi l'action au Porsche Club a certainement ravivé ma passion pour le 911 – une voiture que j'avais presque commencé à détester son omniprésence à travers le sport automobile, les rassemblements de voitures classiques et les médias sociaux. Et ça m'a fait réfléchir – qu'est-ce qui vous fait passionné par votre voiture? Et si vous avez une journée assez chanceuse de construire votre voiture de rêve, à quoi cela ressemblerait-il? Faites-moi savoir dans la section des commentaires ci-dessous.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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