Il est préférable de laisser certains projets pendant un certain temps avant de les explorer, et le HKS 86 Racing Performer en fait partie. Tout comme toutes les voitures de démonstration 86/BRZ/FR-S/GT86 dans le monde, tout a été assemblé dans un laps de temps incroyablement court si l’on considère que la ZN6 et son homologue Subaru ne sont officiellement en vente au Japon que depuis une année. HKS est toujours à l’avant-garde du développement de pièces et de réglages JDM et lorsqu’il s’agit de la voiture la plus attendue que l’industrie ait vue au cours de la dernière décennie, ils ne se sont certainement pas retenus.
Alors, lorsque j’ai eu la chance de couvrir leur tentative d’attaque contre-la-montre, organisée en collaboration avec Yokohama Tire, j’en ai profité pour présenter leur 86 un peu spécial.
Après tout, ce n’est pas tous les jours qu’on vous donne un accès complet à une voiture aussi cool, sans parler de Tsukuba et de son aménagement stimulant.
La façon dont HKS a abordé ce projet est plutôt intelligente ; la voiture n’est pas seulement leur machine de drift professionnelle D1 Grand Prix, mais nous l’avons également vue servir de voiture d’attaque contre la montre occasionnelle. En effet, il sert également de mule de test/voiture de développement, testant un tas de pièces prototypes dans les conditions les plus difficiles.
Cela permet de garantir la fiabilité une fois que des mises à niveau spécifiques sont approuvées et mises en production, offrant ainsi à HKS et à ses clients une tranquillité d’esprit. Mais avant d’aborder tous les aspects huileux intéressants, jetons un coup d’œil rapide à l’extérieur du véhicule ; celle qui la distingue des centaines d’autres voitures de démonstration 86/BRZ au Japon.
Avoir la possibilité de créer ses propres pièces en carbone sec en interne permet à HKS de vraiment rendre extrêmement jaloux les propriétaires de voitures de performance. Était-il vraiment nécessaire de réaliser un pare-chocs avant en carbone sec et une section de diffuseur intégrée ? Des ailes avant en carbone ? Probablement pas, mais bon, si vous en avez les moyens… non ? Bien sûr, ce n’est pas que du spectacle. Tout en étant extrêmement agréables à regarder dans leur état satiné non peint, ces pièces aident également à réduire un poids précieux à l’avant. Et au cas où vous vous poseriez la question, oui, les ailes avant sont moulées à partir des éléments boulonnés Rocket Bunny/6666 Customs. HKS a collaboré avec TRA Kyoto sur l’aéro mais a dû faire les choses un peu différemment pour se démarquer.
Les sangles de remorquage sont un incontournable au Japon de nos jours !
L’arrière reçoit les garde-boue Rocket Bunny/6666 Customs habituels, vissés avec des vis apparentes.
Ce serait génial de voir ce 86 nu sans aucun graphisme ni sponsor…
… juste pour apprécier son extérieur simple mais fonctionnel. Il ne ressemble certainement à aucun autre ZN6, surtout lorsqu’il circule sur la piste avec Nob au volant.
Vous ne trouverez pas d’échange de moteur sauvage sous le capot en aluminium d’origine, car HKS a préféré appliquer son savoir-faire sur le moteur à quatre plats de base FA20. Le fait d’avoir reçu quelques voitures de pré-production avant même la mise en vente de la 86 au début de l’année dernière leur a permis de commencer à travailler sur le moteur avant la plupart de leurs concurrents. Sachant que l’induction forcée serait le seul moyen de faire en sorte que le bloc de 200 ch développe une puissance décente, ils ont travaillé sur un bas de gamme capable de supporter les abus de niveaux de boost sérieux. Le kit de course de 2,2 L que la FA utilise désormais est composé de pistons en aluminium forgé légèrement surdimensionnés de 87 mm, de bielles à section en H et d’un vilebrequin contrebalancé avec une course augmentée (89 mm).
Donc, avec cela pris en charge, les embouts boulonnés ont suivi. Tout d’abord, le compresseur HKS GT7040L, une unité assez grande qui a été configurée pour fournir 1,6 kg/cm2 de boost sur toute la plage de régime. Il a été positionné légèrement décalé par rapport au centre du moteur, monté sur son propre support…
… Et mis en place avec une tuyauterie en aluminium sur mesure. Un filtre éponge HKS garantit que le ventilateur n’aspire pas de débris indésirables tandis que le refroidisseur intermédiaire monté à l’avant HKS refroidit la charge d’admission avant qu’elle ne passe à travers l’accélérateur.
Pour garder le compresseur GT au frais, un conduit NACA en carbone sec a été intégré au capot d’origine, ce dernier étant probablement remplacé par un élément en carbone d’une seule pièce dans un avenir proche.
Bien que le FA20 de 2,2 L soit techniquement induit par la force, ce qui le différencie des versions turbocompressées est sa sonorité. Grâce à un collecteur d’échappement quatre-en-un en acier inoxydable plus fluide, le HKS 86 hurle avec un grognement guttural semblable à celui de NA, car il n’y a pas de turbo pour étouffer le tout.
Cela en fait l’un des 86 les plus uniques du marché…
… et peu importe où vous vous positionnez sur le circuit de Tsukuba, vous pouvez l’entendre lorsqu’il explose tout autour de la piste de 2 km (1,2 mile).
Le moteur développe environ 520 ch dans son état d’induction forcée, un HKS F-Con V Pro s’occupant de la gestion du moteur, y compris le ravitaillement qui est maintenu sous pression grâce à deux pompes à carburant Bosh montées à l’extérieur et un ensemble d’injecteurs de 700 cc/min.
Le système d’oxyde d’azote Nitrous Express offre une autre puissance supplémentaire, qui fournit plus de 50 chevaux lorsque Nob en a besoin. Avec près de 400 ch de plus que la puissance d’origine, la transmission nécessitait une attention particulière, la plupart des composants d’usine étant relégués à la poubelle. La transmission a été remplacée par une unité séquentielle à cinq vitesses HKS de base SR, montée sur le moteur avec un prototype d’embrayage à triple disque. Le transfert de l’entraînement vers le TRD LSD logé à l’intérieur de l’arrière de la Toyota de huit pouces est un arbre d’hélice Skyline GT-R ; tous les composants renforcés nécessaires à la fiabilité en compétition. Le tout est complété par des arbres de transmission plus épais provenant d’une Toyota Mark II.
D’autres pièces prototypes suivent dans le département de suspension avec des bras de suspension et des fusées réglables sur mesure ainsi qu’une crémaillère de direction modifiée. Ceux-ci sont ensuite rejoints par des coilovers réglables HKS Hiper Max IV GT, spécialement configurés et développés avec la contribution de Nob et une année de tests et de compétition en D1.
Pour la séance d’attaque contre la montre à Tsukuba, le 86 utilisait un Yokohama RZ-DF de 18 pouces chaussé de 265/35R18 Neova AD08R pour une adhérence ultime.
Le freinage est assuré par certains des meilleurs freins actuellement disponibles chez un fabricant japonais : le kit monobloc à six pistons Endless. Ces ancrages avant n’ont aucun problème à récurer la vitesse rapidement et efficacement – et étant donné le poids à vide contenu de 1 150 kg – ils sont presque totalement résistants à la décoloration. L’arrière est stabilisé par des étriers à six pistons Endless classiques, directement liés au frein électronique hydraulique.
Les passages de roue ouverts permettent à de grandes quantités d’air de circuler vers les freins, contribuant ainsi à garder les choses bien au frais.
Comme le drift nécessite également une bonne quantité d’appui, HKS a placé une grande aile en carbone sec sur le tronc en carbone…
… mais c’est en fait le Valenti des feux arrière qui complètent superbement l’arrière. Pour vous, lecteurs attentifs, vous aurez peut-être remarqué que les phares ont également retenu l’attention avec des DLR à LED et des yeux d’ange de type BMW autour des principaux projecteurs HID.
Pour ce qui est une voiture professionnelle à part entière de drift et d’attaque contre le temps, l’intérieur est resté assez calme. Les cartes de porte et la majeure partie du tableau de bord ont été laissées intactes, découpées uniquement là où elles auraient autrement interféré avec l’arceau de sécurité.
Les températures de l’huile et de l’eau sont surveillées via les compteurs HKS DB tandis que l’amplificateur de cliquetis HKS A/F vérifie en permanence les performances du moteur et avertit en cas de ping excessif. Mis à part le levier de frein électronique hydraulique Endless et le sélecteur séquentiel HKS…
… Nob a aussi un bouton sur le volant pour jouer avec.
Cela active le système d’oxyde d’azote pour une augmentation instantanée de la puissance lorsqu’un peu de vitesse supplémentaire est nécessaire dans une ligne droite, ou comme un petit coup de pouce lorsque le moteur est hors de sa plage de puissance.
Ce qui impressionne vraiment à propos des HKS 86 et 86/BRZ en général, c’est le rythme de l’évolution qui s’est produite en seulement un an. Le monde du marché secondaire JDM n’a jamais rien vu de pareil…
… et penser que nous n’en sommes encore qu’au début est vraiment ahurissant. Que peut-on attendre de plus de cette plateforme ? Ou mieux encore, qu’est-ce que vous, passionné, aimeriez voir développé et poursuivi ? Cependant, quelle que soit la manière dont tout cela progressera, vous pouvez être sûr que HKS continuera à être le fer de lance de tout cela.
NOMBRES
Puissance maximale – 580 ch / Couple maximal : 549 Nm (405 lb/ft) / Boost maximal : 1,6 kg/cm2
MOTEUR
Pistons forgés HKS ø87 mm, bielles HKS, vilebrequin HKS entièrement contrebalancé (course 89 mm), capacité 2,2 L, collecteur d’échappement HKS quatre en un en acier inoxydable, système d’échappement unique HKS, compresseur HKS GT7040L, filtre HKS , refroidisseur intermédiaire HKS, tuyauterie HKS, soupape de décharge HKS, refroidisseur d’huile HKS, filtre à huile HKS, réservoir de récupération d’huile, réservoir de surpression unique, pompes à carburant Bosh x2, injecteurs HKS 700 cc/min, système d’oxyde d’azote Nitrous Express, un- hors réservoir de récupération d’huile, ECU F-Con V Pro
TRANSMISSION
Embrayage triple disque HKS, volant moteur léger, transmission séquentielle à cinq vitesses HKS, arbre d’hélice Skyline GT-R, extrémité arrière Toyota de huit pouces, TRD LSD, arbres de transmission Toyota Mark II
SUSPENSIONS / FREINS
Combinés filetés réglables HKS Hipermax Max IV GT, bras réglables uniques HKS, fusées d’essieu uniques HKS, crémaillère de direction modifiée, kit de frein avant monobloc sans fin à six pistons, étriers arrière à six pistons sans fin, rotors fendus sans fin en deux pièces avant et arrière, frein électronique hydraulique
ROUES / PNEUS
Yokohama RZ 10Jx18″ avant et arrière, Yokohama Advan Neova AD08R 265/35R18 avant et arrière
EXTÉRIEUR
Pare-chocs avant en carbone sec HKS, séparateur/diffuseur en carbone sec HKS, ailes avant larges en carbone sec HKS, rétroviseurs en carbone Craft Square, ailes arrière Rocker Bunny 6666 Customs, aile GT arrière en carbone sec HKS, feux arrière Valenti
INTÉRIEUR
Volant Nardi, sièges baquets Bride Zeta III, compteurs DB RS, ampèremètre de cognement HKS, HKS OB-Link, manomètre nitreux NX, arceau de sécurité