Je fais peu d'efforts pour cacher ma passion pour l'ovale bleu. Même si je conduis actuellement une machine depuis Munich, je suis toujours à la recherche de la Ford classique ou performante qui me convient. Heureusement cependant, si vous ne parvenez pas à trouver la Ford qui vous convient, l'immense scène des pièces de rechange Ford garantit que si vous ne pouvez pas l'acheter, vous pouvez au moins construire la vôtre. Prenez le Ka ci-dessus par exemple, le stock regarde à part les roues, n'est-ce pas ? J'aurai un article dédié à ce sujet plus tard car c'est quelque chose que vous voudrez voir un peu plus en profondeur…
Et même s’il y avait de nombreuses Ford d’origine exposées qui faisaient saliver, comme cette gamme de véritables RS500 Sierra Cosworth…
… ou cette RS200 entièrement originale de 9 000 milles par exemple, pour moi les voitures vraiment intéressantes étaient celles conçues et créées par les propriétaires eux-mêmes.
Cette Focus est probablement la manière dont Ford aurait le plus souhaité construire la Focus RS dès le départ – une Cosworth YB montée longitudinalement qui indique une conversion à roue arrière ou à quatre roues motrices.
Bien qu'il s'agisse d'un moteur vieux de 26 ans, le Cosworth YB conserve une relation indestructible avec la scène Ford modifiée.
Ce n'était pas seulement le YB de la famille Cosworth qui recevait tout l'amour non plus – jetez un œil à ce Cosworth V6 suralimenté dans cette MKII Escort.
Dans le passé, une Escort Cosworth n'était que cela. Je pense que dans une certaine mesure, c'était considéré comme un sacrilège d'échanger le YB contre autre chose. Le salon Ford de cette année a cependant ouvert les yeux de beaucoup de gens.
Prenez cette paire d'EsCos identiques. Détenues et construites par deux frères jumeaux, les voitures sont presque identiques à l'exception de la couleur.
Identique jusqu'aux conversions LS1 V8 et propulsion arrière. Je suis sûr qu'il y avait beaucoup d'irréductibles à ce sujet, mais j'ai personnellement toujours pensé que lorsqu'il y a beaucoup d'une certaine voiture dans son état « d'origine », alors coupez-la et changez-la !
Nos amis de Classic Ford ont tenu un stand absolument énorme cette année encore avec une grande variété de voitures exposées.
Cette Escort à cadre semi-tube avec un moteur Zetec ne serait sûrement pas timide.
L'une de mes préférées était cette MKII Escort préparée par Maidstone Sports Cars dans le Kent et pilotée par Adrian Hall sur piste.
En son cœur se trouvait un HT Racing Cosworth YB à aspiration normale produisant 280 ch dans une voiture qui pèse un peu plus de 700 kg.
J'ai été en contact avec l'équipe de Maidstone Sports Cars au sujet d'un article approfondi dans les semaines à venir, surveillez cet espace.
Un autre MKII présent sur le stand Classic Ford qui a attiré les foules toute la journée était ce véhicule de course sur piste sans compromis. Il a besoin d’un poste qui lui est propre pour être vraiment apprécié.
Lors d’un salon où tout était impeccable et impeccable, une Ford Cortina comme celle-ci se démarquera toujours.
Avec un moteur Duratec ST beaucoup plus moderne et puissant (probablement issu d'une Focus ST170 ou d'une Fiesta ST de première génération), il est clair dans quelle direction ce propriétaire aime voyager.
Cette Cortina MKII colorée d'Alan Mann Racing était en vente ce jour-là. Roues Weller, intérieur dépouillé et en cage…
… accompagné d'un V6 de Cologne fera sûrement le bonheur de son nouveau propriétaire. La seule chose que je n'aime pas, c'est que je ne serai pas ce nouveau propriétaire.
Une autre conversion Zetec, cette fois dans un break MKII Escort.
Je le dis chaque année, mais il y a quelque chose dans un break à deux portes qui est tout simplement parfait.
Cette humble Fiesta n’imaginait probablement pas qu’elle renaîtrait…
… avec un Cosworth V6.
Simon Holmes, employé de Ford classique, a légèrement changé de direction sur son projet Cortina – il vise désormais 500 ch avec sa conversion Zetec turbocompressée.
Nous avons couvert cette Escort dans les couvertures des années précédentes, mais c'est le genre de voiture qu'il est assez difficile d'ignorer. Du haut de ma tête, il y a un V8 de 5,0 litres quelque part.
Mais cela a probablement été le plus gros choc pour moi…
… une Viper V10 est tombée dans une Sierra. Je ne sais pas comment ils l'ont introduit là-dedans ni pourquoi ils ont décidé qu'une Viper V10 était le meilleur choix, mais peu importe, j'approuve.
Cette voiture a dérouté un très grand nombre de personnes dimanche. À mon avis, les meilleures constructions le font toujours.
Ce n'est pas une Ford, mais probablement la meilleure voiture de remorquage que j'ai jamais vue : la C63 AMG.
Je reviendrai, mais la prochaine fois avec certaines des voitures les plus traditionnelles proposées…
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Paddy McGrath
paddy@dev.speedhunters.com
Salon Ford 2012 sur Wash wash
Salon Ford des années précédentes