Chaque année, à l'art de la vitesse de la Malaisie, SpeedHunters est invité à sélectionner une voiture qui s'est démarquée au-dessus des autres, pour une raison quelconque. Le jugement est quelque chose dont nous sommes toujours restés à l'écart, mais je vais volontiers donner mon avis et mon impression de toute voiture à la demande.
Vous pouvez bien sûr être d'accord, en désaccord, le rejeter ou le contester, car c'est juste une opinion honnête. Ce que je recherche toujours, ce sont des versions que je connais résonnera avec notre public; Des voitures que les lecteurs de Speedhunters apprécieront et féliciteront. Mais chez Art of Speed, c'est un travail qui devient plus difficile d'ici l'année alors que les propriétaires malaisiens intensifient leur jeu de personnalisation de voiture.
Après de nombreuses délibérations – et croyez-moi, ce fut un appel assez proche avec quelques autres voitures que j'avais remarquées – j'ai fini par choisir cette Civic. J'ai juste apprécié l'authenticité, l'inspiration, l'exécution et la fonctionnalité pure de la chose. Cela semblait faire tout si bien, et cela m'a rappelé certaines des civiques chaudes que je rencontre lors des événements de piste amateur à Tsukuba ou à Honjo.
Son apparence était totalement sur le point, mais l'échange K20A a cimenté ma décision. Cette ré-puissance n'a rien de nouveau bien sûr – nous avons vu beaucoup de K-Swaps dans le passé – mais le fait que cela ait été fait avec des performances à l'esprit n'a fait que renforcer le thème global. Il semblait qu'il appartenait et avait un but défini.
La K20A (et sa boîte manuelle manuelle à 6 vitesses correspondante) a été arrachée à partir d'une Integra Type R DC5, et mise à niveau avec une multitude de travaux de performances et de pièces. Cela comprenait le portage et le polissage de la culasse, un collecteur d'admission Skunk2, des en-têtes PLM et un échappement de 3 pouces avec un silencieux arrière en titane de course J's Racing. Sur le dyno, la Civic a jeté 235 ch sur les roues avant grâce à un ECU Hondata à réglage personnalisé.
Les roues de 15 pouces dans les quatre coins sont enveloppées dans des semi-slicks Toyo R888R, R888R, et la Honda se situe sur le coéquipier JTC N1. Les bras Hardrace sont dotés d'avant et d'arrière, et le système de freinage dispose d'étriers EK9 et DC5. Beaucoup de contreventement sous les voitures et une cage CUSCO garantissent que la coque est aussi rigide que possible pour la piste.
Le spoiler du toit en carbone était censé être rejoint par une aile GT, mais les séjours en aluminium personnalisés n'étaient pas prêts à temps.
Je suis un aspirant pour un pare-chocs arrière à demi-coupe sur une voiture de piste fonctionnelle, un mouvement qui expose les tripes de l'arrière.
Ce fut une belle touche finale à ce qui a été une construction mémorable de l'art de la vitesse de cette année, et pour ses efforts, le propriétaire de cette EG obtiendra une boîte de goodies SpeedHunters comme prix. Félicitations pour avoir construit une civique aussi cool!
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