Je pense qu'il est très important de garder une vaste perspective sur le cadaps général. Bien que nous ayons tous nos préférences à des scènes ou des marques spécifiques, il y a donc Beaucoup de choses qui doivent être vues ou expérimentées que nous devons parfois nous aventurer en dehors de nos zones de confort. Et ce sont spécifiquement des voitures classiques dont je parle ici – quelque chose que j'ai juste eu le plaisir de me livrer le week-end dernier.
La course Marronnier en est maintenant à sa 25e année. Ce n'est pas le plus grand des rassemblements de voitures, mais ce qui lui manque en nombre plus que de compenser la qualité et l'atmosphère. C'est la deuxième fois que je participe à ce contre-la-montre, et tout comme en 2013, cette année, je colotais le S30 Fairlady Z. de mon ami à 5h00 lors de notre départ de Tokyo à Tokyo samedi matin, nous avons finalement atteint le Nikko Kirifuri Ice Arena à partir duquel le jour principal de l'événement commencera.
Comme l'itinéraire était le même que l'année dernière, cette fois, je pensais que ce serait une meilleure idée de se concentrer simplement sur l'aspect Concours d'Elegance de l'événement, qui s'est tenu à l'extérieur de l'hôtel dans lequel nous séjournions tous pour la nuit.
Situé juste en face du lac Chuzenji de Nikko à une altitude de 1 269 m, cela fournirait l'endroit idéal pour obtenir une relaxation indispensable dans les bains de printemps chauds naturels avant de se réunir le lendemain matin.
Après la grande expérience que j'ai eue l'année dernière, c'était un événement que j'attendais vraiment avec impatience. C'est tellement différent de tout ce que je couvre au cours de l'année, et il se déroule à un rythme si détendu qu'il y a tellement de temps pour respirer et vraiment se concentrer sur les voitures elles-mêmes. Après tout, entrer dans des voitures classiques, c'est parler aux gens et aux propriétaires et à l'histoire de la déconcerte.
Je vais commencer par ces deux-là – d'abord le nez pas au nez Alfa Romeo 1300 Junior qui est un vrai favori au Japon. Après toutes ces années, c'est toujours une excellente voiture à jeter dans les coins, c'est pourquoi vous êtes toujours assuré de voir quelques exemples passer à l'épreuve lors des événements de JCCA à Tsukuba et Fuji.
Les Japonais adorent également les régler. Certains adoptent un historique et une approche très authentiques, tandis que d'autres ne semblent pas vraiment s'en soucier et ajouter des mises à niveau modernes pour en tirer le meilleur parti. Voir les Giulia et tous les autres Alfas des années 60 et 70 me fait en quelque sorte me demander comment il a été possible qu'Alfa Romeo soit dans la situation qu'elle est maintenant. Certes, ils ont fait une bonne chose avec le carbone-chassis 4c, mais ils ont encore beaucoup de chemin à parcourir avant de pouvoir vraiment injecter cela Cuore Sportivo Esprit dans le reste de leur alignement. Commencer par les plates-formes à traction arrière serait probablement un bon début!
D'un autre côté, Honda a toujours réussi à captiver les amateurs de voitures de sport – bien que d'une manière différente des marques européennes les plus connues. Prenez ce '67 S800 par exemple. Le point clé ici était de maintenir le poids aussi bas que possible à travers le corps compact et de fournir de la puissance à travers un moteur petit mais élevé qui partageait beaucoup de technologie avec les moteurs à vélo de Honda de l'époque. Le résultat a été quelque chose de très spécial – le père du S2000 peut-être.
Il y a toujours beaucoup de voitures britanniques au Marronnier Run, et les MG sont toujours en tête de liste de popularité. Je suis assez partiel au modèle V8 que vous voyez ici.
Sauf que c'était en fait cette version réglée sur piste qui courait des anneaux autour de toutes les autres voitures de l'événement Gymkhana. Alors que mon ami et moi dans le 432 avaient du mal à se souvenir de la disposition réelle du parcours autour des cônes, le conducteur de cette voiture dérivait autour des virages plus serrés et utilisait le frein à main pour resserrer ses lignes. C'était vraiment une joie à regarder.
Tout comme l'année dernière, 34 MG MK3 Magnette était la voiture la plus ancienne de l'événement. En raison de son millésime et de sa valeur, le propriétaire a préféré l'apporter à l'événement pour le montrer plutôt que de le conduire. Il avait un autre voiture à portée de main pour cela. Les joies d'être un collecteur de voitures…
Cela n'a rien avec le fait que je partage le même nom que ces voitures, mais depuis que je me souviens, j'ai toujours été vraiment attiré par la Ferrari Dino.
Le Red 246GT était la voiture gagnante de l'événement 2013, et le combo pilote / co-conducteur a réussi à remporter à nouveau l'événement cette année grâce à leur détente impeccable. Alors que Ferraris et la peinture rouge vont de pair, ce sont les GT blancs qui ont vraiment attiré mon attention pour sa couleur seule. Absolument étonnant serait un euphémisme, même si je préfère avoir une version du toit rigide.
Fait intéressant, la marque Ferrari n'apparaît nulle part sur la voiture elle-même. Le nom de Dino a été utilisé par Enzo Ferrari pour honorer son défunt fils Alfredo, qu'il a appelé Alfredino – D'où le surnom.
L'année dernière, cette Mercedes-Benz 190SL particulière portait un toit rigide, ce qui en facilite une voiture beaucoup plus facile à vivre, ne fait pas grand-chose pour ses lignes. Je préfère de loin le look-top – mieux encore s'il est plié.
En regardant ce sprite Austin Healy vous montre à quel point la protection contre les accidents de préoccupation était peu préoccupante pour les fabricants en 1959. Pourtant, c'était une voiture de sport compacte, donc il n'y avait pas besoin de se soucier de choses triviales comme celle-ci … j'aime vraiment l'attention aux détails dans la disposition: le cache-cochet longitudinalement révélé révéler tous les passis intéressants.
La prochaine étape a été une première pour moi, car je n'avais jamais vu une version GTE à base de zagato de la Lancia Appia en personne auparavant. Cet exemple avait l'air sensationnel avec ses plaques Milano d'origine.
Le design est assez étrange pour moi – un corps de coupé presque maladroit s'étendant sur un empattement assez long.
La puissance est le moteur V4 légendaire à angle étroit de Lancia, qui déplace un peu plus de 1 000 cm3, d'où ses dimensions compactes. Lancia a certainement proposé des moteurs cool et intéressants dans le passé.
La Lancia n'était pas la seule voiture au corps à zagato au Concours, et s'est garé juste à côté était une autre entrée de retour de 2013 – cet Abarth 750GT. Mis à part sa compacité, ce petit coupé sportif soigné se distingue par sa forme inhabituelle. Il a définitivement rendu beaucoup de bons résultats pour Carlo Abarth à l'époque.
Oh regarde, c'est un autre 190SL! Aussi cool que soit le cabriolet Silver, il ne peut tout simplement pas correspondre à la rareté de la voiture dans laquelle elle est garée à côté. Le Facel Vega Facellia F2B de 1961 est l'une des deux seules voitures de son type au Japon. La marque française a fait construire les voitures en Espagne, mais l'interprétation du début des années 60 de ce qu'un coupé de performance luxueux n'a pas été vraiment un succès. C'est dommage car c'est une voiture assez unique et que j'étais heureuse de voir se présenter à la course de Marronnier.
À cette époque de l'année dernière, ce Volvo Pv544 de 1964 était joyeusement conduit dans la campagne britannique, et les lecteurs aux yeux vifs auraient déjà repéré l'assiette avant noire sous la japonais. Grâce aux larges portée d'Internet, le nouveau propriétaire a pu retrouver la voiture et, en peu de temps, l'a importée avec succès au Japon.
Les Volvos ont toujours été connus pour avoir été assez bien construits, et ce coupé recouvert n'est pas différent. Il est toujours en grande forme et extrêmement bien entretenu. J'ai hâte de repérer cette chose en conduisant dans les rues de Tokyo.
Ici, il est assis à côté d'une grande légende britannique, le type e Jaguar. Si vous regardez attentivement, vous remarquerez qu'il s'agit d'un exemple de conduite à gauche et donc probablement provenant de la Californie ensoleillée.
Je ne suis pas sûr de vous les gars, mais pour moi, la version coupé du type e est celle que je choisirais à chaque fois. Regardez simplement cette croupe!
Il y avait aussi quelques légendes teutoniques cool, commençant par cette BMW entièrement en stock 2002 qui transpirait toujours de la condensation restante du gel de la nuit précédente.
Je ne suis pas sûr de ce que c'est, mais au cours des deux dernières années, j'ai cultivé une attirance pour l'ancien 911 à corps étroit. Bien sûr, les Fuchs étaient également présents.
Pendant que je regardais la Porsche et rêvais de posséder l'un de ces beaux classiques, la police italienne est arrivée. Eh bien, au moins la voiture que tout le monde associe le Polizie et Carabinieri des années 70 à. La raison pour laquelle la police a choisi cette voiture était à cause de sa superbe manipulation et de sa puissance décente. Comme la Giulia à deux portes, c'est un classique assez populaire au Japon.
Cette image pourrait-elle montrer deux plus différentes voitures? Je ne pense pas!
Voici un autre excellent ajout à l'alignement et une autre voiture qui était présente l'année dernière également. Il ne fait aucun doute que Maserati fabriquait certaines des plus belles voitures du monde, et le Mistral en témoigne. Ils avaient également le talent pour fabriquer certains des moteurs les plus doux pour les accompagner aussi…
Les six droits de Maserati sont allés jusqu'à 4 litres et ont vraiment regardé la partie dans leurs baies de moteur. Une disposition simple et efficace est toujours ce qui rend cette configuration de moteur donc droite.
Si vous n'êtes pas trop aiguë sur les six droits, un V8 en bornet pourrait être plus dans votre rue. Cette Spider Ghibli de 1969 était à quelques positions devant nous lors du contre-la-montre, j'ai donc eu le plaisir d'entendre sa glorieuse note de moteur criant de haut en bas sur les routes de montagne sur lesquelles nous conduisions.
Et bien que nous ayons le sujet des moteurs dans les historiques légendaires, je ne peux jamais laisser passer l'occasion de parler de l'un des classiques japonais les plus rares et les plus recherchés de tous – le Toyota 2000GT. Nous n'avons que quatre mois en 2014 et pourtant j'ai déjà rencontré quelques exemples chez Cars & Coffee à Tokyo et dans Daikoku PA. Compte tenu de la rareté de cette voiture, le propriétaire – comme l'année dernière – n'y est pas entré dans le rallye lui-même, juste le Concours du dimanche matin.
D'accord, donc assez de parler, le voici – le 3M du 2000GT dans toute sa gloire.
En ce qui concerne la rareté, la voiture que je co-pilote mérite certainement une mention. Il s'agit de l'un des 420 S30 432 Fairlady ZS jamais construit, et c'est une voiture de correspondance qui a été authentiquement restaurée par Ando-san à Ta-Auto à Chiba, qui a par le passé reconstruit les voitures pour Nissan lui-même. La restauration qui a pris quelques années pour terminer et absolument Non Les coins ont été coupés. Pour 2014, le propriétaire a adapté un ensemble de jantes de course Hayashi pour changer légèrement le look. C'est probablement le quatrième ensemble de roues vintage que je l'ai vu courir sur la voiture maintenant, donc je serais vraiment intéressé de savoir combien de sets il a!
Ce qui rend le 432 assez spécial, c'est qu'il est venu avec le Skyline 2000GT-R S20 Straight-Six – un moteur de 2,0 litres construit principalement pour les applications de course. Il a un personnage totalement différent de toute autre série L et est beaucoup plus révélateur avec un son très unique.
Je n'ai jamais eu tout le bourse en bois que les Britanniques aimaient faire. Vous supposeriez que la conduite d'une voiture dans un pays où il pleut assez souvent, le bois serait la dernière chose que vous voudrez exposer à l'eau. Eh bien, évidemment, je me trompe car c'est quelque chose qui a caractérisé beaucoup de voitures comme ce voyageur Morris Mini-Minor, ce qui les rend immédiatement reconnaissables.
Mentionnez le bois et vous ne pourriez pas ne pas parler de Morgans, qui sont construits sur un cadre de cendres (bois) avec un châssis en acier. Cette voiture particulière était juste sur un petit essai de test par un ancien éditeur de Graphique de la voiture – L'un des magazines automobiles les plus anciens du Japon.
Je passe la plupart des week-ends de l'année à couvrir toutes sortes d'événements différents, et la course Marronnier de cette année a encore une fois réussi à se démarquer comme l'une des plus agréables du calendrier, et une autre grande façon très différente de profiter de la culture de voitures japonaise.
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