Lors d’un salon automobile haut de gamme, il en faut beaucoup pour se démarquer de la foule.
Dès ma première visite chez MADE Dubaï en février, je savais qu'il y avait une voiture en particulier que je avait à couvrir en détail avant de rentrer chez moi. Ce n'était peut-être pas le cadeau de construction le plus récent (je crois qu'il avait déjà assisté au salon en 2019), et ce n'était pas une version particulièrement nouvelle d'une recette éprouvée, mais c'était un exemple exquis.
Nous passons tellement de temps à essayer de trouver la « prochaine grande nouveauté » que nous oublions – et je m'inclus dans cela – que certaines des meilleures choses que nous pouvons rencontrer sont de simples évolutions de voitures qui existent déjà. Ceux qui n’essaient pas de réinventer la roue, mais font simplement leur part pour la peaufiner.
C'est vraiment une de ces voitures.
À l'exception peut-être de l'AE86, je ne pense pas qu'il y ait une voiture japonaise vintage que nous ayons autant couverte sur Speedhunters que la Datsun S30 et ses évolutions ultérieures. Je suis loin d'être un expert sur ce modèle, mais je sais ce que j'aime et j'aime passer du temps à en savoir plus sur n'importe quelle voiture qui m'intéresse, celle-ci ne faisant pas exception.
Fait inhabituel, il s'agissait d'une voiture déterminée pas à documenter. Son propriétaire Mahomet était ravi à la perspective d'un long métrage Speedhunters, mais sa voiture était légèrement réticente quant à son prochain passage sous les projecteurs.
Sur le chemin de notre premier tournage prévu, la voiture a cassé une ceinture serpentine dans la circulation et s'est arrêtée. Il a été récupéré sur le lieu de l'événement, à l'autodrome de Dubaï, pendant que nous continuions à photographier le couple improbable composé d'une R32 GT-R et d'une Viper SRT.
Avec peu de temps disponible pour photographier la voiture avant de devoir prendre l'avion et étant incapable de trouver la bonne taille de ceinture, nous avons pris la décision de photographier la Z sur place. Malheureusement pour nous, c'était le milieu de l'après-midi avec un soleil brûlant haut dans le ciel.
Même si les conditions n'étaient pas optimales, je ne rentrais pas chez moi sans au moins tenter ma chance. Heureusement, nous avons pu faire monter la voiture dans le hall situé sous la tribune principale, ce qui nous a donné une lumière et des ombres intéressantes avec lesquelles jouer. J'ai connu des jours pires, pour être honnête.
Une voiture est rarement absolument parfaite, et il est encore plus rare qu'une faute soit imputée au propriétaire. Il se trouve que, parfois, des voitures hautement modifiées et personnalisées peuvent être un problème. petit un peu capricieux. Il est rare non plus qu’une voiture soit vraiment terminée. Quiconque a passé beaucoup de temps à proximité des voitures pourra s'identifier, j'en suis sûr.
Ceinture serpentine mise à part, c'était l'une de ces voitures rares qui impressionnaient tant sous tous les angles, à l'intérieur comme à l'extérieur. Si je pouvais posséder ou construire une voiture Z selon n'importe quelle spécification, je suis presque sûr qu'elle ressemblerait beaucoup à ceci.
Est-il important que ce soit une conduite à gauche tout en portant les emblèmes Fairlady Z ? Je ne le pense pas, surtout pas sur une voiture qui a été aussi soigneusement révisée. Ce que je sais, c'est que la voiture est une représentation physique de l'amour et de l'enthousiasme de Mohammed pour le Japon et ses produits nationaux.
Pour qu’une voiture de ce millésime soit de ce niveau, il faut presque toujours une restauration de fond en comble. La carrosserie étant entièrement restaurée et sans rouille, elle a été peinte dans une nuance de gris personnalisée, basée sur une couleur optionnelle pour une Porsche 911 GT3. Toutes les nouvelles garnitures de carrosserie et les emblèmes originaux ont été ajoutés pour lui donner ce nouveau sentir.
Les détails en fibre de carbone sont sobres, mais sans être complètement perdus. C'est comme si c'était juste la bonne quantité. Des rétroviseurs GT3 aux bouches d'aération du capot, en passant par l'encadrement des feux arrière et l'aileron arrière BRE, tout est soigneusement étudié.
En particulier, la façon dont les fusées éclairantes en carbone personnalisées glissent sur les pneus arrière Toyo Proxes R888R est très satisfaisante. Nous parlons de fractions de millimètre qui font la différence entre un ajustement parfait ou un évasement fissuré.
Les roues, des Watanabe RS8 en trois parties fabriquées sur mesure, mesurent 16 × 11,5 pouces à l'avant et 16 × 12,5 pouces à l'arrière. Derrière eux, un kit complet de gros freins Wilwood sur les essieux avant et arrière, avec des disques avant de 300 mm et un servofrein Wilwood alimentant des conduites de frein personnalisées.
Ce ne sera pas vraiment une surprise pour la plupart qu'une voiture assise aussi bas et avec un ajustement aussi serré fonctionne à l'air libre. C'est la solution logique, après tout. Ce qui n'est peut-être pas évident, ce sont les autres améliorations considérables de la suspension fournies par Techno Toy Tuning, notamment les bras de commande inférieurs avant GTX2 et les tiges TC à l'avant. À l'arrière, il y a des bras de commande inférieurs TTT, une barre à moustache, des supports de billette et un os de chien. Les deux extrémités de la voiture sont dotées de barres stabilisatrices ST ainsi que de nouveaux moyeux dotés de goujons ARP.
Les vérins pneumatiques avant et arrière sont gérés avec un Performance du transport aérien 3H système, avec son contrôleur monté sur la console centrale. Le collecteur 3H est fièrement monté à l'arrière devant un réservoir en carbone personnalisé et gère le flux d'air via des conduites rigides en cuivre personnalisées. Il y a deux compresseurs Viair 400C pour remplir rapidement le réservoir.
À l’intérieur, vous trouverez également une demi-cage soudée à laquelle sont fixés les sièges en aluminium garnis sur mesure.
Je pourrais parler toute la journée de l'intérieur et de l'équilibre entre minimalisme et choix de matériaux afin de créer un lieu fonctionnel mais néanmoins très agréable à vivre. Il y a plus de photos dans la galerie au bas de cette histoire sur lesquelles, je suis sûr, vous pourrez vous pencher vous-même, car je suis réticent à donner à quiconque un RSI pour avoir trop fait défiler.
J'aurais dit que la pièce de fête ne pouvait être autre chose qu'un L28, mais le Datsun utilisait auparavant un RB26 de grande puissance qui était mieux décrit comme « impossible à conduire ». Ainsi, cette série L entièrement construite était un retour aux racines de la voiture et voit une bonne puissance de 210 ch aux roues arrière avec l'aide de triples ITB OER avec des injecteurs de 450 cm3, des bobines MSD individuelles et une gestion du moteur Haltech. Il y a aussi du nitreux à venir.
Il y a également eu quelques améliorations de la transmission, qui, j'imagine, pourraient être un sous-produit de la configuration moteur précédente. Quoi qu’il en soit, la voiture est équipée d’une boîte de vitesses turbo 300ZX, d’un arbre de transmission court en aluminium personnalisé, d’un différentiel à glissement limité R200 et de joints homocinétiques et d’essieux homocinétiques WHP personnalisés.
Je ne pense pas que le Z de Mohammaed soit celui que je pourrais un jour me lasser de photographier, et même si j'aurais aimé pouvoir le photographier dans divers endroits de la ville et à la périphérie de Dubaï, je suis toujours reconnaissant d'avoir pu passer au moins un certain temps avec lui avant de prendre un vol de retour.
J'espère sincèrement que Mohammaed continuera d'évoluer et de perfectionner son Z également, et que je pourrai revenir dans le futur et m'y pencher à nouveau. Il y a une leçon pour nous tous ici : au lieu de convoiter ce que nous n'avons pas, il faut apprécier et continuer à verser de l'amour dans les choses que nous avons juste devant nous.
Il y a probablement eu une étape où votre voiture ou votre projet actuel vous a empêché de dormir la nuit en pensant à toutes les possibilités, alors peut-être qu'il est temps de réaliser ces idées et ces rêves pendant que vous le pouvez encore…
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Le sol de la salle de coupe
