Vida Moto a fabrique des hachoirs de style européen depuis son atelier de Fukuoka, au Japon, depuis 17 ans. Mais ils ont également trouvé leur rythme avec les modèles Harley-Davidson FXR et Dyna hautes performances ces dernières années. Ainsi, lorsque leur dernier client a voulu un peu des deux dans un seul vélo, Vida était prêt à le livrer.
La commission est venue du propriétaire de For Life, un magasin d’importation qui vend de la mode américaine dans le même bâtiment que Vida. Avec le style californien en tête, Shimazaki-san (connu sous le nom de Shima par ses amis) a demandé à Vida de lui construire le chopper Harley-Davidson FXR ultime, sans compromis sur les performances.
« Je connais Shima depuis environ 15 ans, depuis qu’il est arrivé chez nous », explique le fondateur de Vida, Taku Okubo. « Il a piloté des FXR et des Dyna personnalisées, mais il a toujours admiré nos choppers. Nous avons donc commencé à parler ; « Fabriquons un hachoir en utilisant un FXR ! »
Okubo-san a pris une Harley-Davidson FXR de 1993 et a commencé par le cadre ; le premier port d’escale pour toute grande construction de chopper. L’épine dorsale tubulaire a été coupée et reconfigurée avec un tuyau rond. Il a été étiré pour monter le réservoir de carburant bien en hauteur, puis relié aux tubes diagonales allongés avec un nouveau soufflet de col.
De nouvelles fourches ont été installées, mesurant 8 pouces de plus qu’avant. Les composants internes ont été remplacés par des ressorts de fourche et des dispositifs de réglage de précharge améliorés, et les bas ont été lissés. Les roues ont été remplacées par des jantes Sundance-Enkei 19F/18R avec du caoutchouc Bridgestone Battleax, des disques Galfer et des étriers Brembo à quatre pistons.
Alors que l’avant du cadre était étiré, Taku a choisi de garder l’arrière non coupé pour conserver le double amortisseur, le cadre triangulaire et la configuration de protection arrière courte que tant de gens aiment sur le FXR. « C’est la règle d’or pour cette catégorie », ajoute-t-il.
Un débardeur de style Sportster se trouve en haut, massé à la main pour élargir la partie supérieure et rétrécir le bas. Le robinet d’essence est soigneusement moulé dans le réservoir, alimentant en carburant un nouveau S&S E-Carb qui aspire l’air à travers une pile de vitesse Vida. Le moteur a été porté à 85 pouces cubes et fonctionne désormais avec une came plus sportive et un primaire semi-ouvert de BDL.
Vida a basé le siège du FXR sur le design original mais avec une silhouette davantage celle d’un tireur. Il est orné de coutures en losange contrastées et d’un logo Vida Motorcycle brodé au dos.
De grands élévateurs Kraus ont été installés, ainsi qu’un nouvel ensemble de barres de bobber, de poignées ODI et une paire de maîtres-cylindres Brembo. Vida a supprimé l’appareillage de commutation et intégré un petit compteur numérique de Motogadget dans la nacelle des phares de la Harley. L’accélérateur fonctionne en interne, laissant le cockpit super sain.
Le barillet d’allumage et les boutons de la jauge Motogadget ont été déplacés vers le panneau latéral gauche du FXR. Les repose-pieds Burly Kraus font leur travail plus bas.
Les autres touches finales incluent un magnifique bras oscillant en alliage de Chopper Guys, une paire d’amortisseurs Öhlins S36E et un système d’échappement surélevé avec revêtement en céramique. Mais cette construction concerne autant ce qui n’est pas là que ce qui existe.
Le travail de peinture incroyablement complexe a été réalisé par 420 Customs, un collaborateur régulier de Vida. Le nom de l’atelier est inscrit sur le devant du réservoir de carburant, comme demandé par Shima.
Les lecteurs aux yeux d’aigle remarqueront comment le câblage disparaît « dans » le cadre juste devant le réservoir, minimisant ainsi l’encombrement visuel. Et lorsque vous prenez du recul par rapport à tous les détails incroyables de la moto, vous remarquerez beaucoup d’espace ouvert autour des fourches, du moteur et même de l’arrière avec le bras oscillant fendu.
En supprimant ainsi la graisse, Vida a exposé les plus belles parties de cette machine. Et en s’en tenant à des composants haut de gamme bien pensés, ils ont construit un hachoir qui devrait fonctionner mieux que la plupart.
Nous ne sommes pas non plus les seuls à être séduits par ce radiant FXR personnalisé. Elle a récemment remporté le « Club Harley Pick » au Joints Custom Motorcycle Show à Nagoya plus tôt cette année… et Shima semble certainement satisfait de sa nouvelle moto.
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