Le salon de l’auto de Tokyo vous en jette tellement. C’est à la fois une sensation visuelle et auditive ; vous êtes bombardé d’images et de sons alors que vous avancez dans les couloirs, et parfois il est assez difficile de rester concentré. Il y a donc beaucoup pour voir qu’il est facile de rejeter quelque chose prématurément, simplement parce que vous avez déjà vu 35 versions à l’écoute de la même voiture dans quatre halls différents. Mais s’il y avait une voiture qui n’était pas du tout comme ça, c’est la Fiat X1/9 restomodée que j’ai trouvée sur le stand Enkei.
Au cours de toutes mes années de participation à TAS, je n’avais jamais rencontré l’un de ces spéciaux à moteur central conçus par Bertone au salon. Le X1/9 est une voiture pour laquelle j’ai toujours eu un faible; c’était une superbe idée – une biplace compacte avec un moteur de production normal (du coupé 128) installé derrière le cockpit pour une disposition MR, avec la plupart de ses performances et de son plaisir provenant du manque de poids du châssis.
Mais ce qui rend cette voiture spéciale, c’est que jusqu’à il y a quelques mois, ce n’était rien de plus qu’une coque nue et rouillée.
Il a été soumis à une restauration de fond en comble, qui, si les images de progression sur les panneaux d’affichage derrière lui sont quelque chose à dire, a également impliqué une énorme quantité de fabrication sur mesure. Tout en étant ressuscités, les passages de roue avant et arrière ont été évasés vers l’extérieur et accueillent désormais un ensemble de roues Enkei92 d’inspiration vintage de la gamme Classic d’Enkei. À travers les rayons, vous apercevez les étriers de frein Endless, qui, bien qu’ils semblent petits, offrent en fait de sérieuses performances de freinage.
Un autre détail qui distingue visuellement ce X1/9 des autres est la garniture extérieure en plastique – y compris le capot moteur, le becquet et les prises d’air latérales avant – qui sont toutes passées du noir à la finition de la même peinture blanc nacré que les panneaux de carrosserie.
Seule la petite calandre latérale du montant B est restée d’origine, arborant fièrement son écusson Bertone.
À l’avant, le scorpion Abarth remplace l’emblème Fiat dans un clin d’œil aux versions de course du X1/9 qui ont concouru dans les années 70 et 80.
Pour compléter ce qui est une construction exceptionnelle, l’intérieur a été garni de cuir rouge et arbore une paire de sièges Bride de style vintage, donnant à l’ensemble une véritable touche de classe avec une touche JDM.
J’aime tellement cette voiture que je devrais peut-être la traquer et la présenter correctement. Est-ce que quelqu’un d’autre est avec moi à ce sujet ?
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