À la fin des années 80 et au début des années 90, la Ferrari F40 ornait les murs d'innombrables adolescents (probablement à côté d'une affiche d'une célébrité légèrement vêtue), et trois décennies plus tard, elle continue d'être la voiture gagnante à la loterie pour un nombre incalculable de passionnés. .
Il est facile de comprendre pourquoi ; l'association du design typique d'une supercar des années 1980, d'un V8 biturbo à haut régime et d'une expérience de conduite très brute et engageante en ont fait un choix gagnant dans n'importe quel jeu de Les meilleurs atouts.
Remarquable pour être la dernière voiture signée par Enzo Ferrari lui-même, la F40 commémore les 40 ans de la création de Ferrari. Par rapport à d'autres éditions spéciales avec des séries de production limitées, la demande était si forte pour la F40 qu'un total de 1 315 voitures sont sorties des chaînes de production. Avec seulement 11 mois pour préparer la production de la voiture, une grande partie du travail a été externalisée, y compris la carrosserie réalisée par Michelotto Automobili.
Vous aurez compris maintenant que la voiture sur ces photos n'est pas une F40 « ordinaire ». Matt Counsell du spécialiste Porsche Sport de peur s'occupe de la voiture de son propriétaire, qui, il y a quelques années, était parti à la recherche du jouet de piste ultime. Les exigences ? Quelque chose de viscéral et brut qui offrirait une expérience de conduite extrêmement divertissante et engageante.
La voiture en question a été mise en vente chez un concessionnaire américain et, après l'achat, a été livrée directement à l'atelier Fearnsport sur le circuit de Silverstone pour évaluation. Malheureusement, un tour de clé a suffi à Matt pour savoir que cela nécessitait quelques travaux. Ce qui a suivi a été une reconstruction complète de deux ans, entièrement réalisée par Matt lui-même (tout en se remettant d'une crise cardiaque, rien de moins !)
Saviez-vous qu'aucune F40 n'est sortie d'usine en tant que voiture de course ? Ils sont tous revenus à Michelotto en tant que voitures de route de production où les améliorations des spécifications LM et plus tard GTE ont eu lieu.
Bien qu'il existe très peu de F40 GTE d'origine, cette voiture est dotée d'une carrosserie plus large en hommage à ces voitures. La GTE était une évolution de la F40 LM, qui présentait elle-même de nombreuses améliorations par rapport à une F40 standard. La combinaison d'une voie plus large, de baquets de phares fixes et d'un ensemble aérodynamique révisé avec séparateur inférieur en carbone, évent de capot et aileron arrière donne à la voiture une disposition menaçante lorsqu'elle est garée. Ce n'est que lorsque vous examinez attentivement les photos d'une F40 standard que vous voyez à quel point cette voiture est encore plus extrême.
L'adhérence est assurée par des pneus 295/30 Toyo Proxes R888R montés sur des roues à verrouillage central OZ Racing de 18 × 11,5 pouces à l'avant, associées à des arrières de 335 sections sur les mêmes roues mais de 13 pouces de large. Derrière ceux-ci se trouvent d’énormes étriers Alcon et des rotors en 2 pièces.
Le moteur V8 biturbo de 2,9 L bénéficie désormais de certaines améliorations contemporaines, notamment des cartouches à roulement à billes dans les turbos d'origine pour améliorer le tiroir, et des refroidisseurs intermédiaires air-air modernes avec un système de pulvérisation d'eau personnalisé qui augmente leur efficacité de refroidissement. Un système d'échappement personnalisé répondant aux réglementations britanniques sur le bruit des circuits a également été ajouté, tout comme la gestion du moteur MoTeC. Tout cela équivaut à environ 590 chevaux avec un carburant à faible suralimentation et à indice d'octane ordinaire, mais il est livré de manière très linéaire. Si le désir de plus de puissance se fait sentir, Matt dit que plus de boost et de carburant de course rapporteraient facilement plus de 700 chevaux.
Cela pourrait cependant avoir un impact sur l'objectif fixé par le propriétaire : disposer d'une voiture capable de rouler de manière fiable toute la journée lors d'une épreuve sur piste, le seul facteur limitant étant la taille du réservoir de carburant. Matt a commenté qu'en raison de la nature de la puissance délivrée, la voiture est en fait incroyablement facile à conduire jusqu'à la limite, même si elle dispose toujours d'une direction et de freins non assistés.
Une traverse pour augmenter la rigidité en torsion a été ajoutée au compartiment moteur, qui fournit également un point de montage pour le régulateur de pression de carburant. Une pompe à eau électrique a également été installée, ce qui signifie que seul l'alternateur est entraîné par courroie et permet d'effectuer un changement de courroie en moins de deux heures – quelque chose d'inédit chez une Ferrari !
La porte en carbone s'ouvre avec un minimum d'effort, avec seulement un déclencheur de porte. Les vitres latérales en polycarbonate soutiennent les rétroviseurs extérieurs déplacés et sont fixées en place, avec un petit curseur pour l'air frais.
À l’intérieur, le thème de la fonction pure se poursuit, un rétroviseur numérique étant la seule concession à la performance pure.
Certes, une voiture de cette nature est très éloignée de ce que 99,9 % d’entre nous pourraient espérer posséder, mais si vous aviez de l’argent, ne feriez-vous pas exactement la même chose ? Les valeurs et la préservation des voitures dans leur état d'origine sont une chose, mais posséder l'itération ultime de la voiture de vos rêves est une récompense bien plus impressionnante.
Le fait que quelqu'un possède une Ferrari F40 comme voiture de piste me rend plutôt heureux, car je préfère de loin voir ces tours tourner plutôt que de me garer à un concours n'importe quel jour.
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