Lors du Super Drag Festival Option x G-Works du mois dernier, deux FC3S Mazda RX-7 ont attiré mon attention dans les stands du circuit central. Bien que les deux hommes partagent certaines similitudes – notamment le fait qu’ils soient tous deux originaires d’Hokkaido – ce sont des machines assez différentes sous leur carrosserie blanche ultra épurée.
D'un simple coup d'œil depuis l'avant, la première voiture ressemblait beaucoup à n'importe quelle autre FC3S de style tuner que nous présenterions sur Wash wash. Mais à mesure que je me rapprochais du SWATT/Zeroyon Factory RX-7, les détails que l'on ne trouve que dans une drag car spécialement conçue ont commencé à se présenter.
Roues Weld Racing et pneus Hoosier – slicks de 29 × 11 pouces à l’arrière – vérifiez. Aile arrière plate et parachute, vérifiez. Des fenêtres en polycarbonate tout autour, vérifiez. Tachymètre de 5 pouces avec voyant de changement de vitesse, vérifiez.
Comparée à la plupart des autres voitures participant au Super Drag Festival, la Mazda avait l'air plutôt d'origine, mais en voyant l'énorme échappement latéral jaillir de l'aile avant droite, je savais qu'il y aurait définitivement quelque chose. pas de stock sous le capot.
Le propriétaire et pilote du RX-7, Akira Kato, tenait à me montrer ce que contenait son FC RX-7, et c'est une puissance de feu rotative sérieuse. Nous commencerons par le turbocompresseur Garrett GT4508R (doté d'une entrée de compresseur de 80 mm), avec la taille du poing à titre de comparaison. Compte tenu de la taille du turbo, j'ai été surpris d'apprendre que ce n'est même pas le plus gros Garrett disponible ; des versions jusqu'à 106 mm sont disponibles directement dans le commerce.
Le moteur lui-même est un 20B à 3 rotors provenant d'un JC Eunos Cosmo, mais Kato-san y a apporté beaucoup de choses, notamment un boost complet et une dose d'oxyde d'azote pour faire bouger les choses. Selon l'équipe, le moteur a une ligne rouge de 9 200 tr/min et produit 950 ch, soit plus de quatre fois et demie celui avec lequel la RX-7 a quitté l'usine Mazda. Ouais.
En tant que voiture à châssis principalement équipée d'une transmission Jerico et d'un arrière R33 Nissan Skyline GT-R, la RX-7 n'est pas un poids léger, mais Kato-san a bien progressé avec la voiture et frappe à la porte en 8 secondes après avoir couru. un meilleur passage de 9,052 à 233 km/h plus tôt dans l'année. Ce temps est suffisamment rapide pour remporter la place de rotation la plus rapide dans la catégorie « RWD Over 2,5L & 3-Rotor Engine » du Japan Drag Championship (quatrième carrément).
Je ne trouve aucune vidéo de la voiture SWATT circulant ce jour-là sur le circuit central, mais vous pouvez regarder cette vidéo d'un événement Motegi plus tôt dans l'année pour la voir et l'entendre en action.
L'autre RX-7 blanche qui dévalait la ligne droite du Circuit Central il y a quelques semaines est l'une des dragsters japonaises les plus célèbres du Japon, appartenant à un véritable zéroyon OG. Elle est entre les mains de Makato Watanabe depuis qu'elle a été toute neuve en 1986 et a fait des courses de dragsters dès le premier jour, donc je n'arrive pas à décider quelle est la plus grande légende : Watanabe-san ou la Mazda. À présent, ils auraient sûrement formé une sorte de relation symbiotique, ils méritent donc tous deux des éloges tout aussi élogieux.
Au cours des 10 premières années de leur relation, le RX-7 a dominé la scène du street drag d'Hokkaido avec une configuration turbo 13B agressive à ports latéraux. Au début des années 2000, la voiture a été convertie en un châssis entièrement tubulaire, que Watanabe-san a acheté par correspondance auprès de RJ Race Cars aux États-Unis. Les pièces sont arrivées et, soulagé de ne rien manquer, Watanabe-san a construit une table de châssis dans son atelier et a soudé le cadre ensemble. Certaines modifications ont été nécessaires, mais les panneaux de carrosserie du RX-7 s'adaptent.
Au fil des années, la voiture a roulé avec différentes configurations de moteur et a remporté de nombreux trophées, la plupart gagnés sur la piste d'accélération du Sendai Hi-Land Raceway, désormais fermée. Watanabe-san a également emmené la voiture en Australie dans le passé, affrontant certaines des voitures de sport compactes les plus rapides au monde au Willowbank Raceway lors de l'événement du Jamboree.
Aujourd'hui, le RX-7 est propulsé par un moteur atmosphérique à 4 rotors assemblé par Yashiro Engineering. Réglé via un système de gestion de moteur MoTeC M800, le « YR26B » personnalisé produit 600 ch.
Le Super Drag Festival Option x G-Works 2022 a été un événement mémorable pour Watanabe-san et son équipe. Non seulement ils ont établi un nouveau record de catégorie dès le début de l'épreuve avec un passage de 8,707 secondes à 247,42 km/h, mais lors de la toute dernière course de l'épreuve, ils ont ramené leur meilleur ET à 8,559 secondes. Est-ce que c'est bon ?! Vous pouvez regarder des images de la passe record ici.
J'ai une autre voiture de cet événement à partager avec vous, et c'est une véritable explosion du passé des courses de dragsters japonaises. Faites attention à cela bientôt.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk