Avez-vous vérifié la fonctionnalité du E46 M3 rouge de Dai-san ? Bien.
Imaginez maintenant avoir la même tâche à accomplir – un stock E46 pour jouer avec l’idée de le claquer – sauf que cette fois, vous voulez voir votre voiture s’asseoir aussi bas que possible, mais vous n’avez aucun intérêt à traiter tous les problèmes qui viennent avec une configuration statique. L’air est la solution.
Comme le titre l’indique, cette M3 noire est tout au sujet de la « vie sur l’air », quelque chose qui est devenu très populaire ces derniers temps au Japon – le pays où gratter votre voiture a toujours été une chose. Mais je suppose qu’à un moment donné, les gens ont réalisé que les pare-chocs et divers autres éléments coûteux sous la voiture ne valaient pas le sacrifice, et qu’avec l’air, le meilleur des deux mondes est en effet possible.
Kayahashi-san est l’un de ces gars. Régulièrement suivi à Tsukuba, son USDM E46 est également la preuve qu’un système de suspension pneumatique moderne peut également être synonyme de performance.
Si vous avez un œil vif et une bonne mémoire, vous vous souviendrez peut-être que j’ai posté une image de cette voiture du premier événement Idlers de l’année, même si elle portait un jeu de roues noires.
Il s’agissait des mêmes jantes forgées en 3 pièces que celles-ci, des RSR Holeshot de 18 pouces de XV52, qui ont été choisies pour accompagner la sensation «Clubsport» de la voiture.
Les Michelin Pilot Super Sports, montés en 245/40R18 à l’avant et légèrement plus larges en 265/35R18 à l’arrière, garantissent de sérieux niveaux d’adhérence.
Lorsque le système Air Lift Performance 3H est diffusé, c’est à peu près le rêve d’un photographe ; la carrosserie est basse et les roues se replient à l’intérieur des ailes avec seulement quelques millimètres à revendre. Mais pour obtenir le bon look, la position elle-même n’était que la moitié du travail.
Clouer le look de la piste avec l’ajout de quelques pièces seulement vous oblige à choisir vos mises à niveau avec soin. Kayahashi-san, qui dirige son propre garage et modifie des BMW de tous types, voulait garder les choses basiques, donc la seule chose que vous verrez à l’avant est un becquet à lèvres Status Gruppe HRTG.
L’équilibre entre les choses à l’arrière est un véritable becquet BMW Clubsport.
Ce sont des touches comme celles-ci qui rendent vraiment une voiture spéciale encore plus spéciale.
Lorsque Kayahashi-san a ouvert le capot, il a expliqué qu’il n’y avait que des mods simples à voir – juste assez pour tirer le meilleur parti de la configuration de stock déjà impressionnante.
L’admission bénéficie désormais d’un système aFe Power Stage 2 avec un tuyau d’admission et un filtre plus grands, tandis que les gaz usés sont canalisés à travers un système d’échappement Eisenmann.
Pour Kayahashi-san, la plus grande attraction du kit Air Lift Performance était le réglage de l’amortisseur qui permet à la voiture d’être aussi amusante sur la piste que dans la rue, ou toute aérée et reposant sur le sol.
L’échappement Eisenmann est modélisé pour ressembler au système d’origine afin de s’adapter aux découpes étroites d’origine dans le pare-chocs. Les quatre sorties d’échappement sont un peu plus grandes que celles du système d’usine et ont une finition en acier inoxydable poli qui contraste joliment avec la peinture noire.
L’intérieur est un espace axé sur la fonction avec une paire de sièges de course recouverts de cuir qui occupent le devant de la scène.
Ils remplacent les sièges à réglage électrique du M3, qui étaient non seulement lourds, mais qui montraient des tonnes d’usure.
La roue bien nommée Renown Clubsport Motorsport était le choix parfait pour le projet de Kayahashi car il recherchait quelque chose avec une face plate pour clouer sa position de conduite préférée.
Vous ne pouvez pas dire que la clé n’était pas réglée sur ACC, mais le petit écran LCD sous le tachymètre révèle qu’il s’agissait autrefois d’une voiture équipée de SMG.
Cependant, la boîte de vitesses à embrayage unique à actionnement automatique a été remplacée par une bonne vieille boîte manuelle à 6 vitesses, et avec cela un levier de changement de vitesse à billette allongé IRP Germany Shortshifter V3 a été ajouté.
Le contrôleur Air Lift Performance 3H est caché hors de vue, mais Kayahashi-san s’assure que les gens savent que sa voiture roule dans les airs.
La demi-cage boulonnée est un article AC Schnitzer, et bien qu’elle rende le siège arrière pratiquement inutilisable, elle ajoute une touche de sécurité si les choses devenaient collantes à Tsukuba.
Lorsqu’il doit emmener plus d’un passager, Kayahashi-san a un wagon E30 plutôt cool que nous verrons en détail une fois que je me serai rendu à Ibaraki et que j’aurai visité sa boutique.
C’est deux M3 sur trois jusqu’ici loin de notre petite rencontre surprise impromptue sur le thème de BMW. La prochaine étape est quelque chose d’un peu plus moderne et un peu plus puissant pour démarrer…
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