Voyager à Bandung, la capitale de la province indonésienne de Java occidental, m’a rappelé à quel point il est à la fois chaotique et gratifiant de photographier des voitures lorsque le temps presse. Cela étant dit, cela n’aurait pas été possible du tout sans la gentillesse des autres.
Au début de l’année dernière (oui, ce il y a longtemps), j’ai prévu de présenter quelques voitures appartenant à Hakim Putratama, propriétaire de HPT Motosport. Ensuite, Covid a frappé et les restrictions de voyage ont mis fin à toute idée de voir les tournages – pour le moment du moins. Comme beaucoup d’entre vous, j’ai fini par être coincé à la maison – ce qui n’est pas si mal quand on vit à Bali – mais lassant tout de même. Ainsi, lorsque les restrictions ont commencé à être levées récemment, je savais ce que je devais faire. Une escapade de week-end rafraîchissante sonnait bien; Je ne m’attendais pas à ce que ce soit si mouvementé.
Bandung est la troisième ville la plus peuplée d’Indonésie, avec 2,6 millions d’habitants sur une superficie de 167 km². Je ne sais pas à quoi ça ressemble en semaine, mais pendant le week-end que j’ai visité, c’était occupé comme jamais auparavant.
Cela a conduit à quelques défis, le plus grand étant de pouvoir trouver des endroits calmes pour tirer. Heureusement, les gars de HPT Motosport et mon ami Ervan ont pu nous aider, et nous avons fini par tirer sur deux des voitures de Hakim.
Le premier est son AE86 Toyota Trueno, qui, tout comme la ville de Bandung dans laquelle il réside, est un peu fou mais très amusant. 501 ch dans un châssis compact et léger par temps humide auront cependant cet effet.
Quelle est la source de tout ce pouvoir ? En soulevant le capot de l’AE86 de Hakim, on ne découvre pas le 4A-GE d’origine, mais un 3S-GTE à réglage rigoureux assemblé par Progressive Motorsport.
Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à DACT et 16 soupapes de Toyota fait des chiffres raisonnables sous forme de stock, mais pour voir plus de 500 ch, il faut une intervention du marché secondaire. Alors que le vilebrequin reste d’origine, les pistons sont des articles JE forgés et les bielles forgées sont de Eagle. Les roulements ACL Race sont utilisés partout.
En haut, la culasse comprend des arbres à cames Brian Crower (BC) avec des engrenages réglables HKS pour les composer, ainsi que des soupapes surdimensionnées Supertech et des ressorts améliorés.
L’alimentation des chambres de combustion est un plénum d’admission personnalisé, avec du carburant fourni via des injecteurs FIC 1 050 cm3 et une pompe Walbro 440 lph. Côté échappement, vous trouverez un collecteur tubulaire personnalisé et l’incontournable turbocompresseur Owen Developments GBT. Un refroidisseur intermédiaire à montage avant personnalisé refroidit dans la charge d’admission, mais un système d’injection d’eau / méthanol AEM a récemment été ajouté pour aider à supprimer davantage la détonation. L’ensemble du moteur est géré par un calculateur Haltech Elite 1500.
Avec facilement plus de quatre fois la puissance d’une AE86 d’origine, la boîte de vitesses T50 d’origine de la voiture a également suivi le chemin de la 4A-GE, à sa place une Toyota série W à 5 vitesses exécutant une unité à double disque Competition Clutch.
Dans les départements de suspension et de freinage, vous trouverez des coilovers ISX Type 2 et un kit de rotor et d’étrier AP Racing à l’avant.
En ce qui concerne ses fondements mécaniques, la Toyota de Hakim ne manque certainement pas de performances, mais ce n’est qu’un aspect du projet dans son ensemble. L’apparence de la voiture était d’égale importance, et pour mettre l’AE86 aux spécifications visuelles, Franky Abednego de FA Autoworks a été appelé à travailler sa magie. Le kit personnalisé et la peinture bleue personnalisée en sont le résultat.
La dernière pièce du puzzle extérieur était les roues, et je ne pense pas que quiconque puisse contester le choix de Hakim de Work Equip 40 à centre d’or et à lèvres en bronze enveloppés dans des semi-slicks Toyo Proxes R888R.
À l’intérieur de la voiture, les modifications ne manquent pas non plus. De la cage de sécurité aux sièges semi-baquets TRD et au pommeau de levier de vitesses, au volant Momo Prototipo C, au travail personnalisé en fibre de carbone et aux jauges Defi, la cabine s’intègre parfaitement au reste de la construction.
J’aurais adoré passer beaucoup plus de temps avec l’AE86 de Hakim, mais il s’est avéré que la majorité de notre matinée a été dévorée par la circulation folle tout en recherchant des endroits calmes à Bandung (pas facile, comme je l’ai déjà mentionné) et puis en essayant d’éviter les gardes de sécurité aux endroits que nous avons trouvés. N’oublions pas la météo, qui a jeté une autre balle courbe, mais pour être honnête, je pense que la pluie n’a fait qu’ajouter au tournage.
Cependant, le temps était compté et nous avions une autre voiture de Hakim à photographier. N’importe qui avec un œil averti l’a peut-être déjà repéré dans cet ensemble d’images, et j’ai hâte de vous raconter cette histoire très bientôt.
Instagram : ardkellig