Je vais commencer la couverture de cette année du Wekfest Japan d’une manière un peu inhabituelle. Nous aborderons le cœur de cet événement génial dans les prochains articles, mais je dois le partager avec vous dès maintenant.
Après deux décennies à couvrir la scène tuning japonaise, vous comprendrez peut-être pourquoi je ne suis pas trop surpris ces jours-ci. Ce n’est pas qu’il ne se passe pas de choses passionnantes au Japon ; c’est juste que j’ai vu tellement de folie automobile ici que c’est presque devenu normal.
Mais de temps en temps, quelque chose me surprend. C’est l’une de ces fois.
Alors que je sortais du parc des expositions de Port Messe pour voir ce que je pouvais trouver dans la section extérieure du salon, une Honda NSX supposée a attiré mon attention.
En jetant un coup d’œil dans le compartiment moteur alors que je passais devant, j’ai immédiatement pensé que quelqu’un avait adapté un couvercle de moteur en plastique Honda moderne pour s’adapter au moteur de la série C pour une petite amélioration visuelle. Mais ensuite, j’ai repéré des passepoils brillants et des attaches violettes. Je suis arrivé à un arrêt semblable à un dessin animé et je me suis retourné pour un deuxième regard.
C’est alors que j’ai vu le badge « Earth Dreams VTEC Turbo » et réalisé ce que cela pouvait être. Le propriétaire, qui se trouvait à proximité, l’a confirmé – un moteur quatre cylindres turbo VTEC de 2,0 L tout alliage K20C1 d’une FK8 Civic Type R.
C’est un gros problème, car toute personne sensée n’oserait pas jouer avec une NSX, n’est-ce pas ? Alors que les C30A et C32B étaient des moteurs décents, on a souvent dit que le châssis en aluminium doux de la NSX méritait plus de performances que les V6 à aspiration naturelle montés transversalement ne pourraient jamais rassembler, surtout si Honda voulait vraiment rivaliser avec les sports européens et les supercars du temps.
De nos jours, les NSX sont plus chères que jamais et le nombre de personnes qui les modifient a définitivement diminué. La plupart des propriétaires préfèrent garder les choses simples et profiter de l’équilibre de l’ensemble raffiné d’Ayrton Senna.
Mais pas Nakatogawa-san de S&A Auto Create. C’est le gars derrière certaines de mes constructions préférées au Japon, un véritable magicien technique avec un vrai sens du détail. Ainsi, lorsqu’un client l’a approché avec un stock, une NSX automatique et le souhait de créer quelque chose de spécial, c’est ce que Nakatogawa-san a proposé.
Le K20C1 et sa transmission manuelle à 6 vitesses se sont avérés être un échange très facile, car contrairement à la plupart des greffes auxquelles Nakatogawa-san s’est attaqué dans le passé, il remplaçait un gros moteur par quelque chose de beaucoup plus petit.
La NSX est toujours un travail en cours avec de nombreux petits détails qui doivent encore être complétés et affinés, mais une fois qu’elle sera terminée, vous pouvez être sûr que je me dirigerai vers S&A Auto Create pour un look approprié. Nakatogawa-san m’a dit que lorsque tout sera terminé, le moteur produira environ 450 ch.
Cet échange a tellement de sens pour moi. Il garde les choses dans la famille, c’est un moteur tout alliage dans un châssis en aluminium, il est raffiné, économique, a VTEC et tourne toujours. Ensuite, il y a le turbo boost pour une bosse de 100 à 150 ch par rapport au V6, sans parler de l’économie de poids de près de 200 kg (440 lb) grâce à l’échange de l’ensemble moteur/transmission. Pensez simplement à ce que cela signifie pour la maniabilité et à ce que vous ressentirez depuis le siège du conducteur…
Personnellement, je ne peux rien reprocher à cela, mais je suis intéressé de savoir ce que vous en pensez. Si vous aviez une NSX, envisageriez-vous cet échange ?
En attendant, restez à l’écoute pour plus de couverture du Wekfest Japan 2022.
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