Je vais vous dire quelque chose que vous pourriez avoir du mal à avaler. Ce n'est pas en fait une voiture. Il peut avoir toutes les caractéristiques d'une automobile: phares, quatre roues, portes et trucs, mais ce n'est pas une voiture. Qu'est-ce que c'est? C'est un ADM. Une arme de destruction massive.
Vous pensez peut-être que les mots que vous venez de lire sont un sensationnalisme pur sans faille, mais ce n'est pas le cas. Je peux vous assurer que je tape la vérité.
Regardez dans ses multiples yeux et vous vous retrouverez à regarder dans l'âme d'une tentative de meurtrier. Karel Silha, propriétaire et constructeur de ce monstre bavarois, a été sa première victime. Heureusement, il a vécu pour raconter l'histoire. Mais les choses ne se sont pas terminées là, cependant. Oh non. Après cela, la BMW a continué à commettre des actes sabriaux du type mécanique.
Pour être spécifique, ce n'est pas vraiment le corps qui est le tueur – c'est le cœur de la BMW qui doit être soigneusement surveillé. Vous voyez, le moteur M20 à 6 cylindres est dangereusement violent. Mais, comme un père compatissant, Karel a pardonné cette puissante bête, a regardé au-delà de ses péchés et a continué à le développer. A-t-il créé un monstre? Oui, je pense qu'il est assez juste de dire qu'il l'a fait.
En s'aventurant plus près, il est clair que cette BMW n'est pas normale – elle est sauvage et elle nécessite certainement du respect. En fait, cette BMW ne nécessite pas de respect, elle l'exige. Ne laissez pas la forme à quatre portes vous mettre à l'aise. Le moteur hideusement puissant 931 ch a déjà remporté la durée de vie d'une coquille de corps E30. C'était une version à deux portes et ce fut le premier goût du massacre pour la bosse hybride M20 / M21 alors.
Avant d'explorer cette centrale électrique, qui offre des performances de neuf secondes sur la bande de dragsters, j'aimerais parler du corps. Ou le deuxième corps que ce moteur vit maintenant à l'intérieur. Les amateurs de BMW aux yeux d'aigle ont peut-être déjà repéré l'extrémité arrière élargie.
Que vous ayez déjà appelé la manipulation des arches et des portes arrière, je peux vous dire que cette configuration de «coupe de démarrage» est très déterminée et extrêmement brute. Alors pourquoi tout ce discours de tuer et de destruction? Eh bien, tout simplement, cette deuxième coquille de corps est le résultat du corps de l'accélérateur du moteur qui s'ouvre et détruisant la coquille à deux portes. Mais les choses ne s'arrêtaient pas là. Le M20 fou a tenté d'emmener Karel dans la tombe avec la coquille d'origine. Le moteur WMD E30 était presque responsable de la mort de son propriétaire! Cela signifie définitivement les affaires et pas grand-chose d'autre.
Cette construction est un exemple parfait de choses qui commencent simples et de devenir rapidement incontrôlables. Jetez un œil à cette photo. La lumière en Suède à cette période de l'année est vraiment tout à fait unique. «Golden Hour» ne semble pas exister, c'est plus une sorte de «soirée d'or» où cette belle lumière dure des heures. Cela persévère. C'est un événement tout à fait charmant. Et ce que je commence à réaliser, c'est que l'approche suédoise de la construction automobile ressemble beaucoup à cette lumière dorée durable. Il n'y a pas de soleil rapide et pas de jet dans l'éponge après qu'une boîte a été cochée. Les constructions suédoises que j'ai vues jusqu'à présent sont fermement.
Karel ne sait pas vraiment pourquoi il a choisi un E30 avec lequel travailler. Bien que, dans son esprit, l'E30 M3 soit la plus belle voiture que BMW ait jamais faite, donc cela a peut-être influencé sa décision. Malgré cet amour pour le M3, Karel était très déterminé à ne pas construire une réplique. L'objectif était d'élargir le corps pour lui rendre la construction personnelle. Mais en même temps, il fallait être subtil. Il pense également que si ce n'est pas un modèle M3, il est préférable d'éviter les pièces M3 si possible. L'objectif était de pouvoir s'adapter à des roues de 10 pouces ou même de 11 pouces de large vêtues de gagrins de traînée à l'arrière, tout en gardant autant de forme E30 d'origine que possible. Je pense que Karel et son ami Tobias, qui ont joué une grande main dans la carrosserie, ont fait un travail vraiment cool. La construction est très unique et honnête.
Les arches plus larges, ou les ailes comme l'appelle Karel, est tout à fait la norme en Suède. Au lieu d'utiliser des ailes M3, Karel et Tobias se coupent et sous le boîtier de roue pour retirer les arches. Ensuite, la tôle est utilisée pour combler l'écart et créer ce corps subtil, mais très déterminé, E30. Ce qui est cool, c'est que le look OEM est à peu près conservé. J'étais sous la voiture en vérifiant tout lorsque Karel a expliqué que bien que l'arrière soit généralement élargi, le devant est souvent ignoré. Tobias a insisté pour qu'ils donnent également des arches avant plus. Le résultat est un arrière qui est plus de 60 mm plus large, tandis que les choses initiales sont environ 30 mm plus accommodantes. J'aime vraiment le fait que peu de gens remarqueront ce travail de l'arc jusqu'à ce qu'il leur soit signalé. Ce sont ces modifications intéressantes, qui vous attirent sans vraiment savoir pourquoi, qui me fait sourire.
Karel a fait preuve de diligence et de ténacité pour amener son projet à sa place actuelle et il n'y a aucun signe de célèbre.
J'adore l'approche véritablement pratique qui semble regroupement en Scandinavie. Les gens adorent rester coincés et travailler sur leurs voitures. C'est peut-être les longs hivers? Bien sûr, le bâtiment des voitures est répandu dans le monde entier, mais quand vous demandez à un suédois qui a construit sa voiture, il vous donne ce regard discutable comme pour dire: «Eh bien, moi et mes amis, bien sûr… qui d'autre? Avant de répondre poliment et de dire: «Moi et mes amis!»
C'est presque comme si demander à quelqu'un d'autre de construire une voiture pour eux est un peu fou. Si vous le souhaitez, alors empruntez des outils, rassemblez des amis et faites-le paraître le moyen des personnes que j'ai rencontrées jusqu'à présent en Suède.
Karel n'a pas tardé à remercier son ami Johnny pour la fabrication personnalisée. L'utilisation de l'atelier qui appartient au père de Johnny a été inestimable.
Le troisième gars qui a aidé était son ami Douglas ou «Dogge» comme il le savait. Il est également le compagnon de garage de Karel qui a aidé à peu près tout sur la voiture – le câblage, les modifications de la boîte de vitesses, la construction du moteur et bien plus encore. L'homme principal en ce qui concerne les travaux de moteur est Stefan qui a effectué le travail de la machine aux pièces du moteur. Presque tout le bâtiment a été fait par Karel et Dogge.
C'est à ce stade que je suppose que vous allez commencer à remettre en question les roues. «Neuf-seconds passes», dites-vous. «Sur ces roues?» Restez calme, car cela est également construit pour la rue. C'est une sorte de machine hybride. Pas dans un type de type Toyota Prius, respectueux de l'environnement, mais je pense que c'est assez clair.
Karel a construit ceci pour être une arme de traînée et une machine à piste légale qui est entièrement utilisable sur la route. Plus important encore, l'E30 a été construit avec du plaisir à l'esprit. Mais lorsque les temps appropriés doivent être déposés, cet E30 porte des roues glissantes Hoosier Drag et de 15 pouces.
Tout sur la BMW pour moi dit brut et prêt à l'action…
… L'appareillage de commutation a été remplacé par des bascules marche / arrêt qui disent des trucs sympas comme «linelock» et il y a un bouton étiqueté pour l'allumage. Tout ce qui nécessite que son moteur commence à utiliser un bouton est à 100%, non?
Agression. L'agression semble être un thème vif avec les constructions suédoises que j'ai rencontrées jusqu'à présent. Ces gars aiment un frein à main hydraulique! Cette voiture a été conçue pour glisser ainsi que d'aller en ligne droite et j'adore cette approche Jack-of-Trades.
Une autre chose que j'aime absolument, ce sont les affichages Digital Dash. Je me souviens avoir obtenu un ascenseur avec l'ami de mon père dans son MK1 Vauxhall Astra GTE et il avait un tableau de bord numérique. J'avais l'impression d'être soudainement dans un épisode de Cavalier de chevalier. Je suppose que d'une manière enfantine, je célébrerai à peu près toujours une voiture qui a un tableau de bord numérique. Quoi qu'il en soit, lorsque cette voiture se déchaîne à Gatebil, il serait certainement cool d'être dans le siège passager en regardant cet affichage de haltech devenir mental!
Et donc au moteur. À première vue, il s'agit d'un moteur des années 80, mais les entrailles sont un hybride de pièces BMW qui fonctionnent ensemble pour créer un géant démoniaque! Tout a commencé en 2006 lorsque Karel a eu l'idée de construire un coureur amusant avec lequel aller latéralement. La première année, les choses ont été restées simples avec des pistons et des tiges d'origine et un énorme turbo d'un camion. Cela a duré pendant l'été 2007, mais bientôt le joint a explosé et le plan était de le remplacer.
Mais cela ne s'est pas produit. Pendant ce temps, Karel partageait un garage avec son ami Ivars (qui lui-même a apporté un 1 000 ch + M5 au tournage). À cette époque, Ivars a acheté une tournée E30 et les choses sont devenues compétitives. Bientôt, Karel et Ivars nous achetons toutes sortes de pièces de performance. Les pistons, les tiges, les freins, la came, les vannes, l'ECU haltech et une manivelle de stroker d'un moteur diesel M21 ont tous été rassemblés. La voiture de Karel a obtenu un travail de peinture frais en vert militaire de l'OTAN et il a commencé à être assez spécial. Le turbo est resté le même que la construction d'origine, mais avec les bonnes pièces désormais installées et le moteur à 2,7 litres, le résultat était de 734 ch et un incroyable 690 lb / pi de couple à la manivelle. C'était maintenant sérieux.
Cette configuration est restée jusqu'en 2011 et pendant cette période, la BMW a posé un ET de 9,6 secondes sur le temps de 1/4 mile après seulement trois tentatives. Beaucoup de plaisir était également eu lors des événements de Gatebil. L'E30 a été utilisé et apprécié à son plein potentiel par Karel.
En 2011, la voiture a été remise à nouveau sur le dyno et le moteur a été réaménagé avec un nouveau turbo, des injecteurs plus gros et un meilleur système de carburant. Le moteur a également été tracé à 2,85 litres avec un rapport de compression d'environ 9,0: 1, ce qui est peut-être un peu plus élevé que la norme.
C'est lors de la première course avec cette méga spécification du moteur, que l'incident de papillon susmentionné a eu lieu. L'E30 à deux portes a quitté la route et n'a jamais été récupéré. Karel a récupéré, heureusement, et est retourné à la planche à dessin. Pour lui, arrêter de fumer n'a jamais été une option. La nouvelle coquille que vous voyez ici a été d'origine, le travail innovant de l'arc et la manipulation de portes exécutés et le corps peint dans une teinte Lamborghini. Le moteur a également attiré l'attention. Enfin, après de nombreux problèmes avec les têtes fissurées et les défis de rocker usés, le moteur a connu un réglage du dyno approprié. Le résultat? 931 ch et 825 lb / pi de couple.
Ces chiffres ont été atteints sur le carburant E85. Assez impressionnant, non? Bien étonnamment pas pour Karel. En fait, il était vraiment déçu car l'objectif était de faire 1050 ch. Je pense que c'est la première fois que je rencontre quelqu'un qui est déçu de leur BMW E30 931 ch! S'en tenir à sa philosophie « quitter n'est pas une option '', Karel va passer un peu plus de temps au dyno plus tard cette année, déterminé à réaliser son rêve de puissance de plus de plus de 1000!
Avec ce genre de puissance, un parachute est certainement sage pour la bande de drag! Karel est en voyage épique avec cette centrale électrique bavaroise et il n'a pas encore fini. Le plan est de continuer à développer le M20 soufflé jusqu'à ce que des passes de huit secondes soient obtenues et un chiffre fou 1050 ch a été atteint. Cet arbre à cames unique à 12 soupapes, un moteur turbocompressé a été une histoire d'amour de sept ans et il est assez excitant de voir un tel dévouement à un moteur clairement fou.
Lorsque vous considérez le carnage pur, le moteur niché dans la coquille E30 à quatre portes aurait pu se déchaîner, alors le «dévouement» n'est certainement pas un mot qui est utilisé légèrement à cette occasion. Cette BMW a peut-être échoué à assassiner son propriétaire, mais qui dit que vous devez mourir pour être au paradis?
Paroles
Gazouillement: @Ben_scenemedia
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Photos
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MAX POWER: 931BHP, MAX Couple: 825lb / pi, meilleur ET: 9,6 secondes
BMW M20B25 Bloc moteur caressé à 2,85 L, pistons Ross personnalisés avec rapport de compression 9: 0, tiges de rechange, 1680 cm3 Injecteurs fonctionnant à une pression de base à 4 barres, Haltech PS200 ECU, Turbo de précision 71 mm sur mesure sur les échappés sur mesure par Robbz, CAM CAM CAME PPF SPRINGS, PPF 1mm Oversize Rockers, fonction de filetage et de verrouillage sur mesure pour le joint d'origine (fonctionnant 3,2 barré de boost), refroidisseur intermédiaire avant, retiré la pompe à eau d'origine et remplacé par un régulateur de carburant Weldon 2345, contrôleur Weldon A2047, Weldon AN12, Contrôleur de pompe Weldon 14000, Valve de coups de fuite MSD.
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