NIU vient de dévoiler le FQiX 150, un scooter électrique compact conçu pour les environnements urbains denses. Il fait partie de la nouvelle gamme FQiX de la société, une nouvelle direction de conception qui s’appuie fortement sur la technologie intelligente, les batteries amovibles et les fonctionnalités de sécurité que vous ne vous attendez normalement pas à voir sur un petit runabout urbain.
Comme la plupart des produits fabriqués en Chine, le FQiX 150 veut se démarquer en termes de technologie, et il le fait en ajoutant un système de radar arrière qui vous aide à éviter les collisions arrière. Oui, un système de radar arrière sur un scooter. Dans quel monde nous vivons.
Le radar est généralement le type de matériel que l’on voit sur les grosses motos de tourisme ou les motos de sport haut de gamme. L’équipement qui alimente la détection des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif. Le FQiX 150 n’est évidemment pas ce genre de machine. Il s’agit d’un petit navetteur électrique avec une vitesse de pointe d’environ 28 milles à l’heure. Pourtant, NIU a quand même décidé d’installer un capteur radar qui surveille la circulation venant de l’arrière et alerte le pilote si quelque chose se rapproche.
C’est une fonctionnalité étrangement avant-gardiste pour quelque chose qui appartient fondamentalement à la même catégorie qu’un cyclomoteur de 50 cm3. Mais cela a également du sens si l’on réfléchit à l’endroit où vivent réellement des machines comme celle-ci. La circulation urbaine peut être chaotique et les conducteurs de petits scooters sont souvent entourés de voitures nettement plus grandes et plus rapides. Un simple système d’alerte pourrait faire une réelle différence lors de la navigation dans des rues urbaines étroites.
Au-delà de cette caractéristique clé, le FQiX 150 reste un scooter de ville très pratique. La puissance provient d’un moteur électrique de 3 kilowatts, qui équivaut à environ quatre chevaux. Ce moteur tire son énergie d’une paire de batteries au lithium amovibles de 72 volts, chacune évaluée à 28 ampères-heures. Ensemble, ils offrent une autonomie maximale revendiquée d’environ 93 miles, en fonction des conditions de conduite.
Ces batteries sont conçues pour être retirées du scooter et chargées à l’intérieur. Chacun prend environ 3 heures pour se recharger à vide, les usagers peuvent donc les emmener dans un appartement ou un bureau au lieu de chercher une borne de recharge.
Ensuite, il y a le côté technologique de l’histoire. Le FQiX 150 utilise le système de connectivité Link Crown de NIU, qui connecte le scooter à une application pour smartphone et à une plate-forme cloud. Les conducteurs peuvent déverrouiller le scooter à l’aide d’une clé numérique, suivre les données de conduite et accéder à la navigation via un écran TFT de 5 pouces monté sur le guidon. Toute cette connectivité transforme le scooter en quelque chose de plus proche d’un gadget roulant que d’un deux-roues traditionnel. Cela correspond tout à fait à la manière dont les jeunes conducteurs urbains s’attendent à ce que leur véhicule fonctionne.
Ce qui nous amène à la question évidente. Quelque chose comme ça pourrait-il réellement fonctionner aux États-Unis ?
Eh bien, mis à part les problèmes géopolitiques actuels et les tarifs, les zones urbaines denses comme New York, San Francisco et certaines parties de Los Angeles connaissent déjà un intérêt croissant pour la mobilité électrique légère. Les trajets courts, le stationnement limité et la circulation dense rendent les petits scooters étonnamment pratiques. Le système de batterie amovible résout également l’un des principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques dans les villes où de nombreux habitants vivent dans des appartements sans accès à une recharge dédiée.
En dehors de ces centres urbains denses, les choses deviennent un peu plus compliquées. Une grande partie des États-Unis est construite autour de routes plus rapides et de distances de déplacement plus longues. Un véhicule qui coûte à peine plus qu’un vélo aurait du mal à suivre le trafic dans de nombreuses banlieues où les limites de vitesse dépassent régulièrement 45 milles à l’heure.
Cela signifie que le FQiX 150 ne remplacerait pas les motos ou les voitures à travers le pays. Mais dans les villes où les trajets sont courts et la circulation lente, cela a tout son sens. Elle est peu coûteuse à conduire, facile à garer et désormais apparemment équipée de la même technologie radar que celle que l’on attend d’une moto beaucoup plus grosse.