Le nouveau chapitre de Yokomaku-san et VeilSide

Yokomaku-san & VeilSide’s New Chapter

Si vous prenez du recul et regardez tout ce que Hironao Yokomaku a accompli au cours de sa carrière, vous réalisez rapidement à quel point cela a été une aventure folle pour lui.

Et maintenant, le fondateur de VeilSide est de retour, utilisant ses décennies d'expérience dans une nouvelle approche de la personnalisation automobile.

Yokomaku-san a démarré sa première entreprise de tuning dans la vingtaine et, tout au long des années 1980, a construit à lui seul des dragsters pour les événements organisés au Sendai Hi-Land et dans la ligne droite principale du Circuit Central. À l’époque, tout tournait autour du moteur Nissan de la série L. Au début, il extrayait autant de puissance que possible des versions NA à carburateur, mais Yokomaku-san a rapidement progressé et a commencé à expérimenter l'induction forcée, l'injection de carburant et l'oxyde d'azote.

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Yokomaku-san était, et est toujours, un constructeur de moteurs dans l'âme, mais en 1990, alors que le Japon était en pleine bulle économique, il a intensifié son jeu et a ouvert VeilSide pour offrir bien plus. Les clients de Yokomaku voulaient aller vite, mais en même temps ils voulaient que leurs voitures soient à la hauteur. Son idée était de créer des kits de carrosserie personnalisés pour les voitures de performance JDM populaires, en commençant par l'ensemble habituel de pare-chocs, de jupes latérales et de becquet. Mais en fin de compte, cela a évolué vers des conversions complètes avec un style unique et identifiable.

Pendant une décennie, cette méthodologie est allée de pair avec les courses de dragsters, les essais à grande vitesse et les courses de rue au Japon. Puis, au début des années 2000, VeilSide s'est associé au groupe Rapide et furieux franchise de cinéma.

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C'est alors devenu un peu fou pour Yokomaku-san. La nouvelle renommée de VeilSide en dehors du Japon a connu un léger changement de direction ; pense Pimp mon trajet À la manière d’Ibaraki, mais en utilisant des voitures de luxe flambant neuves comme base.

Lors de ma deuxième ou troisième visite au siège de VeilSide dans la ville de Tsukuba, Yokomaku-san m'a donné les clés d'une Bentley Continental et d'un H2 Hummer. J'étais confus, mais les magazines de tuning étrangers pour lesquels je travaillais à l'époque n'en avaient jamais assez. À l’époque, j’avais même photographié une Mini rose et une Dodge Magnum pour le catalogue VeilSide.

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Le Rapide et le Furieux: Dérive de Tokyo a apporté ce que j'appellerais probablement la dernière vague de succès international pour VeilSide. Les RX-7, NSX et 350Z « Fortune » de la société ont également été les dernières voitures que j'ai photographiées.

Lorsque les commandes de kits Fortune ont finalement commencé à se tarir, les choses n'allaient pas très bien financièrement pour Yokomaku-san. Des problèmes personnels ont rendu la situation encore plus difficile et l’entreprise a été fermée. Au cours de quelques années, l'atelier de carrosserie a été fermé, un certain nombre de voitures de démonstration ont été vendues et le showroom emblématique de VeilSide est devenu un atelier de fortune.

Le nouveau côté voile

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Mais aujourd'hui, à 60 ans, Yokomaku-san est de retour. Ou du moins, il essaie de devenir pertinent dans le monde actuel de la personnalisation, en commençant par une version VeilSide « voiture complète » de l'A90 Supra – la VFS90R.

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Reconstruire VeilSide ne sera pas une tâche facile pour Yokomaku-san, mais il pense que certains clients souhaitent un look véritablement sur mesure pour leurs voitures.

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Et comme tous les panneaux extérieurs, à l'exception du toit, ont été redessinés avec cette conversion A90, vous obtenez certainement quelque chose de spécial.

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Commençons par éliminer le prix. La version FRP de la conversion vous coûtera 2,4 millions de yens au Japon, ce qui, avec la dépréciation du yen ces derniers mois, équivaut à environ 18 500 dollars américains. Optez pour la version en fibre de carbone et le coût monte jusqu'à 3,0 millions de yens, soit l'équivalent de 23 300 dollars américains.

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Cela n'inclut pas le coût des roues profondes Veilside de 20 pouces, qui mesurent 10 pouces de large à l'avant et 12,5 pouces à l'arrière. Ceux-ci utilisent des caoutchoucs 255/35R20 et 345/25R20, respectivement à l'avant et à l'arrière.

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Il n'y aura certainement aucun problème de traction.

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Pour une fonctionnalité et un look ultimes, Yokomaku-san a mis cette première voiture client sur une suspension pneumatique.

Circonférence pendant des jours

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À l'arrière, les hanches gonflées ont ajouté une circonférence substantielle, à tel point que la voiture mesure désormais un énorme 2 073 mm (6,8 pieds) de diamètre !

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Alors que les ailes avant remplacent directement les éléments d'origine – moulées en partie avec le capot, ce qui est dicté par la structure de l'avant de l'A90 – les ailes arrière sont d'énormes sur-ailes boulonnées qui s'étendent jusque dans les jupes latérales et portes.

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Le pare-chocs arrière fait également l'objet d'une refonte, avec une partie inférieure contrastée qui donne l'aspect visuel d'un diffuseur. J'aime bien l'intégration d'un antibrouillard de style F1.

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HKS a fourni le système d'échappement en titane, qui n'est pas très bruyant, mais améliore le son du six cylindres en ligne boosté tout en donnant un punch plus vif aux crépitements et aux pops en cas de dépassement. Sinon, le moteur de cette voiture est d'origine.

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Pendant que je prenais une photo, Yokomaku-san a lui-même pris ses premières photos de la voiture finie.

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Je dois dire que le VeilSide A90 a l’air bien plus sauvage en personne que n’importe quelle image ne peut le transmettre. Les proportions sont exagérées dans toutes les directions, mais d’une manière ou d’une autre, tout s’assemble de manière cohérente.

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Ma pièce préférée doit être le becquet en queue de canard allongé qui remonte bien au-dessus de la trappe.

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La VFS90R a remporté la catégorie « Habillage » au Salon de l'auto de Tokyo en janvier, ce qui est une grosse affaire et la meilleure façon possible pour Yokomaku-san de faire son retour.

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À la demande du client, les autres modifications de la voiture sont restées simples.

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Vous trouverez un logo VeilSide brodé sur les appuie-tête des sièges d'origine et un rembourrage de marque pour les ceintures de sécurité.

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Soulevez la trappe et vous êtes accueilli par le compresseur, le réservoir et l'unité de commande du système de suspension pneumatique.

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Même si le Veilside VFS90R ne plaira pas à tous les propriétaires d’A90, je trouve formidable qu’une conversion sauvage comme celle-ci soit toujours d’actualité.

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Le design ramène une partie de cette magie VeilSide des années 90 qui, je pense, manque actuellement au monde de la personnalisation moderne. Je suis vraiment intéressé de voir ce que Yokomaku-san propose d'autre, mais comme il me l'a confirmé, l'avenir de VeilSide inclura certainement une conversion complète de voiture pour la nouvelle Nissan Z. Et, comme pour toutes ses autres créations, Yokomaku- San utilisera ses propres mains pour effectuer le travail de mise en forme initial. C'est la méthode VeilSide.

Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com