Lancia Stratos HF Zero : le futur, du passé

Lancia Stratos HF Zero: The Future, From The Past

Imaginez un instant, nous vivons en 1970. Le Boeing 747 a effectué son premier vol commercial ; Le groupe de rock anglais The Beatles vient d'annoncer sa séparation ; et Apollo 13 de la NASA est revenu sur Terre après des problèmes majeurs. La voiture familiale moyenne est une voiture à trois volumes et les modèles pour passionnés offrent généralement des performances en augmentant la cylindrée par rapport à leurs frères et sœurs basés sur les navetteurs.

Lorsque le concept Lancia Stratos HF Zero a été dévoilé au Salon automobile de Turin 1970, c'était une révélation par rapport à tout ce qui était proposé. En passant devant cette même voiture au NEC Classic Motor Show 2022 il y a quelques week-ends, je l'ai presque complètement ratée compte tenu de sa petite taille.

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Avant l'événement de Turin, les maisons de design automobile italiennes Bertone et Pininfarina avaient, pendant un moment, cherché à se surpasser, chacune dévoilant son propre concept-car. La Lancia conçue par Bertone et la Ferrari 512S Modulo conçue par Pininfarina se sont affrontées en 1970, mais la Lancia était finalement la vision la plus extrême du futur. C'était également un concept pleinement opérationnel, alors que la Ferrari ne l'était pas.

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La Zero ne mesure que 84 cm (33 pouces) jusqu'à sa ligne de toit, un défi que Bertone a relevé pour voir à quelle hauteur une voiture pouvait être construite. Cela avait également une signification pratique, contribuant à l’aérodynamisme. Bertone cherchait non seulement à briser les règles prédéfinies sur ce à quoi devrait ressembler une voiture, mais aussi à donner un aperçu et, finalement, à ouvrir la voie à une nouvelle ère du design automobile.

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Les phares sont constitués de nombreuses ampoules le long du bord avant, les feux arrière étant cachés dans la circonférence du plastique teinté rouge autour de l'arrière.

La vision vers l'arrière est quelque peu limitée, avec un rétroviseur central extérieur et de petits rétroviseurs latéraux nichés à l'arrière de chaque passage de roue.

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En soulevant le capot moteur triangulaire, vous découvrirez le moteur V4 de 1,6 L développant 115 ch. Le moteur, la boîte de vitesses et l'ensemble du sous-châssis ainsi que la suspension ont été récupérés d'une Lancia Fulvia endommagée par un accident à l'usine Lancia. Cette transmission a été choisie principalement pour sa faible hauteur de pont, inclinée à 45 degrés.

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L'intérieur n'est pas moins sobre que l'extérieur avec le pare-brise articulé relié au volant au moyen d'une liaison hydraulique, de sorte que lorsque l'un s'incline, l'autre s'incline également, permettant une entrée et une sortie légèrement plus faciles. Non, il n'y a pas de portes en tant que telles.

Les cadrans du tableau de bord sont rangés dans le panneau à gauche du conducteur, ainsi que les commandes à bascule pour l'essentiel.

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Avoir une ressemblance plus que passagère avec la Lancia Stratos HF n’est pas une coïncidence. Bien qu'elle ne soit pas un précurseur direct, la Zero a suscité suffisamment d'intérêt pour que la direction de Lancia continue la relation avec Bertone et donne finalement le feu vert à la Stratos en tant que voiture de série.

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Aujourd'hui, cette Stratos HF Zero unique vit avec son propriétaire aux États-Unis, qui a un penchant pour ce que l'on peut mieux décrire comme des voitures « wedge ». L’Aston Martin Bulldog, tout aussi étrange, réside également sous sa garde. La Zero était au Royaume-Uni car elle venait de subir une légère restauration ici.

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Je ne crois pas que nous vivrons un jour pour voir une autre époque dans laquelle de telles visions automobiles créatives pour l'avenir prendront forme. Même si la sécurité prime naturellement, la plupart des voitures de nos jours sont dirigées d'abord par le département financier et ensuite par le département de conception, ce qui est dommage. Cet aperçu de ce qui aurait pu être n’est certainement pas mauvais.

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