Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, essayer de nouvelles choses est toujours une bonne recette pour avoir le trac le premier jour d'école. Et je suis presque sûre que je ressentirai encore la même chose même si je vis jusqu'à 100 ans. C'est juste comme ça que je suis.
Bien sûr, je suis toujours impatiente d'apprendre de nouvelles choses. Et en même temps, je suis aussi inquiète de ce que j'ai oublié (soit d'apporter, soit de faire). Parfois, j'ai du mal à dormir la nuit précédente parce que mon cerveau est tellement câblé. (Au moins, je fais une bonne sieste ?)
C'est donc avec un sentiment d'excitation et une certaine nervosité que j'ai abordé ma toute première expérience de conduite côte à côte. Bien que je conduise des motos depuis plus de 15 ans (et des voitures depuis plus longtemps encore), c'était quelque chose que je n'avais jamais fait auparavant.
De toute évidence, les dunes de l'Oregon sont un bon endroit pour essayer de conduire côte à côte pour la première fois, n'est-ce pas ? Surtout avec un trio des derniers modèles de performance RZR Pro de Polaris.
Ce n’est pas du tout un plan intimidant, n’est-ce pas ? [Grins nervously.]
En fin de compte, je n'avais pas besoin de m'inquiéter, car Polaris m'a envoyé avec l'un de ses experts internes en tout-terrain pour s'assurer que j'avais une bonne idée de ce qu'il fallait faire et quand.
« Une règle : ne pas se retourner », m'avaient dit mes collègues en plaisantant lorsque j'avais inscrit pour la première fois les dates du Polaris RZR sur notre calendrier. Et, vous savez, ils n'ont pas tort. Vous êtes essentiellement à l'intérieur d'une cage de sécurité géante, et vous êtes certainement attaché à ces sièges assez serrés, mais c'est quand même probablement ce n'est pas le geste préféré de tout le monde.
Alors, j'y suis allé prudemment. Peut-être un peu aussi prudent. Parce que l'autre chose est que, même si je conduis des motos depuis près de deux décennies, la plupart de mes déplacements ont été dans la rue.
Je n'ai pas grandi en roulant hors route, donc le tout-terrain en général n'est pas dans mon sang. Je veux en apprendre davantage, mais comme ce n'est pas quelque chose que je fais depuis des lustres, perdre de l'adhérence me fait toujours un peu peur. Je m'habitue à rouler sur des sentiers en vélo électrique ces derniers temps, donc ça m'aide. Mais je suis loin d'être aussi confiant que je le voudrais.
Bref, je pensais que ce serait moins effrayant sur quatre roues que sur deux, et c'est ce que je me suis dit quand je me suis préparé à aller voir ces RZR. Et c'était le cas !
Cela vient en grande partie de mon instructeur du jour, Mallory. Elle a grandi sur des motos tout-terrain, mais elle se souvient aussi de l'expérience d'apprendre à conduire un SxS pour la première fois. Elle s'est donc donné pour mission d'aider les nouveaux venus dans les sports motorisés (et en particulier les femmes) à découvrir ce qui rend ce sport si amusant.
Je suis ici pour vous dire qu'elle est très Elle fait bien son travail. Je suis sortie seule dès le début, et j'étais plus lente et plus hésitante que je n'aurais dû l'être. Après un court passage à côté de Mallory, j'ai rapidement appris qu'une des règles cardinales de la conduite tout-terrain s'applique également à la conduite côte à côte hors route : en cas de doute, accélérez à fond.
Mais en ligne droite, c'est la clé. En ligne droite, tout ira bien. Essayez d'accélérer dans un virage, et c'est là que les choses peuvent devenir compliquées. C'est là que vous pouvez faire des tonneaux sans le vouloir.
Lorsque vous roulez dans les dunes (ou sur les collines en général), vous avez besoin d'un bon élan pour atteindre le sommet. C'est particulièrement vrai dans le sable, car la texture et le caractère du sable à différents endroits sont absolument pas le même.
Si vous ne vous donnez pas vraiment à fond pour gravir une dune, il est incroyablement facile de s'enfouir dans le sable. Comme je l'ai fait dans ce court extrait vidéo, où je suis au volant du Polaris RZR Pro XP 2025. J'ai plaisanté plus tard en disant que XP signifie « points d'expérience », et je veux dire, c'est clair que oui.
Dans ce clip, je roule avec une autre personne de l'équipe Polaris tout-terrain, Jenna, et c'est sa main que vous voyez. J'ai immédiatement essayé de descendre la colline en ligne droite pour pouvoir reprendre de l'élan et réessayer, mais j'étais trop coincé, alors quelqu'un d'autre de l'équipe Polaris est venu m'aider.
Alors que nous pataugions dans le sable pour atteindre le sommet de la dune, ce fut une expérience enrichissante. Vous voyez, le sable juste autour de l'endroit où j'avais réussi à enterrer l'XP était profond et meuble. Je n'arrêtais pas de penser au mot « duveteux » dans ma tête, si jamais le sable peut être décrit de cette façon. Il n'était pas lourd, argileux ou écœurant, et il n'était certainement pas compact.
Mais en haut de la dune, le sable était beaucoup plus compact. Ni les gens qui marchaient dessus (comme moi), ni les véhicules qui roulaient dessus ne s'enfonçaient vraiment beaucoup au sommet. Et c'est une chose importante à comprendre si vous essayez de vous hisser et de passer par-dessus, n'est-ce pas ?
Pendant tout ce temps, je ne pouvais m'empêcher de penser à une discussion que j'avais eue plus tôt dans l'année avec Corbin Leaverton, champion de la Red Bull Scramble Series 2024, à propos, entre autres, du sable. Il m'a parlé de la différence qu'il y a entre les endroits, de Jersey Shore à Baja et au-delà. Et même si je pouvais le comprendre dans ma tête, c'était une autre chose d'avoir une sensation physique de ce dont il parlait.
Il ne suffit pas de dire « sable » pour le décrire, car le sable peut être très différent d'un endroit à un autre. Par conséquent, tout véhicule que vous conduisez ou sur lequel vous roulez se comportera également différemment.
Quoi qu'il en soit, un autre point important que les véhicules à deux et à quatre roues ont en commun dans une situation tout-terrain est que vous devez vous habituer à ce que la direction bouge un peu sur vous pendant que vous roulez. Si vous maintenez une prise ferme sur le guidon ou le volant, vous allez passer un mauvais moment. Mais si vous laissez plutôt votre véhicule et sa suspension faire leur travail, vous finirez par vous détendre et rirez à gorge déployée à mesure que vous irez de plus en plus vite et que vous commencerez à prendre le rythme.
Qu'en est-il de la gamme Polaris RZR Pro 2025 ? Je pensais que c'était une critique
Arrête de parler, champion. On y arrive, je te le promets. Je voulais juste te préparer le terrain avant.
Parce que, voyez-vous, j'ai commencé la journée un peu intimidé par les véhicules eux-mêmes et par leur conduite. Mais au fur et à mesure que j'ai appris à les connaître, j'ai très vite ri et poussé des cris de joie car j'avais l'impression que nous allions beaucoup plus vite que nous ne le faisions en réalité sur le sable.
La gamme Polaris RZR Pro 2025 se compose de trois machines différentes : le RZR Pro S, le RZR Pro XP et le RZR Pro R.
Les Polaris RZR Pro S et RZR Pro XP 2025 partagent tous deux un moteur turbocompressé de 181 chevaux, mais les positions entre les deux (et la façon dont ils se comportent sur le terrain) sont assez différentes. Le S a une position plus large de 74 pouces, tandis que le XP a une position beaucoup plus étroite de 64 pouces pour les sentiers étroits et sinueux.
Les deux sont équipées de systèmes audio Rockford Fosgate, ce qui est vraiment très agréable pour une conduite dynamique. Je ne sais pas pour vous, mais j'adore aussi écouter de la musique dans mon casque sur ma moto. Le son et la sensation sont excellents, et c'est un gros plus si vous n'aimez pas le bourdonnement de la conduite à basse vitesse inhérente au tout-terrain.
En haut de gamme, le Polaris RZR Pro R 2025 se distingue pour plusieurs raisons. La première est son moteur atmosphérique de deux litres développant 225 chevaux. Pour nous, les motards, cela représente 2 000 cm3. L'intérieur est un peu plus confortable, avec des sièges sur lesquels on s'assoit plutôt que dessus (les modèles S et XP ont tous deux des sièges sur lesquels on s'assoit, et ils sont très bien, mais vos fesses peuvent et vont remarquer une différence une fois que vous aurez passé du temps à les utiliser sur des terrains accidentés).
Les trois modèles sont équipés de harnais confortables et sécurisés dans lesquels vous pouvez vous attacher et auxquels il faut un peu de temps pour s'habituer. Une fois de plus, les modèles S et XP ont la même configuration de harnais, tandis que le modèle R en a un légèrement plus sophistiqué qui maintient vraiment vos cuisses en place, pas seulement votre taille et le haut du corps. D'une manière étrange, c'est comme si vous étiez emmailloté pour pouvoir vous donner à fond avec toute cette puissance supplémentaire.
Polaris/Aligner les médias
Étant donné que les trois membres de la série Polaris RZR Pro 2025 sont bons dans des domaines différents, nous les avons testés sur des terrains différents. La zone de loisirs d'Oregon Dunes est immense et vous pouvez y découvrir de nombreuses choses.
Au sud, nous avons fait quelques petites dunes et un peu de route moins intense sur les sentiers. Nous avons également fait un tour à la plage, car il est impossible de ne pas le faire si vous êtes dans ce parc.
Dans la XP, nous avons traversé quelques dunes douces et fait des sentiers plus techniques et serrés avec des bosses. C'était un peu stressant pour moi, je vais être tout à fait honnête, mais cela avait plus à voir avec mon manque d'expérience dans ce type de conduite qu'avec le véhicule. De mon point de vue de débutant, la XP m'a mis le plus à l'aise, car elle offrait la sensation la plus « semblable à celle d'une voiture » à laquelle je pouvais m'identifier lorsque je la pilotais dans les virages. (C'est absolument pas une voiture. Mais la piste m'a rassuré de cette façon.)
Et enfin, le R. Comme les groupes de musique qui se produisent en première partie avant le spectacle principal, ils ont gardé le vaisseau amiral RZR Pro SxS 2025 pour la fin. Comme je l'ai mentionné précédemment, vous vous attachez dans celui-ci. Il est moelleux, les sièges sont super confortables, le système audio Rockford Fosgate est à nouveau au top, et c'est un bon moment tant que vous a) avez de la crème solaire et b) pensez à vous hydrater.
Pour démontrer ce que le RZR Pro R pouvait faire, nous sommes allés les plus grandes dunes que nous avons eu toute la journéeEt cette chose les a dévorés comme si de rien n'était.
Mais franchir les grandes dunes signifie aussi de grosses pentes, ce qui n'a fait que confirmer une idée à laquelle je pensais depuis le matin : conduire côte à côte sur les dunes, c'est comme faire des montagnes russes sur terre.
Seulement tu as le contrôle, avec à la fois le plaisir et la gravité que cela implique.
Si vous savez ce que vous faites, vous passerez un excellent moment dans l'un des Polaris RZR Pro 2025. Il s'agit simplement de choisir celui qui convient le mieux au type de conduite que vous souhaitez pratiquer, ainsi que celui qui correspond à votre budget. Le Polaris RZR Pro XP 2025 est le moins cher des trois que nous avons essayés, avec un PDSF de départ de 23 999 $ US. Le RZR Pro S 2025 commence à 26 999 $ US et le RZR Pro R 2025 à 34 999 $ US.
Vous n'aurez peut-être pas beaucoup de monnaie dans votre poche si vous en achetez un, mais vous aurez beaucoup de souvenirs. Et probablement aussi beaucoup de sable (que je trouve encore une semaine plus tard, sérieusement). Préparez-vous à des sourires et des rires, quel que soit votre niveau d'expérience.