Une nouvelle règle de sécurité MotoGP est entrée en pratique cette année. La règle signifie essentiellement que toute machine tombée avec un moteur en panne doit être déplacée vers une voie de service avant de tenter de redémarrer le moteur. Auparavant, si la moto était en état de marche après une chute, les coureurs étaient poussés par les commissaires à démarrer la moto, mais les officiels ont décidé que c’était trop dangereux pour les commissaires. Malheureusement, cette décision pourrait mettre les pilotes en danger et entraîner davantage d’accidents, de la même manière qui a coûté la vie à l’une des plus brillantes stars du MotoGP, Marco Simoncelli.
Souvent cité comme l’incident déclencheur de ce changement de règle, la sortie d’Alex Rins à Mandalika lors des qualifications en 2025. Rins s’est écrasé vers la fin des qualifications et a mis beaucoup de temps à faire démarrer sa Yamaha avec l’aide des commissaires, ce qui a augmenté le risque pour toutes les personnes impliquées pendant qu’une séance de qualification était en cours.
Si un autre coureur sortait, il aurait pu blesser Rins et/ou les personnes qui l’aidaient. Le MotoGP affirme que le but de la nouvelle règle de redémarrage des « motos qui ne roulent pas » est de « minimiser l’exposition des commissaires de piste au danger ». Mais le week-end dernier, au Mans, nous avons vu comment la règle pouvait encourager les pilotes à s’accrocher à une moto après une chute, afin de pouvoir maintenir l’embrayage, la récupérer et reprendre la séance immédiatement.
Fermin Aldeguer a renversé sa Ducati le week-end dernier lors des essais de vendredi, mais au lieu de la lâcher et de glisser dans le gravier, il l’a serrée dans ses bras et l’a laissé l’entraîner sur la piste, obligeant le pilote derrière à prendre des mesures d’évitement. S’accrocher à une moto comme celle-ci et la laisser vous tirer sur la piste est étrangement similaire à la façon dont le MotoGP a perdu Simoncelli. Vous pouvez consulter le crash ci-dessous.
Pour être honnête, les pilotes gardant l’embrayage tiré après une chute ne sont pas nouveaux, et l’actuel champion du monde l’a fait fonctionner pour lui à de nombreuses reprises. Mais cet exemple au Mans a été si clairement motivé par la nouvelle règle qu’il vaut la peine de se demander si les pilotes se mettront plus en danger en s’accrochant pendant les chutes alors qu’ils auraient autrement pu lâcher prise et démarrer la moto auparavant.
Nous devrions également considérer à quel moment au cours d’un week-end de course les pilotes sont le plus incités à laisser la moto en marche afin de pouvoir revenir directement : les qualifications. Il y a plus de chutes lors des qualifications que pendant la course, même si la durée combinée des deux séances est inférieure à celle d’une course complète. Les coureurs poussent fort sans avoir le temps de emprunter les routes de service pour rejoindre, et d’autres derrière eux poussent tout aussi fort et ont très peu de temps pour réagir à une moto qui traverse la piste.
Rien de tout cela ne veut dire que l’ancienne règle était plus sûre, mais plutôt reconnaître que les pilotes de MotoGP rechercheront tous les avantages et que les règles actuelles pourraient inciter les pilotes à tenir le coup à un moment où ils auraient auparavant reconnu leur défaite et tenté de démarrer la moto. C’est matière à réflexion et notre section de commentaires ci-dessous.